2. Есептік габаритсіздік деген не?

Есепті габаритсіздік Жүктің немесе жылжымалы құрамның ұзындығы 24м көп немесе жүк ұзындығының қатынасы жылжымалы құрамның базасынан 1,41 өзге болса, онда ол жылжымалы құрамның қисық жолымен жүргенде пайда болатын есептеу габаритін анықтайды. Есепті габаритсіздіктің өлшемі былай анықталады: тиелген жүктің вагонның базасы мен ұзындығына байланысты жол осінен ауытқуы, жылжымалы құрамның бөліктерінің жүру екпіні және колея енінің жолдың қисық бөліктерінде үлкеюі, жолдың қисық бөлігінде сыртқы рельстің көтерілуі; қисықтық радиусқа байланысты құрылысқа жақындау габаритінің үлкеюі және жолдар аралығының кеңеюі. Есептік габаритсіздік деп қисық жол бөліктерінде пайда болатын, габаритсіз жүктің жылжымалы құрамға тиелген жүкті айтамыз. Жүктер үшін есептік габаритсіздікті платформалар тіркеулеріне немесе транспортерлерге 17 м көп базасымен жүктелген, сонымен қатар ұзын жүктердің, олардың ұзындықтарының жылжымалы құрамның базасына қатынасы 1,41 көп болғанда анықталады.

3. Жүк жөнелтілімдерінің жіктелімін атаңыз

На каждом виде транспорта установлены различные виды грузовых сообщений, отправок и скорости перевозок грузов.

Виды грузовых сообщений: местное в пределах одной дороги; прямое — в пределах двух и более дорог; прямое смешанное (железнодорожно-водное) — пе­ревозка по единому перевозочному документу с участием желез­нодорожного и водного транспорта или прямое смешанное(железнодорожно-автомобильное) — по единому перевозочному документу с участием железнодорожного и автомобильного транс­порта; прямое международное ~ по единому перевозочному до­кументу с участием дорог двух или более государств. Кроме того, Уставом железных дорог РФ (ст. 68) предусмотрены прямые смешанные железнодорожно- водно-автомобильное, железнодорожно-воздушное и другие сообщения.

В зависимости от количества груза, принятого по од­ной накладной, перевозки выполняются мелкими, малотоннаж­ными, повагонными групповыми и маршрутными отправками.

Мелкой отправкой считается партия груза массой до 10 т и объемом не более 1/3 вместимости крытого четырехосного ваго­на, полувагона или площади четырехосной платформы.

Малотоннажной отправкой считается партия груза массой от 10 до 25 т и объемом не более половины вместимости четырех­осного вагона. Для повагонной отправки требуется отдельный вагон.

Групповая отправка — это такое количество груза, для кото­рого требуется более одного вагона, но меньше маршрута.

Маршрутной отправкой считается партия груза, предъявляе­мого к перевозке по одной накладной, для которого необходимо такое количество вагонов, которое соответствует по массе норме маршрута (поезда).

Скорость доставки подразделяют на следующие виды: грузовая — перевозки осуществляются в обычных грузовых поездах; большая — в ускоренных поездах (скоропортящиеся грузы);пассажирская — перевозка багажа и грузов с пассажирским поездом.

Емтихан билеті № 23

1. Жүктің табиғи кему нормаларын анықтау

Норма естественной убыли (англ. rates of natural loss) — предельная величина потери массы или объёма перевозимых грузов или складируемых товарно-материальных ценностей, происходящих под воздействием внешней среды, вследствие определённых физико-химических свойств грузов или товаров. За такие потериперевозчик, торговое предприятие или склад не несут ответственности ^[1].

Нормы естественной убыли зависят от различных факторов^[1]:

• расстояние перевозки;

• количество перевалок груза;

• вид тары;

• время года;

• вид транспорта;

• вид перевозимого/хранимого груза.

Нормы естественной убыли разрабатываются на научной основе с использованием различных методов определения естественной убыли и утверждаются в установленном порядке. Нормы естественной убыли устанавливаются в процентах к товарообороту и являются предельными. В пределах норм естественной убыли потери относятся на издержки обращения. Потери сверх норм естественной убыли относятся на материально-ответственных лиц при проведении инвентаризации. Нормы естественной убыли не применяются при наличии признаков хищения, баратрии и других подобных противоправных действиях^[1].

В страховании и претензионно-исковой работе нормы естественной убыли могут применяться для определения страховой стоимости грузов и товарно-материальных ценностей при наступлении страхового случая. Если условиями страхования предусмотрена ответственность страховщика за недостачу, то применяется франшиза или недостача уменьшается на величину норм естественной убыли^[1].

Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) предусмотрены следующие нормы естественной убыли^[1]:

1. Грузы наливные, свежие фрукты, овощи, свежее мясо и другое - 2%;

2. Лесоматериалы, жиры, рыба солёная и другое - 1.5%;

3. Железная руда, мыло, мясо мороженое, мясные копчености и т. п. - 1%.