2 Патентный поиск

Описания изобретения к патенту

Изобретение относится к зеркалам заднего вида, установленным снаружи транспортных средств.

Известно зеркало заднего вида транспортного средства, содержащее отражательный элемент, установленный в корпусе, выполненном с отбортовкой по его периметру для удержания отражательного элемента и упорами для фиксации отражательного элемента. (Заявка РФ №96105538, опубл. БИ №18, 1998 г.).

Заявленная конструкция зеркала содержит корпус, который имеет отбортовку, выполненную по его периметру и перекрывающую края отражательного элемента, обеспечивая тем самым его защиту. Однако конструкция зеркала не предусматривает возможность поворота отражательного элемента в корпусе, что существенно снижает его эксплуатационные характеристики.

Известно приспособление для предотвращения кражи зеркальной пластинки из корпуса зеркала заднего вида транспортных средств, содержащее кромку, которая перекрывает края зеркальной пластинки и является частью защитной скобы, или частью корпуса, или частью дополнительного корпуса, расположенного снаружи имеющегося корпуса. Защитная скоба крепится непосредственно к корпусу специально выполненными по периметру скобы "крыльями" либо к выступам защитной вставки, расположенной внутри корпуса, при помощи сквозных заклепок. Кроме того, защитная скоба может крепиться на корпусе посредством заведения выступа, выполненного по краю скобы, в паз, выполненный по краю корпуса зеркала. (Заявка США №US 19990348066, B 60 R 1/06, G 02 B 5/08; опубл. 2002-01-03 №US2002001147) - прототип.

Описанное приспособление для предотвращения кражи зеркальной пластинки из корпуса зеркала заднего вида транспортных средств, выполненное в виде защитной скобы, имеет громоздкую конструкцию, которая сложна в изготовлении, неудобна при установке и эксплуатации.

Выполнение выступов в виде "крыльев" по периметру защитной скобы снижает жесткость самой скобы и конструкции зеркала в целом. Крепление скобы к корпусу выступающими частями - "крыльями" не обеспечивает необходимой прочности соединения, а расположение мест крепления снаружи корпуса зеркала вследствие доступности для слома не обеспечивает надежной защиты зеркальной пластинки. Конструкция защитной скобы с выполненными по ее периметру "крыльями" сложна в изготовлении и не обладает универсальностью, т.к. выполняется для конкретной конструкции корпуса зеркала.

Крепление защитной скобы на консольных выступах защитной внутренней вставки, прикрепленной к корпусу, не обеспечивает прочности и жесткости конструкции. Кроме того, внутренняя вставка сложна в изготовлении и установке, не обладает универсальностью, т.к. изготавливается для конкретной конструкции корпуса зеркала.

Наружное крепление защитной скобы к корпусу зеркала посредством заведения выступа, выполненного по краю скобы, в паз, выполненный по краю корпуса зеркала, не обеспечивает надежной защиты зеркальной пластинки вследствие доступности места крепления для слома.

Крепление защитной скобы к корпусу зеркала производится посредством сквозных заклепок, что является недостатком конструкции, т.к. не обеспечивается удобство монтажа приспособления в корпус вследствие маленького зазора между торцом зеркальной пластинки и корпусом зеркала, особенно характерного для автомобилей современных моделей. Кроме того, выступающие над крепежной поверхностью части заклепок препятствуют требуемому повороту зеркальной пластинки.

Целью изобретения является упрощение конструкции с увеличением ее надежности, обеспечением унификации и удобства сборки. Кроме того, целью изобретения является обеспечение максимального сектора обзора за счет расширения используемой площади зеркальной пластинки.

Это достигается тем, что в боковом зеркале заднего вида транспортного средства, содержащем корпус с основанием для крепления к транспортному средству, в котором расположены зеркальная пластинка и механизм ее поворота относительно корпуса, закрепленные на его основании, и защитное приспособление, включающее кромку, которая перекрывает края зеркальной пластинки, в соответствии с изобретением защитное приспособление содержит плотно примыкающий изнутри к корпусу, повторяя его внутренний контур, и прикрепленный к нему краем, расположенным за плоскостью зеркальной пластинки и выполненным с возможностью крепления изнутри к основанию корпуса, и наружным краем, к которому прикреплена с возможностью упора в корпус зеркала упомянутая кромка, выполненная из, по крайней мере, одного простого и/или, по крайней мере, одного переменного профиля, с возможностью обеспечения беспрепятственного поворота зеркальной пластинки на любой заданный угол и перекрывающая края зеркальной пластинки по всему ее периметру или с периметрическими промежутками и сформированная из участков в виде отрезков профиля или выполненных из профиля замкнутых контуров.

Для достижения поставленных целей внутренний край каркасного элемента может иметь выступ для крепления изнутри к основанию корпуса.

Для достижения поставленных целей кромка может выступать за корпус зеркала и иметь искривленный профиль, сформированный при его рассмотрении в радиальном направлении выпуклой дугой окружности, коаксиальной дуге окружности, описываемой краем зеркальной пластинки при ее повороте и продолженной по касательной отрезком прямой.

Совокупность указанных отличительных признаков в известных аналогах не обнаружена.

Выполнение защитного приспособления бокового зеркала заднего вида в виде двух сборочных единиц - каркасного элемента и кромки с последующим их соединением позволяет использовать одну и ту же заготовку каркасного элемента или кромки при сборке зеркал, как правого, так и левого исполнения, обеспечивая тем самым простоту и унифицированность конструкции.

Выполнение каркасного элемента плотно примыкающим изнутри к корпусу зеркала, повторяющим внутренний контур корпуса, усиливает конструкцию, делает ее более жесткой и надежной.

Расположение внутреннего края каркасного элемента за плоскостью зеркальной пластинки, ограничивая доступ к краю каркасного элемента, предотвращает возможность взлома защитного приспособления, что увеличивает степень защиты зеркальной пластинки и механизма ее поворота, а следовательно, надежность конструкции. Кроме того, увеличение ширины каркасного элемента повышает жесткость конструкции.

Крепление каркасного элемента изнутри к корпусу и дополнительное крепление каркасного элемента к основанию корпуса посредством выполнения внутреннего края каркасного элемента с возможностью такого крепления образует жесткую единую конструкцию бокового зеркала заднего вида, обеспечивая защиту ее от взлома и доступа к ее внутренним частям.

