7.4. Проектирование тоннелей в плане и продольном профиле

В плане и продольном профиле тоннели проектируют по тем же нормам, что и открытые участки автомобильных дорог, отдавая предпочтение расположению тоннелей на прямых участках.

Для обеспечения требований к видимости радиусы кривых в плане в тоннелях должны быть не менее 250 м. Продольный уклон в тоннелях должен быть не менее 4‰ для обеспечения водоотвода и не более 40‰.

В тоннелях длиной до 500 м в исключительных случаях уклон может быть увеличен до 60‰.

Тоннелям до 300 м придают односторонний продольный уклон. При большей длине рекомендуется двускатный уклон с подъемом к середине тоннеля. Располагать тоннели на горизонтальных участках нельзя, в связи со сложностью водоотвода.

Наибольшую глубину портальных выемок при трассировании принимают 12-15 м в глинистых и 15-20 м в скальных.

Криволинейный в плане тоннель рекомендуется располагать полностью на круговой кривой одного радиуса.

Поперечный профиль

Тоннели проектируются для двух полос движения. На дорогах I категории допускается устройство тоннелей для четырехполосного движения и двухъярусных тоннелей с двухполосным движением в каждом ярусе.

Вход в тоннель обычно располагают в выемке.

Основные параметры поперечного сечения автодорожных тоннелей должны назначаться в зависимости от категории автомобильной дороги.

Ширину проезжей части в тоннеле между бортовыми камнями назначают:

на дорогах I-II категорий при длине тоннеля более 300 м – 9 м

при меньшей длине – 8,5 м.

III категории соответственно 8,5 м и 8,0 м,

на дорогах IV категории – 8,0 м и 7,0 м.

В тоннелях на дорогах I и II категории с двух сторон устраивают служебные проходы по 0,75 м,

На дорогах остальных категорий – с одной стороны тротуар с другой защитную полосу 0,5 м. Ширина тротуара от 1,0 до 1,5 м.

Автодорожные тоннели длиной более 1000 м при отсутствии остановочных полос должны иметь через каждые 750 м местные уширения с площадками для аварийной остановки транспортных средств.

Длина площадок не менее 50 м, ширина – не менее 2,75 м.

При двухстороннем движении площадки должны быть с каждой стороны тоннеля.

Материалы

Основными материалами для обделок тоннелей являются бетон, железобетон, чугун и сталь. Они обеспечивают прочность, водонепроницаемость и долговечность сооружения.

В отдельных случаях материал обделки должен обладать повышенной морозостойкостью, огнестойкостью.

Класс бетона по прочности на сжатие должен быть не ниже B20, а толщина обделки не менее 20 см.

Для железобетонных конструкций класс бетона не ниже B20 для монолитных и не ниже В30 для сборных элементов, а толщину не менее 15см.

При строительстве тоннелей в сложных гидротехнических условиях применяют обделки из чугунных тюбингов, обладающих высокой прочностью на сжатие и растяжение, абсолютной водонепроницаемостью и стойкостью к химически агрессивным средам.

Сталь применяют, в основном, в качестве арматуры железобетонных обделок, и иногда, для изготовления тоннельных конструкций.

В автодорожных тоннелях на протяжении не менее 100 м от портала необходимо применять осветленные асфальтобетонные покрытия, белую плитку для облицовки или белую окраску стен на высоту не менее 1,4 м от уровня служебного прохода.

. Для облицовки лобовой поверхности порталов и подпорных стен должны применяться материалы темного цвета.

В стенах тоннелей устраивают камеры для хранения материалов и инструментов, в шахматном порядке через 300 м с каждой стороны.

Камеры устраиваются шириной 2,0 м, глубиной 2,0 м и высотой 2,5 м.

Между камерами через 60 м с каждой стороны следует располагать ниши шириной 0,5 м, глубиной 2,0 м и высотой 2,5 м.

Наружные углы ниш и камер должны быть окрашены флюоресцирующей краской на высоту не менее 0,5 м