МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Бронницкий филиал

Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования

«Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)»

Факультет: экономический

Специальность: Экономика и управление на предприятии (транспорте)

Дисциплина: Планирование на предприятии

Курсовой проект

на тему:

«Разработка годового плана перевозок»

Студентки 5 курса

Кудзиева В.Г.

Группа: ЭА-09-Д

Преподаватель: Сюткина Т.Н.

Бронницы 2013г.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………………….3

1 Выбор подвижного состава……………………………………………………….…...4

2 Разработка маршрутов перевозок……………………………………………….……5

3 Определение необходимого количества подвижного состава……………..………7

4 Технико-эксплуатационные показатели работы автомобилей…………….………9

5 Расчет затрат на топливо и эксплуатационные материалы, на ТО и ТР, на запасные части и шины…………………………………………………………...………………..14

6 Расчет амортизационных отчислений, затрат на страхование АТС……….………17

7 Определение численности водителей и ремонтных рабочих. Расчет затрат на оплату труда и начисления на ФОТ…………………………………………..…..…..18

8 Финансовый план осуществления плана перевозок и оценка рентабельности..19

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………….……....22СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ………………………...……...….23

ВВЕДЕНИЕ

Исходные данные:

Пункты назначения перевозок	Годовой объем перевозок по видам грузов, тыс. тонн
	Строительные грузы	Промышленные грузы	Продовольственные товары	С/х грузы	Хоз. товары
Вологда, Курган, Омск	20	32	28	27	22

В данной курсовой необходимо решить следующие задачи:

- осуществить выбор автотранспортных средств (АТС) для перевозки соответствующего вида груза;

- составить маршрутную карту перевозок груза;

- разработать план рациональных маршрутов перевозок;

- выполнить оптимизацию грузопотоков;

- произвести расчет технико-эксплуатационных показателей работы ПС по каждому маршруту;

- произвести расчет затрат на выполнение перевозок по всем маршрутам;

- составить финансовый план осуществления годового плана перевозок;

- произвести оценку рентабельности перевозок.

При расчетах используется нормативная база осуществления перевозок, расхода ГСМ, шин, запчастей, трудозатрат.

1 Выбор подвижного состава

При выборе типа подвижного состава, марок и модификаций автомобилей необходимо учитывать характер и структуру перевозок, вид груза и упаковки, расстояние перевозки, а также дорожные условия.

Автомобили:

- Автомобиль-самосвал КАМАЗ-65201-010-60 (8*4) грузоподъемностью 25 тонн, мощность двигателя 360 л.с.

- Автомобиль man tgx 18400 (6*2) грузоподъемностью 22 тонны, мощность двигателя 400 л.С.

2 Разработка маршрутов перевозок

Маршрут представляет собой установленный (намеченный) путь следования автотранспорта между начальным и конечным пунктами. Планирование перевозок начинается с составления рациональных маршрутов движения, при которых может быть достигнуто максимальное значение коэффициента использования пробега. Маршруты классифицируются по протяженности, по периоду времени (постоянные и сезонные) и по способу движения (маятниковые и кольцевые). Возможность организации рациональных маршрутов во многом связана с типом подвижного состава. Четко определяются грузообразующие и грузопоглощающие пункты, строятся эпюры грузопотоков. Маршрутная карта должна включать протяженность (км), продолжительность рейса, сезонность перевозок и тариф на перевозку.

Виды маршрутов:

- маятниковый: Раменское - Вологда

-маятниковый: Раменское- Омск

-маятниковый Раменское-Курган

от Раменского до Вологды(505,3 км, время в пути 6 часов 18 минут),от Раменского до Кургана(2026,7 км,24 часа в пути),от Раменского до Омска(2675,6 км,38 часов в пути).