Выполнение внутреннего края каркасного элемента с возможностью крепления к основанию корпуса блокирует возможность доступа внутрь корпуса в случае выполнения его разборным, увеличивая степень надежности устройства. Выполнение кромки с возможностью обеспечения беспрепятственного поворота зеркальной пластинки на любой заданный угол, что достигается посредством выполнения кромки выступающей за корпус зеркала, позволяет ограждать края зеркальной пластинки в случаях, когда зеркальная пластинка при ее повороте выступает за края корпуса зеркала. При этом кромка может иметь искривленный профиль, сформированный при его рассмотрении в радиальном направлении выпуклой дугой окружности, коаксиальной дуге окружности, описываемой краем зеркальной пластинки при ее повороте и продолженной по касательной отрезком прямой.

Выполнение кромки в виде профиля, например прутков круглого, квадратного или любого другого поперечного сечения, обеспечивает увеличение жесткости конструкции, позволяя одновременно уменьшить перекрывание краев зеркальной пластинки и увеличить сектор обзора.

Выполнение кромки в виде переменного профиля или в виде замкнутых контуров позволяет увеличить используемую площадь зеркальной пластинки и увеличить сектор обзора.

Выполнение кромки с периметрическими промежутками или разрывами позволяет функционально использовать края зеркальной пластинки, обеспечивая тем самым увеличение сектора обзора.

Выполнение кромки с возможностью упора в корпус зеркала повышает жесткость, а следовательно, надежность конструкции. Кроме того, перекрывается доступ к наружному краю каркасного элемента, тем самым создается дополнительная защита от взлома приспособления, что также увеличивает надежность конструкции.

Указанное свидетельствует о существенности данных отличительных признаков.

на фиг.1 показан общий вид бокового зеркала заднего вида транспортного средства с защитным приспособлением

на фиг.2 - поперечное сечение бокового зеркала заднего вида, показанного на фиг.1, с защитным приспособлением, кромка которого прикреплена к наружному краю каркасного элемента с упором в корпус зеркала

на фиг.3 - поперечное сечение бокового зеркала заднего вида, показанного на фиг.1, с защитным приспособлением, кромка которого выполнена в виде простого профиля - прутка с круглым поперечным сечением

на фиг.4 - общий вид бокового зеркала заднего вида транспортного средства с защитным приспособлением, кромка которого выполнена с периметрическими промежутками или разрывами и перекрыванием верхней и нижней наиболее удаленной от основания корпуса части зеркальной пластинк

на фиг.5 - общий вид бокового зеркала заднего вида транспортного средства с защитным приспособлением, кромка которого выполнена из двух простых прутков в виде замкнутых контуров, частично перекрывающих сегменты зеркальной пластинки в диагональном направлении

на фиг.6 - общий вид бокового зеркала заднего вида транспортного средства с защитным приспособлением, кромка которого выполнена в виде участков из листового искривленного профиля, выступающих за корпус зеркала, расположенных с периметрическими промежутками и перекрыванием сегментов зеркальной пластинки в диагональном направлении;

на фиг.7 - общий вид бокового зеркала заднего вида транспортного средства с защитным приспособлением, кромка которого выполнена из двух простых прутков в виде искривленных замкнутых контуров, выступающих за корпус зеркала и частично перекрывающих сегменты зеркальной пластинки в диагональном направлении;

на фиг.8 - вид бокового зеркала заднего вида транспортного средства с разборным корпусом в сборе с разнесенными по оси основными сборочными единицами.

Боковое зеркало заднего вида транспортного средства содержит корпус 1, имеющий основание 2. В корпусе бокового зеркала установлена зеркальная пластинка 3 с механизмом ее поворота 4, закрепленным на основании 2. Механизм поворота 4 обеспечивает поворот зеркальной пластинки 3 относительно корпуса 1 бокового зеркала. Кроме того, в корпусе бокового зеркала установлено защитное приспособление для предотвращения кражи внутренних составных частей корпуса, включающее каркасный элемент 5 с внутренним краем 6, расположенным за плоскостью зеркальной пластинки 3, и наружным краем, к которому прикреплена кромка 7, перекрывающая края зеркальной пластинки 3.

Каркасный элемент 5 защитного приспособления плотно примыкает изнутри к корпусу 1 зеркала, повторяя его внутренний контур, и прикреплен к нему. Каркасный элемент 5 может быть прикреплен к основанию 2 корпуса, например, при помощи выступа 8. Крепление каркасного элемента к основанию корпуса делает конструкцию более жесткой и блокирует доступ к зеркальной пластинке 3 и механизму ее поворота 4 в случае разборной конструкции корпуса 1 зеркала.

К наружному краю каркасного элемента 5 защитного приспособления прикреплена кромка 7. Кромка 7 прикреплена с упором в корпус зеркала (фиг.2). Кромка может быть выполнена, по крайней мере, из одного простого профиля или, по крайней мере, из одного переменного профиля. Кромка может быть выполнена из комбинации простого и переменного профиля. Например, кромка может быть выполнена из простого профиля - прутка с поперечным сечением различной формы, в частности из прутка или двух прутков с круглым поперечным сечением (фиг.3). Кромка 7 может иметь периметрические промежутки или разрывы 9. Кромка 7 может представлять собой замкнутые контуры, которые могут выступать за корпус зеркала и иметь различную конфигурацию и расположение по периметру наружного края вставного элемента в зависимости от конструкции корпуса зеркала с обеспечением перекрытия края зеркальной пластинки.

Предлагаемая конструкция бокового зеркала заднего вида транспортного средства, содержащего защитное приспособление для предотвращения кражи зеркальной пластинки и механизма ее поворота из корпуса зеркала, собирается и работает следующим образом.

Из листового металла, например высоколегированной стали, вырезается каркасный элемент 5 и кромка 7, которые могут использоваться для зеркал, как левого, так и правого исполнения. Концы каркасного элемента свариваются или соединяются другим известным способом. Каркасный элемент 5 выполняется с выступом 8 для крепления каркасного элемента на основании 2 корпуса зеркала.

