Емтихан билеті № 27

1. Жылжымалы құрамның тұрғаны үшін айыппұлдарды есептеу

За задержку контейнеров сверх установленных норм предприятия, организации и учреждения - грузоотправители и грузополучатели уплачивают штраф в размере: 90 копеек в час за контейнер массой брутто 30 тонн, 60 копеек в час за контейнер массой брутто 20 тонн, 30 копеек в час за контейнер массой брутто 10 тонн, 20 копеек в час за контейнер массой брутто 5 тонн, 10 копеек в час за контейнер массой брутто 3 тонны, 5 копеек в час за контейнер массой брутто менее 3 тонн. Штраф за задержку контейнеров взыскивается независимо от штрафа за невыполнение плана перевозок грузов в контейнерах

2. Габаритсіз жүктерді ұйымдастыру ерекшеліктері

Непременным требованием при организации перевозки негабаритных грузов является выполнение следующих условий:  - ограничение скорости, с которой передвигается железнодорожный состав, задействованный в перевозке негабаритного груза; - ограничение движения составов по соседним путям, или полный их запрет на двухпутных участках пути, в том случае, если негабаритность перевозимого груза может создать аварийную угрозу по пути следования; - усиление контроля над процессом перевозки негабаритного груза, с оповещением всех участников процесса; - организация пропуска состава с негабаритным грузом через станции, находящиеся по пути следования поезда. 

Организация перевозки железнодорожным транспортом негабаритных и сверхнегабаритных грузов – задача не из простых. Потому доверить это дело лучше профессионально занимающимся подобными перевозками транспортно-экспедиционным компаниям. Только таким образом можно быть уверенным, что маршрут, в том числе и по территории других государств, будет продуман до мелочей, все необходимые согласования и разрешения будут получены вовремя. Система креплений должна прорабатываться с особой тщательностью, от качества и продуманности креплений, зависит в конечном счете безопасность транспортировки и целостность как самого груза, так и подвижного состава. 

3. Қазақстан Республикасындағы халықаралық көлік дәліздері дегеніміз не?

По территории Казахстана проходят и формируются на основе существующей в республике транспортной инфраструктуры 4 международных транспортных коридора. В частности:

• Северный коридор Трансазиатской железнодорожной магистрали (ТАЖМ): Западная Европа - Китай, Корейский полуостров и Япония через Россию и Казахстан (на участке Достык - Актогай - Саяк - Моинты - Астана – Петропавловск (Пресногорьковская).

• Южный коридор ТАЖМ: Юго-Восточная Европа - Китай и Юго-Восточная Азия через Турцию, Иран, страны Центральной Азии и Казахстан (на участке Достык - Актогай - Алматы - Шу - Арысь - Сарыагаш).

• TРACEКA: Восточная Европа - Центральная Азия через Черное море, Кавказ и Каспийское море (на участке Достык – Алматы - Актау).

• Север-Юг: Северная Европа - страны Персидского залива через Россию и Иран, с участием Казахстана на участках морской порт Актау – уральские регионы России и Актау - Атырау.

Кроме направлений, участвующих в формировании основных трансконтинентальных маршрутов, необходимо отметитьЦентральный коридор ТАЖМ, имеющий важное значение для региональных транзитных перевозок по направлению Сарыагаш - Арысь - Кандагач - Озинки.

Коридоры позволяют значительно сократить расстояние в сообщении Восток-Запад и сроки доставки грузов.

Мощный рост экономики Китая, в частности его западных регионов, уже сегодня вызывает необходимость в доставке на мировые рынки различного спектра товаров.

Вместе с тем, по оценкам специалистов, уровень развития транзита в Казахстане не соответствует потенциалу отрасли и республики в целом