Назначение системы питания

В дизель воздух и топливо подаются раздельно. Система питания воздухом тщательно очищает его от пыли и распределяет по цилиндрам. Система питания топливом обеспечивает его особо тщательную очистку и подачу в точно определенные моменты одинаковыми строго дозированными порциями. (Смешивание топлива с воздухом происходит внутри цилиндра — внутреннее смесеобразование.

Система питания карбюраторного двигателя очищает воздух и топливо, приготовляет из них горячую смесь и подает ее в цилиндры. Смесь приготовляется вне цилиндра (в карбюраторе)— внешнее смесеобразование. В цилиндрах двигателя горючая смесь добавляется к оставшимся отработавшим газам и превращается в рабочую смесь.

К системе питания относят также выпускные трубопроводы и глушитель.

Сведения о топливе. Изучаемые двигатели работают на жидком топливе, полученном из нефти: карбюраторные — на бензине, дизели — на дизельном топливе.

Один из важных показателей, характеризующих дизельное топливо, — способность к самовоспламенению. Впрыскиваемое в цилиндр топливо начинает гореть не сразу, а спустя некоторое время, называемое периодом задержки воспламенения. Чем длительнее задержка, тем больше накапливается топлива к моменту самовоспламенения и тем быстрее в последующем нарастает давление в цилиндре. Это приводит к ударным нагрузкам на детали и сопровождается металлическими стуками (жесткая работа). Степень жесткости работы дизеля зависит от воспламенительных свойств топлива и характеризуется цетановым числом. Чем оно больше, тем короче период задержки самовоспламенения, тем «мягче» работает дизель.

Дизельное топливо обладает вязкостью. Если она велика, то топливо плохо распиливается и испаряется. При малой вязкости увеличивается изнашивание топливоподающей аппаратуры. Вязкость дизельного топлива увеличивается с понижением температуры и при определенном значении ее (при температуре застывания), топливо утрачивает текучесть. В зависимости от температуры застывания по ГОСТ 305—82 различают дизельное топливо трех марок: летнее (Л) используют при температуре окружающего воздуха от 0°С и выше, зимнее (3) при температуре от 0° до минус 30° С, арктическое (А) при температуре до минус 50°С.

Стенд диагностики и промывки форсунок с ультразвуковой ванной SMC-3001+

Главная

Каталог промышленное и парко-гаражное оборудование

Оборудование для экспресс обслуживания систем автомобилей

Техническое обслуживание

Материалы, применяемые при изготовлении, техническом обслуживании и ремонте.

При постановке автомобиля на ремонт он должен быть вымыт, очищен от грязи и снега, при этом на рулевое колесо вывешивать табличку с надписью " Двигатель не включать, работают люди".

При постановке автомобиля на техническое обслуживание (ТО) или ремонт без принудительного перемещения, автомобиль следует затормозить ручным тормозом и выключить низкую передачу, выключить зажигание. Под колеса подложить упоры (башмаки). ТО и ремонт автомобиля должны выполняться в гараже с использованием смотровой ямы или на площадке гаража. При ремонте и ТО двигателя кабину необходимо поднять в первое положение и надежно зафиксировать с помощью ограничителя подъема. Верхняя и нижняя стойки ограничителя должны стопориться крючком защелки. двигателя кабину необходимо поднять в первое положение и надежно зафиксировать с помощью ограничителя подъема. Верхняя и нижняя стойки ограничителя должны стопориться крючком защелки. Для предварительной разборки двигатель вначале устанавливают на подставку. Вначале демонтируют стартер, снимают выпускной коллектор, болты и кронштейны передней подвески. После выполнения предварительных операций на двигатель монтируют планшайбы (кронштейны) для его установки на стенд-кантователь и закрепляют двигатель на стенде. Разборку двигателя производят в следующем порядке: снимают рычаг переключения передач, диски сцепления, генератор, компрессор, насос гидроусилителя, проводят демонтаж труб вентиляции картера двигателя, снимают фильтр центробежной очистки масла, поддон масляного картера и прокладки поддона, демонтируют масляной насос, снимают топливопровод, фильтр тонкой очистки топлива, жидкостный насос с подводящей трубой и включателем гидромуфты (рис.1). Окончательная разборка двигателя подразумевает снятие блока цилиндров, распределительного и коленчатого вала. Блок цилиндров бракуют при утечке воздуха. Детали двигателя бракуют при наличии трещин или обломов, задиров и выбоин на посадочных поверхностях, рисках или задирах на рабочей поверхности, а также при износе рабочей поверхности. Штангу толкателя бракуют при большем изгибе. При диаметре опорных шеек менее 53,145 мм распределительный вал бракуют. Шестерню распределительного вала и шестерню ведущую привода распределительного вала в сборе с промежуточной шестерней бракуют при наличии выкрашивания рабочих поверхностей зубьев. Трубы перепускные (подводящую и соединительную) бракуют при наличии раковин на внутренней поверхности глубиной более 1,0 мм и кавитационных разрушениях. Выбор оборудования и инструмента. Разборку, регулировку и испытание двигателя осуществляют на специализированных стендах.