К наружному краю каркасного элемента крепится кромка 7 при помощи сварки или другим известным способом. Полученное защитное приспособление вставляется в корпус бокового зеркала, плотно примыкая к внутренней поверхности корпуса зеркала. Защитное приспособление крепится изнутри к корпусу 1 зеркала при помощи внутренних заклепок вдоль внутреннего края 6 каркасного элемента 5 или другим известным способом, а выступом 8, приспособление крепится на основании 2 корпуса зеркала при помощи крепежных средств или другим известным способом.

Предлагаемая конструкция бокового зеркала заднего вида транспортного средства позволяет увеличить степень ее надежности, исключая возможность взлома приспособления и кражи внутренних частей бокового зеркала, а именно зеркальной пластинки и механизма ее поворота.

Формула изобретения

1. Боковое зеркало заднего вида транспортного средства, содержащее корпус с основанием для крепления к транспортному средству, в котором расположены зеркальная пластинка с механизмом ее поворота относительно корпуса, , и защитное приспособление, включающее кромку, которая перекрывает края зеркальной изнутри к корпусу, повторяя его внутренний контур, и прикрепленный к нему замкнутый каркасный элемент с внутренним краем, расположенным за плоскостью зеркальной пластинки и выполненным с возможностью крепления изнутри к основанию корпуса, и наружным краем, к которому прикреплена с возможностью упора в корпус зеркала упомянутая кромка, выполненная из по крайней мере одного простого и/или по крайней мере одного переменного профиля с возможностью обеспечения беспрепятственного поворота зеркальной пластинки на любой заданный угол и перекрывающая края зеркальной пластинки по всему ее периметру или с периметрическими промежутками и сформированная из участков в виде отрезков упомянутых профилей или выполненных из них замкнутых контуров.

2. Боковое зеркало заднего вида по п.1, отличающееся тем, что внутренний край каркасного элемента имеет выступ для крепления изнутри к основанию корпуса.

3. Боковое зеркало заднего вида по п.1, отличающееся тем, что кромка выступает за корпус зеркала и имеет искривленный профиль, сформированный при его рассмотрении в радиальном направлении выпуклой дугой окружности, коаксиальной дуге окружности, описываемой краем зеркальной пластинки при ее повороте и продолженной по касательной отрезком прямой.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к автомобилестроению и может использоваться при проектировании конструкции наружного зеркала транспортного средства с возможностью регулирования положения зеркала с места водителя при закрытой двери.

Известно "Зеркало заднего вида для автомобиля", содержащее корпус зеркала и составной кронштейн, состоящий из неподвижной части, устанавливаемой на автомобиле, и подвижной части, выполненной в виде сквозного цилиндра с установленным по его краям сферическими шарнирами, шаровая головка первого шарнира закреплена на неподвижной части составного кронштейна, шаровая головка второго шарнира связана с корпусом зеркала, а гнезда шаровых головок взаимно подпружинены внутри цилиндра с упором в его завальцованные торцы, причем каждое гнездо шаровой головки сферического шарнира образовано из взаимодействующего с пружиной внутреннего диска, наружный диаметр которого меньше внутреннего диаметра завальцованного торца цилиндра, и наружной разрезной шайбы, прилегающей к завальцованному торцу цилиндра.

Наиболее близким аналогом к предлагаемому изобретению является "Наружное зеркало заднего вида", содержащее корпус, в котором размещен отражательный элемент, соединенный с приводом регулировки его положения, у которого управляющий элемент выведен в салон транспортного средства, опору, неподвижно закрепленную на кузове транспортного средства, механизм поворота корпуса, размещенный между опорой и корпусом и снабженный тарировочной пружиной усилия его срабатывания, причем отражательный элемент закреплен на корпусе с возможностью его положения отражательного элемента, механизм поворота корпуса снабжен опорной пластиной с резьбовой втулкой, неподвижно закрепленной на опоре, и установочной пластиной, неподвижно закрепленной на корпусе, надетой на резьбовую втулку и подпружиненной относительно опорной пластины тарировочной пружиной усилия срабатывания механизма поворота корпуса, при этом тарировочная пружина усилия срабатывания механизма поворота корпуса снабжена регулировочной гайкой, навернутой на вышеупомянутую резьбовую втулку.

Технический результат заключается в повышении стабильности фиксирования корпуса зеркала в рабочем или сложенном состоянии в критических ситуациях при повороте относительно опоры за счет оптимального подбора формы и геометрических размеров опорных поверхностей узла сочленения, а также повышение устойчивости корпуса зеркала относительно вертикальных и скручивающих внешних нагрузок за счет использования в пружинном элементе, соединяющем корпус и опору, двух цилиндрических пружин и оптимального их расположения, снижение трудозатрат при производстве зеркал за счет упрощения конструкции и, следовательно, более низкая себестоимость продукции.

Указанный технический результат достигается тем, что наружное зеркало заднего вида для транспортного средства содержит опору, неподвижно закрепленную на кузове транспортного средства, с которой пружинным элементом с возможностью разъема сопряжен корпус с отражательным элементом, последний, в свою очередь, снабжен приводом регулировки его положения относительно корпуса и управляющим элементом, выведенным в салон транспортного средства, при этом узел сочленения корпуса и опоры выполнен в виде двух опорных поверхностей развернутых друг относительно друга на угол складывания, равный 60°. Опорные поверхности выполнены плавно сглаженными с возможностью их центрирования при вхождении в контакт до полного зацепления в рабочем положении, а пружинный элемент выполнен в виде двух цилиндрических пружин, расположение которых как и усилие натяжения находятся в следующей зависимости:

F_у(2l_н+l) 6М _дL, (1)

F_у(2l_в+l) 4М _дL. (2)

где М - масса корпуса зеркала с приводом и зеркальным элементом;

L - расстояние по горизонтали от точки касания до центра приложения массы корпуса зеркала;

F_у - сила упругого натяжения пружинного элемента в нормальном состоянии;

l_н - расстояние от нижней точки касания до оси нижнего пружинного элемента;

l - расстояние между осями нижнего и верхнего пружинного элемента;

l _в - расстояние от верхней точки касания до оси верхнего пружинного элемента;

g - ускорение свободного падения 9,8 м/сек².

