Цепь управления мотор - компрессорами

Цепь управления мотор-компрессорами защищена автоматом А10. При включении ВМК напряжение с 10 провода поступает на 44 синхронизирующий поездной провод и через контакты включенного регулятора давления на головном вагоне или на хвостовом вагоне на 22 поездной провод.

На каждом вагоне через автомат А22 получает питание катушка контактора КК, которая, включившись, своими контактами включает в работу мотор-компрессор.

Между проводами 44 и 22 включены регуляторы давления только головных вагонов поезда.

При любых неисправностях в схеме цепи управления мотор-компрессора, когда работа их не восстанавливается, следует перейти на резервное управление, нажимая на кнопку резервного управления мотор-компрессорами (КРМК). Таким образом напряжение подается на 23 поездной провод. На промежуточных вагонах через А23 получает питание катушка реле РВ2. РВ2, включившись, своим нормально-разомкнутым контактом соединит 23 провод с контактором компрессора (КК), а своим нормально-замкнутым контактом отсоединит его от 22 поездного провода. Таким образом, на всех промежуточных вагонах включается мотор-компрессоры.

КРАСНЫЕ СИГНАЛЬНЫЕ ФОНАРИ

Красные фонари загораются при постановке реверсивного вала контроллера машиниста в положение "0" или "назад". В этом случае через автомат А53 и кулачковый элемент реверсивного вала КВ питание поступает к лампам красных фонарей через автомат А7 или А9.

БЕЛЫЕ ФАРЫ

Для того, чтобы белые фары горели, необходимо реверсивный вал контроллера машиниста поставить в положение "вперед" или включить контроллер резервного управления.

Включением обеих групп обеспечивается дальнее освещение. Для ближнего освещения выключают ВУС (выключатель усиленного света), при этом вторая группа белых фар отключается. Каждая группа белых фар защищена своими автоматами А46 и А47.

АВАРИЙНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ,

ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ И ОТСЕКОВ

При включении тумблера "аварийное освещение" (ВА), подается напряжение на 11 поездной провод. На каждом вагоне, через автомат А15 при условии, что контактор КПП не включен (то есть не горит люминесцентное освещение) включаются лампы аварийного освещения салона. На головных вагонах в одну группу включена лампа освещения кабины, которая включается через выключатель освещения кабины (ВОК). Освещение отсеков и вторая лампа освещения кабины включаются через автомат А11.

СХЕМА КОНТРОЛЯ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

При подаче воздуха в тормозные цилиндры или при срабатывании стояночного тормоза замыкаются контакты концевых выключателей первой колесной пары и четвертой колесной пары. При этом напряжение через автомат А27 прикладывается к бортовым желтым лампам и через разделительный диод на 64 поездной провод, к которому на пульте машиниста подсоединяется лампа желтого цвета.

ПОЖАРНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

На головных вагонах предусмотрена схема пожарной сигнализации, которая извещает машиниста о сработке датчиков (пожарных извещателей), установленных в отсеках с поездной аппаратурой АЛС-АРС и автоведения.

При повышении температуры воздуха до 70 градусов по Цельсию датчики срабатывают, и при этом в кабинах на пульте машиниста загорается сигнальная лампа, а также звенит звонок или звучит тонально-вызывной сигнал.

Подготовил инженер службы Подвижного состава В.Г.Шиханов, СПб, 2001 г.

Рецензент: машинист-инструктор ТЧ3 В.И.Швыркин