6.1.3 Измеряемые параметры контроля работы авиадвигателя.

Комбинированные приборы контроля работы двигателя будут рассмотрены на следующем занятии.

Прибор имеет встроенную систему сигнализации о превышении параметров работы двигателя. Сигнализация осуществляется в виде промаргивания красной лампочки на панели прибора. Питание прибора осуществляется постоянным током 11,8 – 13В, 0,5А, температура эксплуатации -20….+60⁰С

Система контроля расхода топлива, - предназначена для выдачи летчику информации о расходе топлива двигателем на комбинированный прибор, кроме этого имеется указатель наличия топлива в баке, который представляет информацию экипажу о фактическом наличии топлива в фюзеляжном (расходном) баке, в литрах.

Система управления воздушным винтом,- предназначена для управления шагом лопастей воздушного винта в автоматическом и ручном режимах. Режим работы двигателя (при постоянных оборотах КВ) можно контролировать с помощью указателя разряжения («наддува») во впускном патрубке камеры сгорания двигателя. Цена деления шкалы указателя в условных единицах.

Система контроля давления топлива, - предназначена для измерения давления топлива в магистрали высокого давления перед карбюратором. Указатель манометрического типа. Цена деления шкалы указателя 0,05 Бар до …. 1,0 Бар.

6.1.4 Принцип работы датчиков и индикаторов измерения параметров работы авиадвигателя.

Система контроля расхода топлива, - включает:

1. датчик-расходомер представляющий информацию о расходе топлива на комбинированный прибор, который состоит из:

- пластмассового корпуса;

- крыльчатки с двумя постоянными керамическими магнитами, свободно посаженной на ось;

- во входном патрубке установлен суживающийся жиклер, для увеличения скорости потока топлива.

При вращении крыльчатки с двумя постоянными керамическими магнитами вращающееся магнитное поле наводит в индукционной катушке корпуса датчика электродвижущую силу пропорциональную расходу топлива через датчик. Датчик-расходомер установлен в линии подачи топлива к двигателю. Погрешность измерения до 5%.

2. датчиком указателя наличия топлива в баке является поплавковый датчик, принцип работы которого основан на изменении сопротивления потенциометра пропорционально изменению уровня топлива в баке и соответствующего перемещения поплавка.

Система контроля частоты вращения коленчатого вала двигателя,-включает:

- датчик электронного тахометра – бесконтактный генератор электрических импульсов, установлен на корпусе основного генератора, представляет собой индукционную катушку. Электродвижущая сила пропорциональная частоте вращения коленчатого вала двигателя наводится в индукционной катушке датчика за счет вращения ротора основного генератора с постоянными магнитами, сигнал поступает на комбинированный прибор контроля работы двигателя.

Система контроля температуры головки цилиндров (охлаждающей жидкости, ⁰С), - включает два датчика (термопары), которые установлены в нижней части головок цилиндров 1 и 3, для контроля используется селекция наиболее «горячей» температуры. Принцип работы основан на термоэлектрическом эффекте преобразования теплоты в электрическую энергию, сигнал поступает на комбинированный прибор контроля работы двигателя.

Система контроля температуры выхлопных газов ( ⁰С), - включает четыре датчика (термопары), которые установлены в выхлопных патрубках цилиндров двигателя. Принцип работы основан на термоэлектрическом эффекте преобразования теплоты в электрическую энергию, сигналы от всех четырех датчиков поступают на комбинированный прибор контроля работы двигателя.

Система контроля температуры масла (⁰С), - включает датчик (термопару), который установлен в корпусе масленого насоса двигателя. Принцип работы основан на термоэлектрическом эффекте преобразования теплоты в электрическую энергию, сигнал от датчика поступает на комбинированный прибор контроля работы двигателя.

Система контроля давления масла, Бар (МПа),- включает датчик давления, который установлен в корпусе масленого насоса двигателя. Принцип работы датчика основан на изменении сопротивления потенциометра пропорционально изменению давлению масла в системе за счет перемещения мембраны. Сигнал от датчика поступает на комбинированный прибор контроля работы двигателя.

Система контроля температуры окружающего воздуха (⁰С), - включает датчик, который установлен справа снизу на центроплане. Принцип работы основан на термоэлектрическом эффекте преобразования теплоты в электрическую энергию, сигнал от датчика поступает на комбинированный прибор контроля работы двигателя.