Изобретение поясняется чертежами фиг.1, 2, 3, 4:

на фиг.1 – общий вид наружного зеркала

на фиг.2 – общий вид наружного зеркала (горизонтальное сечение)

на фиг.3 - узел сочленения наружного зеркала (вертикальное сечение)

на фиг.4 - общий вид наружного зеркала с показом трех возможных положений корпуса в различных дорожных ситуациях

Наружное зеркало заднего вида (соответственно фиг.1, 2, 3, 4) содержит опору 1, неподвижно закрепленную на кузове транспортного средства, к которой пружинным элементом 2 прикреплен корпус 3, в котором расположен отражающий элемент 4, соединенный с корпусом через привод регулировки 5, обеспечивающий возможность регулирования положения отражающего элемента относительно корпуса непосредственно из салона транспортного средства посредством рукоятки управления 6, выведенной в салон. Связь между рукояткой и приводом регулировки, осуществляется посредством тросиков 7 - для тросового типа привода и проводов 7 - для электрического типа привода, проходящих через корпус и опору. Сочленение корпуса и опоры выполнено по поверхностям 8, развернутых друг относительно друга на угол 9 складывания корпуса зеркала. Пружинный элемент, прижимающий корпус к опоре и геометрия поверхности сочленения корпуса и опоры обеспечивают возможность складывания зеркала, то есть поворот корпуса зеркала относительно опоры в прямом и обратном направлении при приложении к корпусу внешнего усилия, превышающего пороговое значение усилия складывания, например при аварийной ситуации, или при переводе зеркала в парковочное положение, или при возврате корпуса в рабочее положение, а также фиксацию положения корпуса в рабочем положении 10 и в сложенном положении при повороте корпуса относительно опоры на угол складывания в прямом 11 и обратном 12 направлении.

На фиг.3 показано сечение узла сочленения опоры 1 и корпуса 3 вертикальной плоскостью. Для обеспечения фиксации корпуса 3 относительно опоры 1 в вертикальном направлении поверхность их сочленения выполнена в виде двух опорных поверхностей развернутых друг относительно друга на угол складывания 9, равный 60°, при этом опорные поверхности 13 выполнены плавно сглаженными с возможностью их центрирования при вхождении в контакт до полного зацепления. Пружинный элемент 2 выполнен в виде двух цилиндрических пружин, обеспечивающих максимальную устойчивость корпуса 3, в зависимости от его массы, площади поверхности и геометрических параметров, причем расположение пружин и усилия натяжения находятся в следующей зависимости:

F_у(2l_н+l) 6М _дL, (1)

F_у(2l_В+l) 4М _дL. (2)

где М - масса корпуса зеркала с приводом и зеркальным элементом ();

L - расстояние по горизонтали от точки касания до центра приложения массы корпуса наружного зеркала;

F_у - сила упругого натяжения пружинного элемента в нормальном состоянии;

l_н - расстояние от нижней точки касания до оси нижнего пружинного элемента;

l - расстояние между осями нижнего и верхнего пружинного элемента;

l_B - расстояние от верхней точки касания до оси верхнего пружинного элемента;

g - ускорение свободного падения 9,8 м/сек².

Предлагаемое в качестве изобретения наружное зеркало заднего вида обеспечивает необходимую травмобезопасность, так как корпус зеркала складывается при приложении критического усилия, и устойчивое положение корпуса зеркала в сложенном "парковочном" положении, обладает повышенной устойчивостью к предельным нагрузкам и антивандальными действиям, поскольку не содержит жестких разрушающихся соединений, обеспечивает более высокую технологичность производства и низкую себестоимость.

Формула изобретения

Наружное зеркало заднего вида для транспортного средства, содержащее опору, неподвижно закрепленную на кузове транспортного средства, с которой пружинным элементом с возможностью разъема сопряжен корпус с отражательным элементом, последний, в свою очередь, снабжен приводом регулировки его положения относительно корпуса и управляющим элементом, выведенным в салон транспортного средства, отличающееся тем, что узел сочленения корпуса и опоры выполнен в виде двух опорных поверхностей, развернутых относительно друг друга на угол складывания, равный 60°, при этом опорные поверхности выполнены плавно сглаженными с возможностью их центрирования при вхождении в контакт до полного зацепления в рабочем положении, а пружинный элемент выполнен в виде двух цилиндрических пружин, расположение которых, как и усилие натяжения, находятся в следующей зависимости:

F_у(2l_н+l) 6М _дL, (1)

F_у(2l_в+l) 4M _дL. (2)

где М - масса корпуса зеркала с приводом и зеркальным элементом;

L - расстояние по горизонтали от точки касания до центра приложения массы корпуса зеркала;

F_у - сила упругого натяжения пружинного элемента в нормальном состоянии;

l_н - расстояние от нижней точки касания до оси нижнего пружинного элемента;

l - расстояние между осями нижнего и верхнего пружинного элемента;

l _в - расстояние от верхней точки касания до оси верхнего пружинного элемента;

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а более конкретно к проектированию конструкций так называемых наружных двойных зеркал заднего вида для транспортных средств.

Известны различные конструкции наружных двойных зеркал заднего вида для транспортных средств (см., например, свидетельство РФ на полезную модель N 26210, B 60 R 1/02, 1/06, 2002; заявку Франции N 2808752, B 60 R 1/02, 2001). Такие зеркала, имеющие по два зеркальных элемента, обеспечивают водителю более полный обзор заднего вида, чем обычные зеркала с одним зеркальным элементом, однако, их использование в ряде применений недостаточно эффективно, например, из-за расположения дополнительного зеркала рядом с основным зеркалом, что затрудняет обзор так называемой "мертвой зоны".

Кроме того, при расположении зеркальных элементов рядом имеет место недостаточная жесткость всей конструкции, поскольку имеется возможность перемещения дополнительного зеркального элемента относительно основного зеркала в вертикальной плоскости от инерционных нагрузок, возникающих при движении транспортного средства.

Наиболее близким решением по технической сущности и достигаемому эффекту от его использования к заявляемому является известная конструкция наружного двойного зеркала заднего вида по заявке WO 02/32723, B 60 R 1/08, 2002, содержащего L-образную стойку, неподвижно закрепленную на кузове транспортного средства и соединенную через шейку с корпусом, в котором выполнены два расположенных друг под другом гнезда, разделенные перегородкой, причем в верхнем гнезде размещено основное зеркало, кинематически соединенное с механизмом его ориентирования, управляемого как с внутренней, так и с внешней стороны транспортного средства, а в нижнем гнезде размещено дополнительное зеркало, неподвижно закрепленное относительно корпуса, при этом корпус выполнен с возможностью поворота в горизонтальной плоскости относительно L-образной стойки.