При техническом обслуживании и ремонте двигателя используют следующие инструменты и приспособления: ключи 10-12, 12-14, 17-19, 22-24, 32-36; ключ динаметрический; отвертки Б 175х0,7 и Б 300х1; динамометр; ключ трещоточный П 66-132; тески слесарные П-120; сменные головки 10,12, 14, 24; удлинитель; плоскогубцы комбинированные 150; круглозубцы 150; кернер 2; молоток А 3; штангенглубиномер, выколотка медная, оправка для сальника, приспособления для сжатия поршневых колец, посуда для масла, крейцмесель слесарный 10х60, тройник с вентелем и монометром, съемник 5805-02 универсальный малый, люфтомер (допускаемый угол люфта до 25 ?), накладки для губок тисков.

ТО и ремонт системы питания дизельного двигателя КамАЗ.

Обслуживание двигателей.систем питания дизельных

Комплект ТА дизельных двигателей, в который, как известно, входит топливный насос высокого давления (ТНВД), форсунки и топливопроводы высокого давления, подвергается диагностике, восстановлению, регулировке и контролю.

В работу с ТНВД входят следующие операции:

разборка и мойка;

проверка состояния деталей и при необходимости их замена;

сборка, обкатка;

регулировка и контроль ТНВД на стенде, которые включают в себя следующие операции:

регулировка начала нагнетания и чередования подачи;

проверка запаса хода рейки на выключение;

настройка начала действия регулятора (НДР);

регулировка хода рейки;

регулировка номинальной подачи топлива;

регулировка подачи топлива на режимах перегрузки и пуска;

проверка полного выключения подачи топлива регулятором;

проверка неравномерности подачи топлива при минимальной частоте вращения, выключения подачи топлива и установка винта ограничения общей подачи топлива;

проверка муфты опережения впрыска топлива;

присвоение индивидуального номера;

клеймение (номера), пломбировка отдельных узлов и упаковка.

Перечень выполняемых работ в объеме ежедневного обслуживания (ЕТО), ТО-1, ТО-2 и сезонного технического обслуживания (СТО) системы питания дизельного двигателя КамАЗ

Техническое обслуживание двигателей КамАЗ подразделяется на обслуживание в начальный и основной периоды эксплуатации.

В начальный период эксплуатации проводятся:

ежедневное техническое обслуживание (ЕТО);

техническое обслуживание ТО-1000, выполняемое после первых 1000 км пробега автомобиля или 25 часов работы в стационарных условиях;

техническое обслуживание ТО-4000, выполняемое после 4000 км пробега автомобиля или 100 часов работы в стационарных условиях.

В основной период эксплуатации проводятся:

ежедневное техническое обслуживание (ЕТО);

первое техническое обслуживание (ТО-1), выполняемое в интервале 5000 км пробега автомобиля или 80-100 часов работы в стационарных условиях;

второе техническое обслуживание (ТО-2), выполняемое в интервале 15000-16000 км пробега автомобиля или 375-400 часов работы в стационарных условиях;

сезонное техническое обслуживание (СТО) выполняемое после 24000 км пробега автомобиля или 600 часов работы в стационарных условиях.

В начальный период эксплуатации происходит приработка деталей двигателя, поэтому, при проведении технического обслуживания, профилактические крепежные, смазочно-очистительные, регулировочные работы должны выполняться тщательно, что обеспечит надежность и экономичность работы двигателя, а также длительный срок его службы.

Каждый вид технического обслуживания в основной период эксплуатации имеет индивидуальный перечень операций, т.е. ни одна операция ТО-1 не входит ни в ТО-2, ни в СТО, в свою очередь, операции ТО-2 не входят в СТО. Допускается выполнять несколько видов технического обслуживания одновременно, например, ТО-1 и ТО-2, ТО-1 и СТО, ТО-2 и СТО или ТО-1, ТО-2 и СТО.

Работы по подготовке к зимнему сезону входят в дополнительные осенние работы.

Наиболее часто предусматривается выполнение регулировок свободного хода рычага вилки выключения сцепления, схождения передних колес, величины хода штоков тормозных камер.

Фильтрующие элементы системы смазки двигателя КамАЗ-740 следует заменять одновременно со сменой масла в двигателе через 6000—8000 км пробега.