Ящик с реле яр13

В ящике с реле ЯР13 смонтированы два ряда асбоцементных панелей.

На них установлены:

- реле ускорения и торможения РУТ;

- два промежуточных реле: стоп-реле СР1 и реле контроля реверсора РКР;

- реле ручного пуска РРП1;

- двухкатушечное реле ручного торможения РРТ;

- два реле времени РВ1, РВ2;

- реле защиты силовой цепи от перегрузки - реле перегрузки РП;

- реле напряжения - нулевое реле НР;

- реле системы управления РСУ.

НУЛЕВОЕ РЕЛЕ (НР) контролирует величину высокого напряжения в контактном рельсе и отключает схему вагона в ходовом режиме при отсутствии или недостаточной величине напряжения сети.

Катушка вместе с сердечником, на который она насаживается, являются электромагнитом, сила притяжения которого тем больше, чем больше ток, протекающий по катушке. (Величина тока прямопропорциональна напряжению в контактном рельсе). Сердечник изготавливается из мягкой стали и крепится на Г-образном магнитопроводе. С помощью сердечника катушка прижимается к основанию магнитопровода. На Г-образном ярме крепят подвижный якорь с двумя контактами мостикового типа. Контакты крепятся к якорю через изоляционную планку. Якорь отжимается от сердечника пружиной, натяжение которой регулируется гайкой. Величина воздушного зазора между якорем и сердечником регулируется с помощью болта, ввернутого в стойку. Чем больше зазор, тем больше напряжение должно быть приложено к катушке для притяжения якоря и наоборот. Таким образом, изменяя зазор между якорем и сердечником, добиваются включения реле при заданном напряжении. Регулировка реле на напряжение отключения производится изменением натяжения отключающей пружины. На якоре, в месте его касания с сердечником, крепят диамагнитную прокладку, которая не дает "прилипать" якорю к сердечнику. Регулировать напряжение включения и отключения можно также изменяя толщину диамагнитной прокладки.

Неподвижные контакты, соответствующие контактам мостикового типа, состоят из стальных шпилек, закрепленных с обратной стороны панели. К одному концу шпилек крепят провода, а на другой конец навертывают гайки с серебряными напайками.

Нормально-разомкнутый контакт включен в цепь первого вагонного провода, для отключения схемы ходового режима, при снижении напряжения в контактном рельсе до 210 В.

РЕЛЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ РСУ предназначено для отключения тиристорного регулятора поля двигателей по окончании процесса регулирования.

РЕЛЕ РЕЗЕРВНОГО ПУСКА РРП1 предназначено для включения схемы вагона в ходовой режим при резервном управлении поезда. Катушка реле подключена к 14 вагонному проводу.

РЕЛЕ ВРЕМЕНИ РВ1 совместно с реле СР1 работой двигателя реос-татного контроллера (СДРК). РВ1 подает питание на обмотку возбуждения СДРК и снимает с нее питание с выдержкой времени 0,6-0,7 с. Выдержка времени необходима для доведения реостатного контроллера до позиции (при снятии питания со второго провода) и затормаживания СДРК на позиции.

Катушка реле включена в цепь второго провода.

Медный цилиндр, помещенный в каркасе катушки, создает необходимую задержку отпадания якоря. При отключении подъемной катушки реле, ее спадающий магнитный поток наводит в цилиндре ЭДС индукции. Под действием индуктируемой ЭДС в цилиндре появляется упорядоченный ток, который, в свою очередь, создает дополнительный магнитный поток Фдоп., удерживающий еще некоторое время якорь реле в притянутом положении.

РЕЛЕ ВРЕМЕНИ РВ2 предназначено для задержки снятия питания с первого поездного провода, при сбросе схемы с ходового режима.

Выдержка времени 0,6-0,7с необходима для ступенчатого сброса схемы. Катушка реле включена в цепь 33 вагонного провода.

СТОП-РЕЛЕ СР1 совместно с реле РВ1 управляет работой двигателя реостатного контроллера СДРК.

Нормально-замкнутый контакт закорачивает якорь СДРК накоротко для затормаживания и остановки его на позиции. Нормально-разомкнутый контакт подает питание на якорь СДРК.

РЕЛЕ КОНТРОЛЯ РЕВЕРСОРА РКР контролирует установку реверсора в фиксированное положение, наличие питания на 5(4) вагонном проводе. В зависимости от этого разрешает включение линейных контакторов ЛК1, ЛК3, ЛК4, то есть сбор схемы.

Катушка реле включена в цепь 5(4) провода.

Нормально-разомкнутый контакт включен в цепь питания катушек ЛК1, ЛК3, ЛК4 и разрешает сбор схемы при фиксированном положении реверсора, наличии питания на 5(4) вагонном проводе.

РЕЛЕ РУЧНОГО ТОРМОЖЕНИЯ РРТ предназначено для осуществления ручного (байпасного) торможения.

Имеет две катушки: подъемную и удерживающую. Подъемная катушка включается между позициями реостатного контроллера через кулачковый элемент РКМ2 для притяжения якоря реле, совместно с удерживающей катушкой. Удерживающая катушка подключена к 25 вагонному проводу и предназначена для удержания якоря реле в притянутом положении до тех пор, пока рукоятка главного вала контроллера машиниста находится в положении "Тормоз 1А".