Такая конструкция, хотя и позволяет обеспечить водителю более полный обзор заднего вида, чем обычное зеркало с одним зеркальным элементом, однако, использование такого наружного двойного зеркала в ряде применений недостаточно эффективно,

Во-первых, из-за недостаточной жесткости конструкции, обусловленной возможностью несанкционированного перемещения корпуса относительно опоры в вертикальной плоскости от инерционных нагрузок, возникающих во время движения транспортного средства, что снижает надежность ее работы;

Во-вторых, из-за негарантированной степени обзорности окружающей обстановки (в условиях все возрастающих требований к обзорности в связи с резким ростом транспортных потоков), обусловленной неопределенностью соотношений размеров основных элементов конструкции наружного двойного зеркала;

Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является существенное повышение надежности работы и повышение функциональных возможностей наружного двойного зеркала заднего вида.

Данная задача решается с помощью технического результата от использования заявляемого изобретения, заключающегося:

Во-первых, в обеспечении максимально возможной степени обзорности водителю окружающей обстановки за счет предоставления ему наиболее полной информации при оптимальных массогабаритных характеристиках конструкции наружного двойного зеркала,

Во-вторых, в повышении надежности работы конструкции путем исключения возможности несанкционированного вертикального перемещения корпуса относительно опоры, а следовательно, и относительно кузова транспортного средства в процессе движения,

В-третьих, в повышении удобства эксплуатации зеркал за счет исключения их запотевания или обмерзания.

Указанный результат достигается тем, что в известном наружном двойном зеркале заднего вида, содержащем L-образную стойку, неподвижно закрепленную на кузове транспортного средства и соединенную через шейку с корпусом, в котором выполнены два расположенных друг под другом гнезда, разделенные перегородкой, причем в верхнем гнезде размещено основное зеркало, кинематически соединенное с механизмом его ориентирования, а в нижнем гнезде размещено дополнительное зеркало, неподвижно закрепленное относительно корпуса, причем корпус выполнен с возможностью поворота в горизонтальной плоскости относительно L-образной стойки.

Во-первых, основное зеркало вместе с механизмом его ориентирования установлены на вертикально расположенной внутри корпуса, выполненного из пластмассы, и пустотелый кронштейн, который, в свою очередь, шарнирно соединен с горизонтальной полкой L-образной стойки, причем L-образная стойка, опорная пластина и горизонтальный пустотелый кронштейн выполнены из металла, например из алюминиевого или цинкового сплава.

На L-образную стойку со стороны ее горизонтальной полки надет и неподвижно закреплен относительно нее L-образный пластмассовый декоративный чехол, при этом на корпусе снаружи закреплена декоративная пластмассовая облицовка, а шейка снаружи закрыта двумя пластмассовыми накладками - передней и задней, неподвижно закрепленными на горизонтальном пустотелом кронштейне и снабженными узлом их взаимной фиксации, выполненным, например, в виде защелки,

Во-вторых, основное зеркало по форме выполнено в виде вытянутого по вертикали прямоугольника с закругленными углами, а дополнительное зеркало выполнено в виде перевернутой трапеции с закругленными углами, расположенной симметрично относительно вертикальной оси основного зеркала, причем основное и дополнительное зеркала выполнены со следующей взаимосвязью параметров:

(1)

где: S_доп - площадь дополнительного зеркала,

S_осн - площадь основного зеркала,

В-третьих, основное и дополнительное зеркала снабжены неподвижно закрепленными на них соответственно основным и дополнительным электрическими нагревателями, подключенными к бортовой сети транспортного средства.

Введение в вышеописанную конструкцию новых узлов и элементов, а также особое выполнение уже имеющихся узлов и элементов позволяет существенно повысить надежность работы и улучшить условия эксплуатации наружного двойного зеркала заднего вида.

Заявляемое изобретение пояснено чертежами, на которых:

на Фиг.1 изображен общий вид спереди предлагаемого наружного двойного зеркала заднего вида

на Фиг.2 изображен общий вид спереди предлагаемого наружного двойного зеркала заднего вида с вырезом для показа некоторых основных деталей механизма поворота корпуса, а также с показом механизма ориентирования основного зеркала и электрообогревателей основного и дополнительного зеркал

на Фиг.3 изображен общий вид сзади предлагаемого наружного двойного зеркала заднего вида

на Фиг.4 изображен общий вид сверху предлагаемого наружного двойного зеркала заднего вида

на Фиг.5 изображен общий вид сверху предлагаемого наружного двойного зеркала заднего вида с показом трех возможных положений корпуса в различных дорожных ситуациях

на Фиг.6 показана в разрезе конструкция механизма поворота корпуса

на Фиг.7 показана конструкция опорной пластины в сборе с горизонтальным пустотелым кронштейном, шарнирно соединенным с горизонтальной полкой L-образной стойки

на Фиг.8 показана вид сверху на опорную пластину в сборе с горизонтальным пустотелым кронштейном, шарнирно соединенным с горизонтальной полкой L-образной стойки

на Фиг.9 показан общий вид L-образной стойки.

Предлагаемое наружное двойное зеркало заднего вида содержит (см. Фиг.1, 7) L-образную стойку 1, неподвижно закрепленную на кузове транспортного средства (на чертеже не показан) и соединенную через шейку 2 с корпусом 3, выполненным из пластмассы, в котором имеются два расположенных друг под другом гнезда, разделенные перегородкой 4, причем в верхнем гнезде размещено основное зеркало 5, кинематически соединенное с механизмом его ориентирования 6 (см. Фиг.2), а в нижнем гнезде размещено дополнительное зеркало 7, неподвижно закрепленное относительно корпуса 3 и установленное под постоянным углом к передней плоскости корпуса 3 (для того, чтобы водитель мог наблюдать боковую часть автомобиля, включая соответствующее заднее колесо, при выполнении маневра парковки автомобиля или для того, чтобы водитель мог наблюдать автомобили, идущие сзади, когда они находятся в так называемой "мертвой зоне"), причем корпус 3 выполнен с возможностью поворота в горизонтальной плоскости относительно L-образной стойки 1.

