Вспомогательные низковольтные цепи

СХЕМА СОЕДИНЕНИЯ БПСН И АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ.

ПОДЗАРЯД АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

БПСН вырабатывает +80 В:

-для питания цепей управления и вспомогательных цепей: первичный преобразователь - А24 - ВБ - А 56 - 10 поездной провод;

-для подзаряда аккумуляторной батареи: первичный преобразователь - А24 - ВБ - П1 - АБ;

-собственного питания низковольтных цепей: первичный преобразователь - А24 - П6 - А65 - КВП - вторичный преобразователь.

Таким образом, амперметр показывает суммарный ток нагрузки первичного преобразователя БПСН.

Вторичный преобразователь БПСНа вырабатывает напряжение 220В частотой 400 Гц для питания ламп люминесцентного освещения салона.

При проезде токораздела (пропадание на входе первичного преобразователя +825 В) БПСН продолжает работать в течение 3,5 - 5,5 с за счет выдержки РВО, вырабатывая 220В для люминесцентного освещения.

Защита первичного преобразователя осуществляется предохранителем П4 и реле РЗП, вторичного - предохранителем П6 и автоматом А65.

Управление и защита бпсн

Включение БПСН осуществляется выключателем блока питания (ВБП), установленном на пульте управления: этот выключатель имеет переключающий контакт, который подает напряжение на 69 поездной провод (верхнее положение) или производит соединение 36 с 69 проводом (нижнее положение). Если в головной кабине тумблер ВБП включен, а в хвостовой кабине - выключен, то напряжение будет на 36 проводах, что вызовет включение контакторов первичного и вторичного преобразователей КПП и КВП, катушки которых подключены к 36 поездному проводу.

Такая схема управления позволит отключить блоки питания из любой кабины путем переключения тумблера ВБП в противоположном направлении.

Включение БПСН (наличие напряжения на 36 проводе) контролируется загоранием лампы контроля включения преобразователя (ЛКВП).

Защита первичного преобразователя БПСН от токов перегрузки осуществляется при помощи реле защиты преобразователя РЗП, имеющего две катушки: силовую, срабатывающую при токах 25-50 А и возвратную.

При протекании тока срабатывания реле РЗП включается и становится на механическую самоблокировку, при этом размыкается контакт РЗП, отключая контактор КПП, замыкается контакт РЗП, подключая 61 провод к "земле", при этом на пульте загорается сигнальная лампа. Для восстановления защиты необходимо нажать на кнопку защиты преобразователя КЗП, при этом подается напряжение на 37 поездной провод. На каждом вагоне, через автомат А37 запитывается промежуточное реле РПУ (реле пониженной уставки). На вагоне, где сработала защита запитывается возвратная катушка реле РЗПвозвр. и реле возвращается в исходное положение.

Вагоны 81-717.5(714.5) оборудованы системой, позволяющей производить выезд из депо при пониженном напряжении. При нажатии на кнопку КЗП подается напряжение на реле РПУ, контакты которого шунтируют нормально-разомкнутые контакты нулевого реле НР, то есть дают возможность без включения реле НР запитывать линейные контакторы ЛК1, ЛК3, ЛК4, ЛК5 цепи первого провода.

СХЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

При сборе схемы на ход или тормоз, последним срабатывает линейный контактор ЛК4 и красная лампа сигнализации неисправности КЛСН не горит. Если на каком-то вагоне схема не собралась (не включился ЛК4), то красная лампа Л4 горит в полканала: 10 провод - А54 - ВУ - кулачковый элемент главного вала 10АК-У2 - А73 - резистор - КЛСН -18 поездной провод - А38 - 18 вагонный провод, где схема не собралась - резистор - диод - контакт ЛК4 - "земля". Для определения неисправного вагона необходимо нажать кнопку сигнализации неисправности КСН, при этом по цепи: У2 - А73 - КСН подается напряжение на 24 поездной провод. На неисправном вагоне (не включился ЛК4) от 24 провода запитывается реле защиты РЗ-2, вызывая сработку РП; контакты РП (реле РПвозвр.) замыкаются.

На кузове загораются зеленые лампы РП, КЛСН на пульте загорается полным накалом.

При сработке защиты силовой цепи (РП1-3, РП2-4, РЗ-1, РЗ-3) замыкаются контакты РП, на кузове загораются зеленые лампы РП, красная лампа на пульте загорается полным накалом.

При сработке дифференциального реле, а также быстродействующего выключателя замыкаются их контакты, запитывая катушку РПЛ по цепи 20 вагонного провода, что вызывает принудительную сработку РП. При этом также на кузове загораются зеленые лампы РП, красная лампа Л4 на пульте загорается полным накалом.

Восстановление РП или БВ производится при нулевом положении главного вала контроллера машиниста подачей напряжения на 17 поездной провод при нажатии на кнопку "возврат РП, вкл. БВ".

СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВЕРЕЙ И ДВЕРНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

Любое нарушение в схеме сигнализации дверей обесточит белую сигнальную лампу и контактор КД.

На каждом дверном проеме установлена одна дверная блокировка, которая замкнута при закрытых дверях и разомкнута при открытых дверях.

Контакты блокировок на каждом вагоне соединены последовательно и в их цепь включена катушка реле дверей РД.

Реле дверей имеет два контакта: один - нормально-замкнутый, другой - нормально-разомкнутый. Нормально-замкнутый блок-контакт РД включен в цепь катушки вентиля "Закрытие дверей" и обеспечивает отсоединение ее от "земли" при закрытых дверях. Нормально-разомкнутые блок-контакты РД всех вагонов включены в последовательную цепь, образуемую по всему поезду проводами 28 и 15, для контроля положения дверей вагонов поезда. Последовательная цепь контроля состояния дверей поезда начинается на головном вагоне и заканчивается лампой сигнализации дверей (ЛСД) и контактором КД.

Для отправления поезда со станции при неисправных цепях сигнализации дверей служит тумблер ВАД, шунтирующий блокировку КД в цепи РВ-2.