САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ
УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ
“ПЕТЕРБУРГСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН”
СЛУЖБА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ВАГОНОВ МЕТРОПОЛИТЕНА
СЕРИИ 81-717.5 (81-714.5)
Справочное пособие для машинистов электропоездов
Санкт - Петербург
2001 год
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ
КОНТАКТОРЫ И КОНТАКТОРНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Контактором называют индивидуальный коммутационный аппарат на два положения (включено - отключено), имеющий привод и предназначенный для частых замыканий и размыканий цепи под током.
Контакторы различают по назначению: линейные, ослабления поля, вспомогательной цепи и так далее, а также по виду привода, в соответствии с чем их называют электромагнитными, пневматическими или кулачковыми.
Электромагнитные контакторы включаются за счет силы, создаваемой электромагнитом, а выключаются возвратной пружиной.
Пневматические контакторы включаются силой сжатого воздуха, поступающего в цилиндр, а отключаются специальной отключающей пружиной. Впуск и выпуск воздуха из цилиндра осуществляют электромагнитным вентилем включающего типа.
Как правило, пневматические и электромагнитные контакторы имеют, кроме силовых контактов, разрывающих силовую цепь, добавочные контакты - блокировочные, или блокировки, включенные в цепь управления.
Блокировки бывают нормально замкнутые (н.з.) и нормально разомкнутые (н.р.). Нормально замкнутая блокировка замкнута, когда силовые контакты разомкнуты, а нормально разомкнутая блокировка замкнута, когда силовые контакты замкнуты.
Пневматический контактор пк162
Контактор ПК162 используется в качестве линейного контактора; служит для коммутации цепей силовой схемы (сбор схемы на “ход” и “тормоз”) и разрыва силовых цепей под током как при разборе схемы с различных рабочих режимов, так и при сработке защиты силовых цепей в аварийном режиме . Состоит из стального стержня, опрессованного изоляцией, кронштейнов подвижного и неподвижного контактов, силовых контактов, дугогасительного устройства, комплекта блокировочных контактов и пневмопривода.
К кронштейну подвижного контакта при помощи оси крепят рычаг с шарнирно установленным на нем подпружиненным держателем подвижного контакта. В процессе включения контактора, когда подвижный контакт касается неподвижного, происходит поворот держателя контакта вместе с контактом вокруг оси. При повороте происходит сжатие притирающей пружины, за счет чего подвижный контакт перекатывается по неподвижному с некоторым скольжением, то есть происходит притирание контактов.
Пневматический привод крепят болтами к неизолированной части стержня. Привод состоит из чугунного литого цилиндра, в котором ходит поршень. Поршень связан с рычагом при помощи изоляционной тяги. Внутри цилиндра расположена отключающая пружина. Воздух поступает по трубопроводу от электромагнитного вентиля включающего типа ВВ.
При отключении контактора возникает дуга, для гашения которой применена съемная дугогасительная камера.
Контактор имеет блокировки из стальных пальцев, установленных на деревянной колодке, укрепленной на корпусе привода. Изоляционная колодка с медными сегментами закреплена на литом кронштейне. Кронштейн при помощи штифта крепят к изоляционной тяге. При включении контактора вместе с тягой перемещается изоляционная колодка, и пальцы скользят по ней, замыкая между собой сегменты, конфигурация которых зависит от развертки блокировочного устройства.
При подаче сжатого воздуха в полость цилиндра поршень со штоком идет вверх и поворачивает рычаг подвижного контакта, вследствие чего происходит замыкание силовых контактов.
Электромагнитные контакторы
Электромагнитные контакторы включаются за счет силы электромагнита. По назначению их разделяют на контакторы силовой цепи, вспомогательной и цепи управления.
Контакторы силовой и вспомогательной цепи размещены в металлических ящиках, подвешенных к раме вагона на изолированных миканитом шпильках с фарфоровыми изоляторами. Провода вводятся в ящики через деревянные клицы и крепятся на клеммных зажимах. Ящики закрываются съемными кожухами с войлочным уплотнением. Контакторы цепей управления размещены на отдельных панелях, установленных в кабине машиниста и в ящике с контакторами силовой цепи.
Электромагнитные контакторы силовой цепи кпп113
Электромагнитные контакторы силовой цепи КПП113 применяются на вагонах для изменения магнитного поля тяговых двигателей методом шунтирования обмотки возбуждения (КШ1, КШ2), подключения тиристорных ключей в тормозном режиме параллельно обмоткам возбуждения (КСБ1, КСБ2), а также для подключения блока питания собственных нужд к высокому напряжению (КПП).
Контактор КПП113 установлен на изоляционной панели. К штампованному кронштейну крепят магнитную систему, состоящую из Г-образного ярма, сердечника и якоря. Подъемная катушка расположена на сердечнике. Якорь вращается на призматическом упоре. Он отжат от сердечника под действием двух пружин и под действием собственного веса.
Кроме силовых, контактор имеет блокировочные контакты мостикового типа, а также дугогасительное устройство.