Основное зеркало 5 вместе с механизмом его ориентирования 6 установлены на вертикально расположенной внутри корпуса 3 и неподвижно закрепленной относительно него, например, с помощью верхних 8 и нижних 9 фиксаторов (см. Фиг.7) опорной пластине 10, в нижней части которой имеется расположенный под углом к передней поверхности опорной пластины 10 (см. Фиг.8) горизонтальный пустотелый кронштейн 11, который, в свою очередь, шарнирно соединен с горизонтальной полкой 12 L-образной стойки 1, причем L-образная стойка 1, опорная пластина 10 и горизонтальный пустотелый кронштейн 11 выполнены из металла, например из алюминиевого или цинкового сплава.

При этом на L-образную стойку 1 со стороны ее горизонтальной полки 12 (см.Фиг.1, 7) надет и неподвижно закреплен относительно нее L-образный пластмассовый декоративный чехол 13, а шейка 2 снаружи закрыта двумя пластмассовыми накладками - передней 15 и задней 16 (см. Фиг.1, 3), неподвижно закрепленными на горизонтальном пустотелом кронштейне 11 (см.Фиг.7) и снабженными узлом их взаимной фиксации, выполненным, например, в виде защелки (на чертеже не показан).

Основное зеркало 5 по форме выполнено в виде вытянутого по вертикали прямоугольника с закругленными углами, а дополнительное зеркало 7 выполнено в виде перевернутой трапеции с закругленными углами, расположенной симметрично относительно вертикальной оси основного зеркала 5, причем основное 5 и дополнительное 7 зеркала выполнены со следующей экспериментально установленной взаимосвязью параметров:

(1)

где: S_доп - площадь дополнительного зеркала 7,

S_осн - площадь основного зеркала 5.

Кроме этого, основное 5 и дополнительное 7 зеркала снабжены (см. Фиг.2) неподвижно закрепленными на них соответственно основным 17 и дополнительным 18 электрическими нагревателями, подключенными к бортовой электросети транспортного средства, которые обеспечивают отмораживание наледи в холодное время года и испарение конденсата в пасмурную погоду.

Кроме этого, (см. Фиг.2, 5, 6) имеется механизм поворота корпуса 3, например, в аварийной ситуации (и возврата его в исходное положение после завершения аварийной ситуации), размещенный между горизонтальным пустотелым кронштейном 11 и горизонтальной полкой 12 L-образной стойки 1. При этом механизм поворота корпуса 3 содержит резьбовую втулку 19, неподвижно закрепленную на горизонтальной полке 12 L-образной стойки 1, на которую надет горизонтальный пустотелый кронштейн 11, подпружиненный тарировочной пружиной 20, снабженной регулировочной гайкой 21, навернутой на резьбовую втулку 19.

При этом механизм поворота корпуса 3 снабжен фиксатором положения корпуса 3 в трех положениях (см. Фиг.5), выполненным в виде трех трапециобразных в сечении выступов 22 на горизонтальной полке 12 (ом. Фиг.9) и ответных впадин на горизонтальном пустотелом кронштейне 11.

Предлагаемое наружное двойное зеркало заднего вида эксплуатируется следующим образом.

Перед началом эксплуатации в процессе изготовления производят установку дополнительного зеркала 7 с поворотом на необходимый угол и его фиксацию для каждого конкретного автомобиля. Кроме этого, производят тарировку усилия срабатывания механизма поворота корпуса 3 с помощью регулировочной гайки 21 (см. Фиг.2, 6), подбирая нужную жесткость тарировочной пружины 20 усилия срабатывания механизма поворота корпуса 3. После настройки механизма поворота корпуса 3 регулировочная гайка 21 фиксируется с помощью анаэробного герметика для исключения разрегулировки механизма во время движения транспортного средства.

Затем водитель транспортного средства устанавливает нужное положение основного зеркала 5 для получения нужной обзорности с водительского места, для чего он непосредственно с водительского места при закрытой двери салона с помощью управляющего элемента (не показан) поворачивает основное зеркало 5 относительно корпуса 3 на необходимый угол и фиксирует его.

В процессе движения транспортного средства в штатной ситуации водитель пользуется предлагаемым наружным двойным зеркалом заднего вида обычным образом. При этом корпус 3 с настроенными основным 5 и дополнительным 7 зеркалами внутри располагается в средней рабочей позиции 23 (см. Фиг.5).

В аварийной же ситуации, например при наезде корпусом 3 на препятствие, корпус 3 поворачивается вдоль кузова транспортного средства в положение 24 или 25 в зависимости от того, с какой стороны воздействует нагрузка, тем самым смягчая удар. При этом, поскольку усилив складывания не зависит от угла поворота, то удар смягчается более эффективно.

После ликвидации последствий аварийной ситуации перед возобновлением движения транспортного средства водитель вручную, взявшись за корпус 3, возвращает корпус 3 с зеркалами 5 и 7 в исходное рабочее положение 23.

Использование заявляемого изобретения позволяет:

1. Существенно повысить степень обзорности окружающей обстановки за счет предоставления водителю наиболее полной информации при оптимальных массогабаритных характеристиках конструкции наружного двойного зеркала.

2. Существенно повысить надежность работы наружного двойного зеркала путем исключения возможности несанкционированного вертикального перемещения корпуса относительно опоры, а следовательно, и относительно кузова транспортного средства в процессе движения.

3. Повысить удобство эксплуатации наружного двойного зеркала заднего вида путем исключения запотевания или обмерзания основного и дополнительного зеркал.

