Положение тормоз - 1а

Для осуществления неавтоматического (ручного, "байпасного") торможения рукоятка главного вала КВ переводится из положения “Т-1” в положение "Т-1А", а затем снова в положение “Т-1”.

В положении “Т-1А” подается напряжение на 2 и 25 поездные провода.

На каждом вагоне от 25 поездного провода получает питание катушка реле ручного торможения РРТудерж., но реле РРТ еще не срабатывает. От 2 поездного провода запитываются реле РВ1, СР1, которые включают серводвигатель СДРК. Реостатный контроллер начинает вращение. Между позициями замыкается кулачковый элемент РКМ2, который включает цепь питания катушки РРТпод. Реле РРТ срабатывает (только при условии питания и подъемной, и удерживающей катушек), размыкая контакты цепи якоря СДРК. Реостатный контроллер останавливается на позиции, кулачковый элемент РКМ2 размыкается, обесточивая катушку РРТпод., но реле РРТ остается включенным за счет питания катушки РРТуд. При снятии напряжения с 25 поездного провода обесточивается катушка РРТуд., реле РРТ отключается. Т. о., переводя главный вал из “Т-1” в “Т-1А” и обратно, можно вывести все позиции РК вплоть до сработки вентиля замещения № 1.

СБРОС С ТОРМОЗНОГО РЕЖИМА

При переводе главного вала контроллера машиниста с тормозных позиций на нулевое, отключаются линейные контакторы ЛК2, ЛК3, ЛК4. Переключатель положений остается в положении ПС-ПТ. Реостатный контроллер, если он находился не на первой позиции, по кратчайшему пути возвращается на первую позицию.

Изменение уставок РУТ, работа авторежима

РУТ отрегулировано таким образом, что при работе только силовых катушек уставка его на отпадание равна 310-330А, на притяжение 380 - 410А. Изменение уставок РУТ в процессе работы силовой схемы вагона происходит за счет авторежимной и регулировочной катушек (РУТавт., РУТрег.).

На тормозных позициях (включен кулачковый элемент ПТУ5) или на позициях ослабления поля (включена блокировка КШ1) запитывается РУТрег., которая снижает общую уставку РУТ на 40А, то есть отпадание реле происходит при 270 - 290А; притяжение - при 340 - 370А.

При максимальной загрузке уставка РУТ увеличивается на 60А, то есть отпадание реле при 370-390А, а притяжение - при 440-470А. Работа авторежимного устройства позволяет сохранять неизменными тормозные пути, независимо от загрузки вагона.

Резервное управление поездом

На случай потери контакта, коротких замыканий и замыканий между собой в поездных управляющих проводах, или в проводах, объединяющих источники питания низковольтных цепей управления, состав оборудован системой резервного управления. Эта система дает машинисту возможность привести поезд в движение вперед из головной кабины, без ограничения скорости, как под контролем системы АРС, так и при отключенной системе АРС, пользуясь для остановки пневматическими тормозами. При резервном управлении поездные провода 1, 2, 5, 20 заземляются в контроллере резервного управления, а напряжение подается на каждом вагоне от аккумуляторной батареи (от +Б), то есть со стороны "земли", при этом заземление отключается контактами реле резервного пуска РРП1.

Управление поездом осуществляется через контроллер резервного управления КРУ, используя кнопку резервного пуска КРП. При постановке реверсивной рукоятки в положение “1” поездные провода 1, 5, 20 заземляются в контроллере РУ, в положении “2” дополнительно заземляется в контроллере РУ второй поездной провод. Для приведения поезда в движение, необходимо нажать кнопку КРП и держать ее. При этом подается напряжение на 14 поездной провод. На каждом вагоне от 14 поездного провода через автомат А14 подается напряжение на катушки реле резервного пуска РРП1, РРП2, которые включаются, отключая контактами РРП1 провод ЗР от "земли", а контактами РРП2 и РРП1 подавая напряжение на провод ЗР. Если реверсор находился в положении "назад", то запитывается катушка вентиля "вперед" и реверсор разворачивается в положение "вперед". Далее включаются РКР, ЛК2, КШ1, КШ2, ЛК1, ЛК5, ЛК3, ЛК4, то есть получим сбор схемы на “ход”. При положении “2” КРУ силовая схема работает в обычном режиме “ход-2”.

Работа схемы дверной сигнализации, управление дверей, включение белых фар при резервном управлении сохраняется; эти цепи защищаются автоматом А17.