Схема маятникого маршрута Раменское - Вологда представлена на рисунке 1:

Вологда

Раменское

(505,3км)

Рисунок 1 Схема маятникого маршрута Раменское - Вологда

Схема кольцевого маршрута Раменское – Омск - Курган представлена на рисунке 2:

Рисунок 2 Схема кольцевого маршрута Раменское – Омск – Курган

3 Определение необходимого количества подвижного состава.

Количество АТС определяется исходя из грузоподъемности автомобилей выбранных марок, заданных объемов перевозимых грузов и времени выполнения каждой ездки.

Количество ездок по определенному маршруту определяется с учетом объема перевозок по каждому виду груза и грузоподъемности автомобиля по формуле (1).

А = Qт / g (1)

где Qт - объем перевозок по каждому виду груза;

g - грузоподъемность автомобиля определенной марки.

А1=20000/25=400 (ездок) (Строительные грузы.из раменского во все города)

А2=32000/22=364 (ездок) (Промышленные грузы.Из раменского в Курган и Омск)

А3=28000/22=318 (ездок) (Продовольственные грузы. Из Раменского в Вологду и Омск)

А4=27000/22=307 (ездки) (С/х грузы. Из Раменского в Курган и вологду)

А5=15000/22=250 (ездок) ( Хоз. товары).

Определяем годовой пробег с учетом количества ездок для каждой марки автомобиля:

Lг1=400*3600=144000 (км)

Lг2=364*6800=247520 (км)

Lг3=318*6800=216240 (км)

Lг4=307*6800=208760 (км)

Lг5=250*6800=170000(км)

4 Технико-эксплуатационные показатели работы автомобилей

Технико-эксплуатационные показатели работы автомобилей рассчитываются на основе нормативной базы.

Коэффициент использования грузоподъемности γ характеризует степень использования номинальной грузоподъемности единицы подвижного состава и определяется физическими свойствами грузов, разделенных на четыре класса.

Техническая скорость Vт измеряется количеством километров, проходимых автомобилем в среднем за час движения. Она зависит от условий, в которых работает автомобиль: типа покрытия, ширины проезжей части, частоты пересечений, интенсивности движения и пр.

Коэффициент выпуска α как отношение автомобиле-дней работы подвижного состава к автомобиле-дням нахождения в хозяйстве (Дк –календарные дни) и определяется с учетом нахождения автомобилей в ТО и ремонте.

Определяются пробеги каждого вида АТС на основании протяженности маршрутов и количества оборотов. Определяются коэффициенты использования грузоподъемности в соответствии с видами перевозимых грузов. На основании годового пробега и нормативной периодичности обслуживания определяется количество ТО и ТР подвижного состава. В соответствии с нормативами трудозатрат на ТО и ТР определяется количество дней простоя автомобилей.

Таблица 1 Технико-эксплуатационные показатели работы автомобилей

Показатели	Марки автомобилей
	КАМАЗ-65201-010-60	MAN TGX 18400
Грузоподъемность g, тонн	25	22
Коэффициент использования грузоподъемности γ	0,9	0,8
Коэффициент использования пробега β	0,95	0,95
Техническая скорость Vт, км/ч	90	90
Мощность, л.с.	360	400
Расход топлива, л/100 км	34	30
Норма времени погрузочно-разгрузочных работ на 1 ездку tп-р, час	1	8
Категория дорог	II	II
Стоимость, руб.	2600000	3655000

Периодичность ТО и КР рассчитывается по формулам (2), (3) и (4):

N_кр = L_общ / L_кр (2)

N_ТО-2 = L_общ / L_ТО-2 - N_кр (3)

N_ТО-1 = L_общ / L_ТО-1 - N_кр - N_ТО-2 (4)

где N_кр, N_ТО-2, N_ТО-1 – количество проведения ТО и КР;

L_общ – годовой пробег автомобиля, км;

L_кр – ресурс до капитального ремонта, км;

L_ТО-2 – ресурс до второго техосмотра, км;

L_ТО-1 – ресурс до первого техосмотра, км.