Формула изобретения

1. Наружное двойное зеркало заднего вида, содержащее L-образную стойку, неподвижно закрепленную на кузове транспортного средства и соединенную через шейку с корпусом, в котором выполнены два расположенных друг под другом гнезда, разделенные перегородкой, причем в верхнем гнезде размещено основное зеркало, кинематически соединенное с механизмом его ориентирования, а в нижнем гнезде размещено дополнительное зеркало, неподвижно закрепленное относительно корпуса, причем корпус выполнен с возможностью поворота в горизонтальной плоскости относительно L-образной стойки, отличающееся тем, что основное зеркало вместе с механизмом его ориентирования установлены на вертикально расположенной внутри корпуса, выполненного из пластмассы, и неподвижно закрепленной относительно него опорной пластине, в нижней части которой имеется расположенный под углом к передней поверхности опорной пластины горизонтальный пустотелый кронштейн, который, в свою очередь, шарнирно соединен с горизонтальной полкой L-образной стойки, причем L-образная стойка, опорная пластина и горизонтальный пустотелый кронштейн выполнены из металла, например, из алюминиевого или цинкового сплава, на L-образную стойку со стороны ее горизонтальной полки надет и неподвижно закреплен относительно нее L-образный пластмассовый декоративный чехол, при этом на корпусе снаружи закреплена декоративная пластмассовая облицовка, а шейка снаружи закрыта двумя пластмассовыми накладками - передней и задней, неподвижно закрепленными на горизонтальном пустотелом кронштейне и снабженными узлом их взаимной фиксации, выполненным, например, в виде защелки, основное зеркало по форме выполнено в виде вытянутого по вертикали прямоугольника с закругленными углами, а дополнительное зеркало выполнено в виде перевернутой трапеции с закругленными углами, расположенной симметрично относительно вертикальной оси основного зеркала, причем основное и дополнительное зеркала выполнены со следующей взаимосвязью параметров:

(1)

где: S_доп - площадь дополнительного зеркала,

S_осн - площадь основного зеркала.

2. Наружное двойное зеркало заднего вида по п.1, отличающееся тем, что основное и дополнительное зеркала снабжены неподвижно закрепленными на них соответственно основным и дополнительным электрическими нагревателями, подключенными к бортовой сети транспортного средства.

Зеркало заднего вида для автомобиля (патент РФ № 2180626)

Изобретение относится к автомобилестроению и может использоваться в конструкции автомобилей в качестве регулируемого зеркала заднего вида. Зеркало заднего вида содержит корпус зеркала и составной кронштейн, состоящий из неподвижной части, устанавливаемой на автомобиле, и подвижной части. Подвижная часть выполнена в виде сквозного цилиндра с установленными по его краям сферическими шарнирами, шаровая головка первого шарнира закреплена на неподвижной части составного кронштейна, шаровая головка второго шарнира связана с корпусом зеркала, например, посредством дополнительного шарнира. Гнезда шаровых головок взаимно подпружинены внутри цилиндра с упором в его завальцованные торцы. Каждое гнездо шаровой головки сферического шарнира образовано из взаимодействующего с пружиной внутреннего диска, наружный диаметр которого меньше внутреннего диаметра завальцованного торца цилиндра, и наружной разрезной шайбы с одним или двумя разрезами, прилегающей к завальцованному торцу цилиндра. Форма обращенных друг к другу поверхностей внутреннего диска и наружной шайбы каждого гнезда, как правило, соответствует форме шаровой головки сферического шарнира. Обращенные друг к другу поверхности внутренних дисков могут быть снабжены центрирующими выступами, на которых установлена пружина. Каждый внутренний диск, как правило, снабжен осевым отверстием. Технический результат заключается в упрощении конструкции зеркала заднего вида и его сборки. 6 з.п. ф-лы, 5 ил.

Описания изобретения к патенту

Изобретение относится к автомобилестроению и может использоваться в конструкции автомобилей в качестве регулируемого зеркала заднего вида.

Из заявки ФРГ 2838525 (публ. 13.03.80 г.) известно зеркало заднего вида, содержащее составной кронштейн и корпус зеркала. Составной кронштейн содержит неподвижную часть, устанавливаемую на кузове автомобиля, и подвижную часть, выполненную в виде стакана. Кроме того, зеркало содержит также два сферических шарнира. Шаровая головка первого шарнира установлена на неподвижной части кронштейна, а гнездо головки первого шарнира образовано в стакане подвижной части кронштейна между подпружиненной относительно дна стакана шайбой и завальцованным наружным краем стакана. Шаровая головка второго шарнира закреплена снаружи дна стакана подвижной части кронштейна, гнездо головки второго шарнира выполнено в корпусе зеркала.

Недостатком рассмотренного зеркала заднего вида является нерациональность его конструкции, в частности неэффективное использование пружины, которая выполняет полезную работу только одной стороной, что приводит к формированию сферических шарниров на различных элементах зеркала - подвижной части составного кронштейна и корпусе зеркала.

Известно установочное устройство зеркала заднего вида, описанное в патенте США 4382572 (публ. 10.05.83 г.), составной кронштейн которого также имеет неподвижную и подвижную части. Подвижная часть кронштейна выполнена в виде трубчатой обоймы с продольным разрезом, на концах которой сформированы гнезда шаровых головок сферических шарниров. Шаровая головка первого шарнира установлена на неподвижной части кронштейна, а шаровая головка второго шарнира снабжена выступом для соединения с корпусом зеркала.

Однако удержание зеркала в заданном положении для рассмотренной конструкции проблематично, поскольку со временем, при достаточно частом регулировании положения зеркала, зажим шаровых головок в обойме ослабевает.

Наиболее близким по технической сущности является зеркало заднего вида, известное из заявки ФРГ 3937576 (публ. 17.05.90 г.), содержащее составной кронштейн и корпус зеркала. Составной кронштейн состоит из неподвижной части, устанавливаемой на кузове автомобиля, и подвижной части, выполненной в виде сквозного головка второго шарнира связана с корпусом зеркала. Взаимно подпружиненные внутри цилиндра гнезда шаровых головок выполнены в виде сложных деталей цилиндрической формы. Сферические шарниры удерживаются внутри сквозного цилиндра его завальцованными торцами, в которые упираются гнезда шаровых головок.

Недостатком рассмотренного зеркала заднего вида является сложность конструкции сферических шарниров, в частности гнезд шаровых головок, а также сложность сборки зеркала, поскольку при данной конструкции зеркала необходимо собрать все элементы, а затем завальцевать торцы цилиндра подвижной части составного кронштейна.

Задачей изобретения является упрощение конструкции зеркала заднего вида и упрощение его сборки.

