Ящик с реле яр-27

В металлическом ящике смонтированы одна против другой две изоляционные панели, на которых установлены:

- реле напряжения РД;

- реле времени РВО;

- реле времени РР;

- реле напряжения КО;

- два реле тока РКТТ и РТ2;

- реле времени РВЗ.

Работа реле основана на электромагнитном принципе. При протекании по включающей катушке тока, под действием электромагнитных сил происходит притягивание якоря и переключение контактов. Выдержка времени при отпадании якоря получается за счет замедленного спадания магнитного потока в магнитопроводе и достигается конструктивно: на сердечник или ярмо реле надевается массивная медная втулка (короткозамкнутый виток).

РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ОСВЕЩЕНИЯ РВО предназначено для задержки отключения блока питания собственных нужд БПСН на 4-5 с, при пропадании высокого напряжения 825 В. Задержка необходима для беспрерывной работы люминесцентного освещения салона при проезде неперекрываемых токоразделов.

Нормально-разомкнутые контакты реле включены в цепь катушек контакторов первичного преобразователя КПП и вторичного преобразователя КВП для отключения БПСН через 4-5с после пропадания высокого напряжения.

Отключение необходимо для предотвращения разряда аккумуляторной батареи.

РЕЛЕ ВРЕМЕНИ РВ-З управляет работой вентиля замещения

№ 2. Катушка включена в цепь 19 провода и получает питание на "0" и "Ходовых" положениях главного вала контроллера машиниста, разрывая при этом цепь питания вентиля замещения № 2, для предотвращения его срабатывания на этих позициях КВ.

Выдержка времени на отключение составляет 2,3-2,5 с и необходима для задержки включения вентиля № 2 при сборе схемы тормозного режима и переводе рукоятки главного вала КВ в положение “Т-2”.

РЕЛЕ КОНТРОЛЯ ТОРМОЗНОГО ТОКА РКТТ осуществляет контроль за эффективностью электрического торможения, производимого по командам АРС.

Уставка реле на срабатывание (460-520)А в порожнем режиме и (580-620)А - в груженом режиме.

КОНТАКТОР ОСВЕЩЕНИЯ КО предназначен для управления люминесцентным освещением салона. Катушка контактора включена в цепь 27 вагонного провода. Два нормально-разомкнутых контакта запараллелены и включены в цепь люминесцентных светильников салона.

РЕЛЕ ТОКА РТ2 предназначено для контроля эффективности электрического торможения на начальном этапе. Уставка на отключение 100-130А. Катушка реле включена в цепь тормозного контура силовой цепи.

Реле имеет два нормально-замкнутых контакта. Один нормально-замкнутый

контакт включен в цепь вентиля замещения № 2, для его включения в случае отсутствия тока в тормозном контуре при автоматическом торможении или по команде аппаратуры АРС. Другой нормально-замкнутый контакт включен в цепь 48 синхронизирующего провода, для предотвращения наложения пневматического тормоза на электрический.

РЕЛЕ ДВЕРЕЙ РД предназначено для контроля положения дверей вагона.

Катушка реле получает питание через восемь последовательно соединенных дверных блокировок, замкнутых при закрытых дверях вагона. Реле имеет один нормально-разомкнутый контакт в цепи контура дверной сигнализации поезда и один нормально-замкнутый контакт в цепи катушки вентиля ДВР на закрытие (вент. №3).

РЕЛЕ РЕВЕРСИРОВАНИЯ РР предназначено для изменения направ-ления вращения служебного двигателя реостатного контроллера (СДРК) путем изменения направления тока в обмотке возбуждения СДРК. Также можно реверсировать и якорную обмотку двигателя.

Катушка реле зашунтирована диодом, включенным встречно, для создания выдержки времени на отключение реле. Выдержка времени 0,5-0,7 с необходима для задержки начала вращения реостатного контроллера в обратную сторону после переключения силовой схемы на последовательно-параллельное соединение.