Nкр1=144000/250000=0,6;

Nкр2=247520/250000=1;

Nкр3=216240/250000=0,9;

Nкр4=208760/250000=0,8.

Nкр5=170000/250000=0,7

N то-2 1=144000/12000 – 0,6=11,4;

N то-2 2=247520/12000 – 1=19,6;

N то-2 3=216240/12000 – 0,9=17,1;

N то-2 =208760/12000 – 0,8=16,6.

N то-2 5= 170000/12000-0,7=13,5

N то-1 1=144000/3000 – 0,6 – 11,4=36

N то-1 2=247520/3000 – 1 – 19,6=61;

N то-1 3=216240/3000 – 0,9 – 17,1=60;

N то-1 4=208760/3000 – 0,8– 16,6=52

N то-1 5=170000/3000-0,7-13,5=42

Корректировка нормативной периодичности ТО-1, ТО-2 рассчитываются по формулам (5) и (6):

LCK TO-1=LH TO-1 *K1 * K3 (5)

LCK TO-2=LH TO-2*K1 * K3, (6)

где LCK TO-1, LCK TO-2- скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2, с учётом категорий условий эксплуатации и климатического района, км;

LH TO-1, LH TO-2 - нормативная периодичность обслуживания, км с учётом категории условий эксплуатации и климатического района.

Климатический район определяется административной территорией, на которой осуществляется перевозки грузов.

LCK TO-1 1=36*0,9*1,0=31,9;

LCK TO-1 2=61*0,9*1,0=55,7;

LCK TO-1 3=60*0,9*1,0=48,7;

LCK TO-1 4=52*0,9*1,0=47,0

LCK TO-1 5=42*0,9*1,0=38,3

LCK TO-2 1=11,4*0,9*1,0=10,8;

LCK TO-2 2=19,6*0,9*1,0=17,6;

LCK TO-2 3=17,1*0,9*1,0=15,4;

LCK TO-2 4=16,6*0,9*1,0=14,9

LCK TO-2 5=13,5*0,9*1,0=12,2

Корректировка ресурсного пробега рассчитывается по формуле (7):

LP CK=LPH* K1 * K2 * K3, (7)

где LP CK, LPH – скорректированный нормативный ресурсный пробег соответственно, км;

K1,, K2, K3 - коэффициенты, корректирующие ресурс, с учётом категорий условий эксплуатации, модификации подвижного состава и климатического района.

LP CK 1=250000*0,9*0,85*1,0=191250 (км)

LP CK 2=250000*0,9*0,85*1,0=191250 (км)

LP CK 3=250000*0,9*0,85*1,0=191250 (км)

LP CK 4=250000*0,9*0,85*1,0=191250 (км)

LP CK 5=250000*0,9*0,85*1,0=191250 (км)

Продолжительность простоя в ТО и ТР за год рассчитывается по формуле (8):

ДТОиТР =ДН.ТОиТР * К2 * L /1000, (8)

где ДН.ТОиТР – норматив простоя в ТО И ТР, дней/1000 км;

К2 - коэффициент корректирующий простой в ТО и ТР с учётом модификации подвижного состава.

Д ТоиТР 1=0,5*0,85*144000/1000 =87 (дней)

Д ТоиТР 2=0,6*0,85*247520/1000=126 (дней)

Д ТоиТР 3=0,6*0,85*216240/1000=110 (дней)

Д ТоиТР 4=0,5*0,85*208760/1000=88 (дней)

Д ТоиТР 5=0,5*0,85*170000/1000=72 (дня)

С учетом простоев корректируется количество дней в работе и число совершаемых ездок. При необходимости может быть скорректировано количество АТС.

Коэффициент выпуска подвижного состава на линию:

αТ=Драб / Дк (9)

αТ1=(300-100)/365=0,73;

αТ2=(300-195)/365=0,74;

αТ3=(300-95)/365=0,74;

αТ4=(300-99)/365=0,73.

αТ5=(365-99)/365=0,73