Емтихан билеті № 9
Бейнелік тауарлық белгілерді қолдану және жасалу ерекшеліктері?
Това́рный знак (также Това́рная марка, англ. Trademark)(™) — обозначение (словесное, изобразительное, комбинированное или иное)[1], «служащее для индивидуализации товаров[2] юридических лиц или индивидуальных предпринимателей». Законом признаётсяисключительное право на товарный знак, удостоверяемое свидетельством на товарный знак. Правообладатель товарного знака имеет право его использовать, им распоряжаться[3] и запрещать его использование другими лицами (под «использованием» здесь подразумевается лишь использование в гражданском обороте и лишь в отношении соответствующих товаров и услуг[4], в отношении которых этот товарный знак зарегистрирован).
Право на товарные знаки составляют одну из разновидностей объектов сферы прав интеллектуальной собственности, и относятся к правам на средства индивидуализации юридических лиц, товаров, работ, услуг, предприятий и информационных систем
Бойлық бағыттағы платформаның тұрақтылығын анықтау?
Поперечная устойчивость вагона с грузом от опрокидывания обеспечивается в случаях, когда центр тяжести груженого вагона находится на расстоянии не более 2300 мм от уровня головок рельсов и площадь наветренной поверхности четырехосного вагона с грузом не превышает 50 м2, а при перевозке длинномерного груза на сцепе с опорой на два четырехосных вагона – 80 м2.
Высота общего центра тяжести вагона с грузом определяется по формуле:
,
(3.1)
где 
–
масса единицы груза, кг; 
–
тара вагона, кг; 
–
высота центра тяжести единицы груза
над уровнем верха головки рельсов,
м; 
–
высота центра тяжести порожнего вагона,
м.
Если поперечная устойчивость груженого вагона не обеспечивается, то потребуется осуществление следующих мероприятий для понижения центра тяжести:
а) догрузка вагона попутным грузом или балластом;
б) демонтаж груза;
в) замена платформы транспортером с пониженной погрузочной площадкой.
Караганда-Алматы хабарламасымен жолаушылар пойызының вагондарын есептеу Транспортная логистика как инструмент определения стоимости пассажирских перевозок Термин “логистика”, известный до недавнего времени лишь узкому кругу специалистов, получает сегодня шиокое распространение. Основная причина этого явления заключается в том, что “логистика” начало использоваться в экономике. Под логистикой понимается научно-практическое направление хозяйствоания, заключающееся в эффективном управлении материальными, информационными и финансовыми потоками в сферах производства и обращения. Нам представляется, что пассажирские перевозки также представляют собой часть материальных потоков, а провозная плата за перевозки нечто иное как финансовые потоки. Оперативное управление которыми является актуальной проблемой на всех видах магистрального транспорта. Нами предпринята попытка логистического управления пассажирскими перевозками в сообщении Караганда – Алматы. В последнее время наблюдается увеличение объема пассажирских перевозок, и руководством РГП “Казахстан темiр жолы” принято решение о формировании нового пассажирского поезда сообщением “Караганда-Алматы”, который формируется в г.Караганде. Заявка представлена на три схемы, в каждой схеме по 10 вагонов, из них 4 плацкартных, 6 купейных. На основании фактических показателей по пассажирским перевозкам проведен анализ пассажиропотоков за период 1997-99гг. Приведем количественные показатели пассажирских перевозок за период 1997-98гг (рисунок 1). Последовательность расчета вагонов в поездах заключается в следующем. 1. Для формирования трех схем вновь назначаемого поезда №52/51 сообщением “Караганда-Алматы” c учетом факультативных вагонов необходимо: Купированных ЦМК 3*7= 21 вагон; Плацкартных ЦМО 3*6 = 18 вагонов; где 3 – количество составов в обороте; 7 и 6 – количество вагонов в составе с учетом факультативных вагонов. В приписном парке ЛВЧД-12Рис. 1. Распределение пассажиропотоков по месяцам 1997г находятся: купированных вагонов ЦМК – 63; плацкартных вагонов ЦМО – 74. Для подготовки к летним перевозкам пассажиров потребное количество вагонов по поездам с учетом факультативных. Поезд №219/220 сообщением “Караганда-Москва”, в обороте 3 состава: Купированных вагонов ЦМК – 3*6 = 18, Плацкартных вагонов ЦМО – 3*7 = 21, где 3 – количество составов в обороте; 6 и 7 – количество вагонов в составе. Вагоны беспересадочного сообщения “Жезказган-Москва”: Купированных – 4; Всего вагонов ЦМК – 22; плацкартных вагонов ЦМО – 21. Поезд №606/605 сообщением “Караганда - Балхаш”, в обороте два состава, количество вагонов с учетом факультативных: Купированных вагонов ЦМК – 2*2 = 4; плацкартных вагонов ЦМО – 2*4 = 8, где 2 – количество составов в обороте; 2 и 4 – количество вагонов в составе. Всего вагонов ЦМК – 4, ЦМО – 8. Поезд №608/638/607/637 сообщением “Караганда - Карагайлы”, в обороте один состав, количество вагонов с учетом факультативных: Плацкартных – 5 вагонов. Поезд №609/610 сообщением “Караганда - Жезказган”, в обороте два состава, количество вагонов с учетом факультативных: купированных вагонов ЦМК – 2*5 = 10, плацкартных вагонов ЦМО – 2*8 = 16, где 2 – количество составов в обороте; 5 и 8 – количество вагонов в составе. Всего вагонов ЦМК – 10, ЦМО – 16. Прицепные вагоны и вагоны беспересадочного сообщением 3/4 “Караганда - Алматы”. Купированных вагонов ЦМК – 2*3 = 6, где 2 – количество составов в обороте; 3 – количество прицепных вагонов в составе с учетом факультативного вагона. Всего вагонов ЦМК –6. Поезд № 39/40 сообщением “Караганда – Санкт-Петербург”, курсирование по четным дням. Всего вагонов ЦМК – 3, ЦМО –3. Поезд № 97/198 сообщением “Караганда – Киев”, курсирование по дням недели 2,7. Всего вагонов ЦМК –3, ЦМО –3. Поезд № 50/49 сообщением “Акмола-Туркестан” курсирование по нечетным дням. Всего вагонов ЦМК –2, ЦМО – 2. 2. Определение потребности в вагонах для обеспечения максимальных размеров пассажирских перевозок. 2.1. Потребное количество вагонов согласно служебному расписанию требуется: купированных ЦМК – 50; плацкартных ЦМО – 58. 2.2. Потребное количество вагонов с учетом вагонов, находящихся в резерве, в неисправном состоя