3. Тарифтік белдеулер дегеніміз не?

Тарифные ставки рассчитываются на среднюю дальность перевоз­ки в определенных пределах; средняя дальность перевозки называет­ся тарифным поясом. Совокупность тарифных ставок по поясам фор­мирует тарифную схему.

Емтихан билеті № 22

1. Тасымалдау кезіндегі себілмелі жүктердің сапалы кемуінің себептері мен анықталуы?

Потери сыпучих грузов при перевозке объясняются:

– несоответствием подвижного состава предъявляемым к пере­возке грузам, особенно в процессе длительной эксплуатации ваго­нов, когда увеличиваются зазоры в кузовах и возникают неисправ­ности в полу и стенах вагона;

– недостаточным использованием надежных и экономичных средств, предотвращающих потери груза в условиях эксплуатации железных дорог.

При перевозке сыпучих грузов на открытом подвижном составе имеют место три вида потерь, отличающихся природой возникно­вения и абсолютными размерами:

1)  течь груза в конструктивные зазоры и неплотности кузова вагона;

2)  выдувание мелких фракций воздушным потоком, обтекающим движущийся поезд;

3)  осыпание крупных частиц груза с верхней части штабеля, за­груженного выше уровня бортов полувагона (платформы).

Несмотря на многообразие факторов, влияющих на утрату сы­пучего груза при транспортировке, главными из них являются: скорость движения поезда; гранулометрический состав; влажность; конструкция вагона и его техническое состояние; расстояние пере­возки; способ погрузки – степень уплотнения, высота над уров­нем бортов, конфигурация верхнего штабеля погрузки и др.

Течь груза в зазоры кузова вагона. Основными причинами течи сыпучих грузов являются: дефекты кузова вагона; гранулометри­ческий состав и другие физико-механические свойства груза; ус­корения, испытываемые кузовом при движении поезда; давление в толще груза вблизи щелей. Течь сыпучего груза мелких фракций в зазоры кузова полува­гона возникает при минимальной влажности груза, отсутствии уп­лотнения щелей и достаточно высокой скорости движения поезда.

Выдувание груза. Опыт перевозки сыпучих грузов на открытом подвижном составе показывает, что большие потери возникают в результате выдувания груза с поверхности воздушным потоком. Наиболее ощутимые потери при перевозках в полувагонах выше уровня бортов возникают в результате следующих наруше­ний и дефектов погрузки:

– волнообразной погрузки по длине вагона, приводящей к интен­сивному выдуванию во время движения, особенно при высоких скоростях;

– неравномерной загрузки вагона сыпучим грузом по всей площа­ди: у бортов груз не догружается по высоте на 200…500 мм, а у торцовых дверей – на 500…700 мм, в то время как высота «шап­ки» над уровнем бортов достигает иногда 700 мм. В результате под прямой удар встречного воздушного потока ставится большая часть груза, а все пустоты у дверей и бортов служат местом обра­зования локальных вихрей, из-за которых оторвавшиеся частицы груза интенсивно уносятся ветровым потоком;

– завышенной высоты погрузки относительно уровня бортов ва­гона, вызывающей прямой удар ветрового потока.

Факторами, влияющими на величину потерь груза от выдува­ния, являются суммарная скорость движения поезда и ветра, дальность перевозки, влажность перевозимого груза, его грануло­метрический состав.

Осыпание груза. На величину потерь груза при перевозке на открытом подвижном составе существенное влияние оказывают динамические нагрузки, вызывающие колебания кузова вагона. Значительные вертикальные ускорения колебаний кузова вагона с грузом обусловливают осыпание мелких и крупных частиц гру­за с поверхности штабеля. Стремясь лучше использовать грузо­подъемность вагона и повысить статическую нагрузку, некоторые сыпучие грузы, например уголь, кокс, строительные материалы, отправители грузят выше уровня бортов – с «шапкой». Высота «шапки» зависит от угла естественного откоса и достигает 700 мм и более. При движении поезда в результате колебаний ку­зова вагона угол обрушения будет меньше угла естественного от­коса покоя, в результате чего часть груза осыпается и утрачивает­ся при перевозке.