Бұрыштарды анықтау сызбасын келтіру ; ; ?
- угол наклона растяжки к полу вагона;
пр , п - углы между проекцией растяжки на горизонтальную плоскость и соответственно продольной, поперечной плоскостями симметрии вагона;
Коммерциялық ақау (брак) деген не?
Жүктің сақтандығына және пойыз қозғалысының қауіпсіздігіне зиян келтірсе, ондай вагон немесе жүктің күйін коммерциялық ақаулық деп санаймыз: пломбаның зақымдануы немесе жоқ болуы, пломбада станцияның атауы түсініксіз болса, жүкті ұрлау немесе тозуы, жартылай вагондардың люктарының дұрыс жабылмауы, платформаның қабырғаларының жабылмауы, жүкті тиеу және бекітудегі техникалық шарттардың бұзылуы, жүктің болмауы немесе бекітудегі зақым. Жүктің сақтандығына және пойыз қозғалысының қауіпсіздігіне зақым келтіретін коммерциялық ақаулықтарды анықтау мен жоюды пойыз бен вагондарды коммерциялық қарау пункттері құрылады. Коммерциялық қарау пункттерінің жұмысы бекеттің технологиялық процесі, пойыз бен вагондарды коммерциялық қарау ережелері негізінде ұйымдастырылады.
Емтихан билеті № 8
Тауарлық белгілердің түрлері мен негізгі функциялары?
Тауарлар, жұмыстар немесе қызметтердің азаматтық айналымына қатысушыларды дараландыру құралдарына құқықтар санкцияланбаған пайдаланудан қорғау үшін тіркелуі мүмкін.
Тауарлық белгіні немесе тауардың шығарылған жерінің атауын пайдалану деп тауарлық белгіні немесе тауардың шыққан жерінің атауын тауардың атауында немесе тауардың заттаңбасында қолдануды түсінеді. Жалпы тауар белгілері және шығарылған орнының атауы дайындауда, сатуда, жарнамада және тіпті құқық иеленушінің ресми құжаттамасында пайдаланылуы мүмкін.
Тауар белгісінің немесе тауардың орналасқан орнының атауын пайдалану құқығының иесі – кәсіпкерлік қызметті жүзеге асыратын жеке тұлға немесе заңды тұлға - тауар белгісіне құқыққа немесе тауардың шығарылған жерінің атауын пайдаланудың айрықша құқығына ие.
Көлденең бағыттағы платформа тұрақтылығын анықтау?
Условие
устойчивости:
-плечо
опрокидывания для данной схемы размещения
руза
Жолаушылар тасымалының тарифтер анализі.
Тарифные руководства: виды, содержание. Тарифы, определение провозных плат. Новый Прейскурант содержит ряд отличий от предыдущего, но, в целом, основан на старом подходе построения ставок, исходя из себестоимости перевозки. В современных условиях перейти к основному принципу по спросу и предложению пока невозможно прежде всего потому, что отсутствует наработанная база данных, на которой можно было бы сформировать новые договорные ставки тарифов. В то же время, Прейскурант подразумевает, что с помощью гибкой тарифной политики можно скорректировать любую ставку. В Прейскуранте сделана попытка выделить конкурентный сектор в общем пере-возочном процессе. Предусмотрены новые формулы тарифных схем с разделением тарифа на две составляющие: за использование вагонов и инфраструктуры. Тарифное руководство №1 («Прейскурант №10-01») состоит из двух частей: первая часть содержит правила применения тарифов, номенклатуру грузов, размеры сборов, связанных с перевозкой грузов, классификатор тарифных схем, применяемых для определения плат за перевозку грузов и др. разделы; вторая часть содержит расчетные таблицы плат за перевозку грузов. Тарифное руководство №4 состоит из трех книг и предназначено для определения тарифных расстояний, необходимых для расчета провозных платежей. В Тарифном руководстве №1 приведена Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов. Против каждой тарифной позиции номенклатуры грузов указывается тарифный класс груза и минимальная весовая норма (МВН) загрузки вагона в тоннах. Если против кода позиции указано г/п (грузоподъемность), плата определяется за массу груза в вагоне, но не менее грузоподъемности вагона в тоннах. Изменения в МВН вносятся федеральным органом исполнительной власти железнодорожного транспорта с учетом результатов опытных погрузок и технических норм загрузки универсальных вагонов. Изменения в тарифные классы вносятся Федеральным органом исполнительной власти по регулированию естественных монополий на транспорте. В Тарифном руководстве №1 (часть 1) приведен классификатор тарифных схем при расчетах плат за перевозку грузов. Классификатор является основой для автоматизации таксировки провозных плат с применением ЭВМ. Определение провозной платы за вагон на основе классификатора производится по следующей формуле: П=А+ВL (1) где А – ставка за начально-конечные операции, руб/ваг; В – ставка за движенческие операции, руб/ваг.км; L – среднее поясное расстояние, км. Основными принципами нового Прейскуранта №10-01 являются: 1. Сохранение доходной базы МПС и улучшение условий перевозок для собственников подвижного состава. 2. Разделение тарифа на инфраструктурную и вагонную составляющие; при перевозках грузов в собственном и арендованном подвижном составе провозная плата рассчитывается без учета вагонной составляющей. 3. Оптимизированы минимальные весовые нормы для отдельных родов грузов при загрузке в универсальный подвижной состав. 4. Снижены тарифы (до 10%) при равной загрузке грузов в платформы и полувагоны. 5. Исключены разделы по ставкам арендной платы за пользование грузовыми вагонами, транспортерами и универсальными контейнерами. 6. Исключен раздел «Служебный тариф». Перевозки между структурными подразделениями железной дороги будут рассчитываться по полному тарифу. 7. Установлены коэффициенты, стимулирующие перевозки в зависимости от количества вагонов в отправке и дальности. 8. Изменен расчет за порожний пробег собственных или арендованных вагонов – дополнительно применяется коэффициент на груз из-под которого вагон следует. При следовании под погрузку, учитывается коэффициент для груза, под погрузку которого следует вагон. 9. Расчет плат за перевозку грузов в прямом железнодорожном сообщении, в прямом смешанном сообщении, в непрямом смешанном сообщении, а также за услуги инфраструктуры, выполняемые РЖД при указанных перевозках, осуществляется по правилам применения тарифов, изложенным в разделе 2 Тарифного руководства №1 часть 1. Расчет плат за перевозку экспортных и импортных грузов, следующих в непрямом железнодорожном сообщении через Российские порты, а также за услуги инфраструктуры, в