ПАНЕЛЬ С РЕЛЕ ПЕРЕГРУЗКИ РП. на панели - семь отдельных реле. Три из них имеют токовые катушки. Это реле РП1-3, РП2-4, Р3-3. Остальные реле имеют катушки напряжения.

РЕЛЕ ПЕРЕГРУЗКИ РП1-3 и РП2-4 предназначены для защиты соответственно цепи первой и второй группы тяговых двигателей в ходовом и тормозном режимах от короткого замыкания и перегрузок.

РЕЛЕ РПЛ исполняет функцию промежуточного реле, включается при срабатывании дифференциальных реле и быстродействующих выключателей и выбивает реле возврата РП.

Катушка РПЛ подключена к 20 вагонному проводу и получает "землю" через нормально-разомкнутые контакты дифференциальных реле и нормально-замкнутые блок-контакты быстродействующих выключателей.

РЕЛЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РЗ1 снижает напряжение в любой точке тормозной цепи, относительно "земли", до напряжения, вырабатываемого одним генератором и защищает силовую схему тормозного режима при пробое изоляции, перебросах электрической дуги на корпус тягового двигателя, или другого аппарата.

Катушка реле включается в средней точке между 2 и 4 генераторами и "землей".

РЕЛЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РЗ-2 предназначено для принудительного отключения реле возврата РПвозвр. при определении вагона, на котором не собралась электрическая схема (не включился линейный контактор ЛК4).

Катушка реле включена в цепь 24 вагонного провода и получает питание при нажатии на пульте машиниста кнопки "Сигнализация неисправности" через нормально-замкнутый блок-контакт ЛК4.

РЕЛЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РЗ-3 предназначено для защиты силовой схемы тормозного режима при работе тиристорного регулятора от аварийных режимов, возникающих при импульсном регулировании поля генераторов.

При срабатывании реле РЗ-3 происходит отключение реле возврата РПвозвр. и разбор силовой схемы.

РЕЛЕ ВОЗВРАТА РП «РПвозвр.» предназначено для отключения линейных контакторов вагона, при срабатывании любого из защитных реле (РП, РЗ) и включения сигнализации. РПвозвр. - это единственное реле на панели, имеющее контактную систему. На схеме управления эти контакты обозначаются «РП».

Катушка реле включена в цепь 17 вагонного провода и получает питание при нажатии на пульте машиниста кнопки "Возврат РП". При этом рукоятка привода главного вала контроллера машиниста должна находиться в нулевом положении.

РЕЛЕ УСКОРЕНИЯ И ТОРМОЖЕНИЯ РУТ предназначено для автоматического управления работой реостатного контроллера при выводе пуско-тормозных сопротивлений, контроля силового тока при пуске и торможении.

Реле имеет на общем сердечнике две токовые катушки (силовые), каждая из которых включена последовательно с одной из групп тяговых двигателей, и три катушки напряжения, включенные в цепи управления: подъемная, регулировочная, авторежимная.

Силовые катушки предназначены для удержания якоря реле в притянутом положении до тех пор, пока ток в силовой цепи не снизится до величины, на которую отрегулировано реле, (величины уставки реле). При действии только токовых (силовых) катушек реле регулируют на отпадание якоря при 310 - 340А. Эта величина называется основной уставкой РУТ.

Подъемная катушка РУТ под. включается между позициями реостатного контроллера (при замыкании кулачкового элемента РКМ-2) и предназначена для притяжения якоря реле.

При притяжении якоря реле к сердечнику, размыкающий контакт отключает двигатель СДРК, а замыкающий электрически затормаживает его. После размыкания цепи подъемной катушки, якорь реле остается притянутым к сердечнику до тех пор, пока ток тяговых двигателей не станет равным или меньше уставки реле. Отпадание якоря реле приводит к включению двигателя СДРК, переключающего реостатный контроллер на очередную позицию.

Регулировочная катушка РУТрег. включается на тормозных режимах и ходовых при ослабленном поле для понижения уставки реле на 40 А. Катушка РУТрег. включается согласно с силовыми катушками, то есть усиливает магнитный поток реле. Вследствие этого якорь реле отпадает при меньшем токе, протекающем в силовых катушках. В данном случае уставка реле уменьшается для облегчения условий работы тяговых двигателей, так как режимы работы двигателей - генераторный и тяговый при ослабленном поле - более тяжелые, чем тяговый при полном поле.

Авторежимная катушка РУТавт. включается в тормозном и ходовом режимах работы электросхемы, для автоматического регулирования уставки реле в зависимости от веса (степени заполнения) вагона. Это необходимо для поддержания ускорения и замедления вагона постоянными, независимо от загрузки вагона. Катушка РУТавт. включена "встречно" по отношению к силовым катушкам, то есть ослабляет магнитный поток, вследствие чего уставка реле повышается максимально на 85А, в зависимости от тока, протекающего по катушке. Изменение тока в катушке РУТавт. осуществляет авторежимное устройство.