Указанная задача в зеркале заднего вида, содержащем корпус зеркала и составной кронштейн, состоящий из неподвижной части, устанавливаемой на автомобиле, и подвижной части, выполненной в виде сквозного цилиндра с установленными по его краям сферическими шарнирами, шаровая головка первого шарнира закреплена на неподвижной части составного кронштейна, шаровая головка второго шарнира связана с корпусом зеркала, а гнезда шаровых головок взаимно подпружинены внутри цилиндра с упором в его завальцованные торцы, решается тем, что каждое гнездо шаровой головки сферического шарнира образовано из взаимодействующего с пружиной внутреннего диска, наружный диаметр которого меньше внутреннего диаметра завальцованного торца цилиндра, и наружной разрезной шайбы, прилегающей к завальцованному торцу цилиндра.

Форма обращенных друг к другу поверхностей внутреннего диска и наружной шайбы каждого гнезда, как правило, соответствует форме шаровой головки сферического шарнира.

Внутренние диски и наружные шайбы выполнены предпочтительно из пластмассы.

В каждой наружной шайбе могут быть образованы один или два разреза.

Обращенные друг к другу поверхности внутренних дисков преимущественно снабжены центрирующими выступами, на которых установлена пружина.

Каждый внутренний диск, как правило, снабжен осевым отверстием.

Шаровая головка второго шарнира может быть связана с корпусом зеркала посредством дополнительного шарнира.

Приведенная совокупность признаков в сравнении с известным уровнем техники позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения условию "новизна". В то же время, совокупность отличительных признаков, приводящая к решению поставленной задачи, явным образом не следует из уровня техники, поэтому заявляемое техническое решение соответствует условию "изобретательский уровень".

на фиг.1 - Зеркало заднего вида в продольном разрезе

на фиг.2 - Зеркало заднего вида с дополнительным шарниром

на фиг.3 - Наружная разрезная шайба в аксонометрии с одним разрезом

на фиг.4 - Наружная разрезная шайба в аксонометрии с двумя разрезами

на фиг.5 - Наружная разрезная шайба в аксонометрии с одним разрезом

Зеркало заднего вида содержит корпус 1 зеркала и составной кронштейн, состоящий из неподвижной части 2, устанавливаемой на автомобиле, и подвижной части. Подвижная часть выполнена в виде сквозного цилиндра 3 с установленными по его краям сферическими шарнирами, шаровая головка 4 первого шарнира закреплена на неподвижной части 2 составного кронштейна, шаровая головка 5 второго шарнира связана с корпусом 1 зеркала, например, посредством дополнительного шарнира 6. Гнезда шаровых головок 4, 5 взаимно подпружинены внутри цилиндра 3 с упором в его завальцованные торцы 7.

Каждое гнездо шаровой головки 4, 5 сферического шарнира образовано из взаимодействующего с пружиной 8 внутреннего диска 9, наружный диаметр которого меньше внутреннего диаметра завальцованного торца 7 цилиндра 3, и наружной разрезной шайбы 10, прилегающей к завальцованному торцу 7 цилиндра 3. Форма обращенных друг к другу поверхностей внутреннего диска 9 и наружной шайбы 10 каждого гнезда, как правило, соответствует форме шаровой головки 4, 5 сферического шарнира. Внутренние диски 9 и наружные шайбы 10 выполнены предпочтительно из пластмассы. Обращенные друг к другу поверхности внутренних дисков 9 могут быть снабжены центрирующими выступами 11, на которых установлена пружина 8. Каждый внутренний диск 9, как правило, снабжен осевым отверстием 12. В наружных шайбах 10 может быть выполнен один разрез (фиг.3, 5) или два разреза (фиг.4), причем разрезы могут совпадать или не совпадать с плоскостью симметрии шайбы.

Перед сборкой зеркала заднего вида торцы 7 цилиндра 3 заранее завальцовывают. Внутрь цилиндра 3 устанавливают пружину 8 и внутренние диски 9. Затем на стержни 13 шаровых головок 4, 5 надевают разрезные наружные шайбы 10, поджимают их, уменьшая внешний габарит за счет выборки пространства разреза, и оба сформированных таким образом узла вводят через завальцованные торцы 7 внутрь цилиндра 3. Внутри цилиндра 3 наружные шайбы 10 принимают прежнюю форму, при этом внешний габарит шайб 10 больше внутреннего габарита завальцованных торцов 7 цилиндра 3. Кроме того, давление подпружиненных шаровых головок 4, 5 на шайбы 10 вызывает их расширение. В результате шаровые головки 4, 5 сферических шарниров надежно установлены внутри цилиндра 3 в гнездах, образованных дисками 9 и шайбами 10.

Описанная конструкция зеркала заднего вида не содержит сложных деталей, сборка зеркала не предусматривает механической обработки для закрепления каких-либо деталей и узлов.

Формула изобретения

1. Зеркало заднего вида, содержащее корпус зеркала и составной кронштейн, состоящий из неподвижной части, устанавливаемой на автомобиле, и подвижной части, выполненной в виде сквозного цилиндра с установленными по его краям сферическими шарнирами, шаровая головка первого шарнира закреплена на неподвижной части составного кронштейна, шаровая головка второго шарнира связана с корпусом зеркала, а гнезда шаровых головок взаимно подпружинены внутри цилиндра с упором в его завальцованные торцы, отличающееся тем, что каждое гнездо шаровой головки сферического шарнира образовано из взаимодействующего с пружиной внутреннего диска, наружный диаметр которого меньше внутреннего диаметра завальцованного торца цилиндра, и наружной разрезной шайбы, прилегающей к завальцованному торцу цилиндра.

2. Зеркало заднего вида по п. 1, отличающееся тем, что форма обращенных друг к другу поверхностей внутреннего диска и наружной шайбы каждого гнезда соответствует форме шаровой головки сферического шарнира.

3. Зеркало заднего вида по п. 1, отличающееся тем, что внутренние диски и наружные шайбы выполнены из пластмассы.

4. Зеркало заднего вида по пп. 1, 2 или 3, отличающееся тем, что в каждой наружной шайбе образованы один или два разреза.

5. Зеркало заднего вида по п. 1, отличающееся тем, что обращенные друг к другу поверхности внутренних дисков снабжены центрирующими выступами, на которых установлена пружина.

6. Зеркало заднего вида по п. 1, отличающееся тем, что каждый внутренний диск снабжен осевым отверстием.

7. Зеркало заднего вида по п. 1, отличающееся тем, что шаровая головка второго шарнира связана с корпусом зеркала посредством дополнительного шарнира.