При включении подъемной катушки якорь притягивается к сердечнику и происходит замыкание главных контактов. Одновременно пластина якоря заставляет перемещаться тягу с подвижными контактами. Происходит сжатие возвратной пружины и замыкание или размыкание блокировочных контактов.
При отключении подъемной катушки якорь отпадает от сердечника и происходит размыкание силовых контактов и переключение блок-контактов.
ЯЩИК С ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМИ КОНТАКТОРАМИ
СИЛОВОЙ ЦЕПИ ЯК37
В металлическом ящике размещены панели с контакторами:
- два контактора КШ1 и КШ2 типа КПП113, включенные в силовую схему вагона
- контактор КПП типа КПП113, включенный в высоковольтную вспомогательную схему;
- два контактора РРП2 и КВП типа КПД110, включенные в схему управления и низковольтную вспомогательную схему;
- два контактора КСБ1 и КСБ2 типа КПП113, включенные в силовую схему вагона;
- реле тока РЗП, включенное в высоковольтную вспомогательную цепь;
- реле управления ТР1.
КОНТАКТОРЫ ШУНТИРОВКИ ПОЛЯ КШ1 и КШ2 предназначены для ослабления поля двигателей в тяговом режиме способом шунтирования обмотки возбуждения.
Катушки контакторов подключены к первому вагонному проводу.
КОНТАКТОРЫ СИЛОВЫХ БЛОКОВ КСБ1 и КСБ2 подключают на тормозном режиме силовые блоки тиристорного регулятора поля параллельно обмоткам возбуждения тяговых двигателей.
Катушки контакторов подключены к шестому вагонному проводу.
КОНТАКТОР ПЕРВИЧНОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ КПП подключает блок питания собственных нужд БПСН (первичный преобразователь) к цепи высокого напряжения 825 В.
Катушка контактора подключена к 36 вагонному проводу.
КОНТАКТОР ВТОРИЧНОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ КВП подключает БПСН (вторичный преобразователь) к аккумуляторной батарее. Катушка контактора подключена к 36 вагонному проводу.
РЕЛЕ РЕЗЕРВНОГО ПУСКА РРП2 подключает основные вагонные аппараты со стороны земли к плюсу аккумуляторной батареи при включении резервного пуска. Катушка контактора подключена к 14 вагонному проводу.
РЕЛЕ ЗАЩИТЫ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ РЗП предназначено для защиты первичного преобразователя БПСН от аварийных режимов работы.
Двухкатушечное реле импульсного действия имеет защелку во включенном положении. Токовая катушка РЗП (включающая), включена в цепь питания первичного преобразователя БПСН.
Реле срабатывает при токе 25 - 50 А.
Возвратная катушка реле РЗП подключена к 37 вагонному проводу. Реле имеет один нормально-замкнутый и один нормально-разомкнутый контакт. Нормально - замкнутый контакт включен в цепь катушки контактора КПП для отключения БПСН от высокого напряжения при сработке защиты. Нормально-разомкнутый контакт включает сигнальную лампу ЛЗП на пульте машиниста при сработке реле РЗП.
ТОРМОЗНОЕ РЕЛЕ ТР1 выполняет функцию недостающих контакторных элементов цепи управления переключателя моторно-тормозного режима.
Катушка подключена к 6 вагонному проводу. Нормально-разомкнутый контакт включен в цепь вентиля замещения № 1 и предотвращает его включение на ходовых положениях электрической схемы.
ЯЩИК С ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМИ КОНТАКТОРАМИ
ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ ЦЕПИ ЯК-36
Ящик с электромагнитными контакторами вспомогательной цепи ЯК-36 представляет собой металлический ящик на асбоцементной панели которого установлены: три электромагнитных контактора КПП110 (КК, КУП, КВЦ); тепловое реле компрессора ТРК.
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КОНТАКТОРЫ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ КПП 110 применяются для включения и выключения цепей высокого напряжения с величиной тока до 25 А.
Контактор обладает меньшими габаритами по сравнению с контактором КПП113. В съемной дугогасительной камере закреплен дугогасительный рог, который гибкими шунтами соединен с подвижным контактом и клеммой. Контакторы изготавливаются как с блокировочными контактами, так и без них.
КОНТАКТОР ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ ЦЕПИ КВЦ предназначен для подключения высоковольтной вспомогательной цепи вагона к токоприемникам. Катушка контактора подключена к плюсу аккумуляторной батареи через контакты выключателя батареи ВБ.
КОНТАКТОР УПРАВЛЕНИЯ ПЕЧИ КУП подключает печь, установленную в кабине машиниста к высокому напряжению. Катушка контактора подключена к плюсу аккумуляторной батареи через автомат А75.
КОНТАКТОР КОМПРЕССОРА КК управляет работой мотор-компрессора. Катушка включена в цепь 22 вагонного провода.
ТЕПЛОВОЕ РЕЛЕ КОМПРЕССОРА ТРК предназначено для защиты цепи мотор-компрессора от длительных перегрузок. При номинальном токе реле 7А оно срабатывает через 20 мин. Воспринимающий элемент теплового реле включен в цепь двигателя мотор-компрессора, а исполнительный элемент (нормально-замкнутые контакты реле) включены в цепь катушки контактора компрессора КК.