
- •Введение
- •Конкретизация условий задания на курсовое проектирование
- •. Определение расчетной загрузки судна
- •. Выбор технологии грузоперевалки.
- •1.3. Определение расчетного количества технологических линий
- •1.4. Определение плановых расходов порта по грузоперевалке
- •1.5. Краткие выводы
- •Разработка технологического плана-графика обслуживания судна
- •Основные положения методики
- •2.2. Подготовка исходных данных для разработки тпгос
- •2.3. Решение задачи составления тпгос на пэвм
- •2.4. Формирование рабочей формы тпгос
- •2.5. Выводы.
- •Оперативный анализ результатов обслуживания судна.
- •Основные положения методики
- •3.2. Версия реализации тпгос
- •3.3. Анализ продолжительности обслуживания судна
- •3.4. Анализ расходов порта по обслуживанию судна
- •3.5. Выводы
- •Заключение
- •Список использованной литературы
3.4. Анализ расходов порта по обслуживанию судна
При решении задачи частично используются полученные в предыдущем разделе результаты. Данные сводятся в единую таблицу 3.2.
Таблица 3.2. Анализ расходов порта по обслуживанию судна.
Показатели |
Обозначения |
Значения |
Отклонения (Δ) |
|
План |
Факт |
|||
Производительность ТЛ, т/ч |
P |
34 |
37,4 |
3,4 |
Количество ТЛ |
n |
4 |
4,4 |
0,4 |
Коэффициент, учитывающий уровень организации ПОС |
U |
1 |
0,9 |
-0,1 |
Продолжительность ПОС, ч |
T |
87,4 |
80,3 |
-7,1 |
Стоимость содержания ТЛ, грн/ч |
С |
142,9 |
164,3 |
21,4 |
Расходы порта по обслуживанию судна, грн |
R |
1 698 567 |
1 953 979 |
255412 |
Определяются частные отклонения результативного показателя по факторам из соотношений:
ΔRp = ΔP* |
(RфPп+RпPф) |
2PфPп |
|
ΔRn = Δn* |
(Rфnп+Rпnф) |
2nфnп |
|
ΔRu = ΔU* |
(RфUп+RпUф) |
2UфUп |
|
ΔRc = ΔC* |
(RфCп+RпCф) |
2CфCп |
|
ΔRT = ΔT* |
(RфTп+RпTф) |
2TфTп |
ΔR=ΔRP+ΔRn+ΔRu+ΔRc +ΔRT
ΔRp = |
1953979*34+1698567*37,4 |
*3,4=173745,6грн |
2*34*37,4 |
ΔRn = |
1953979*4+1698567*4,4 |
*0,4=173745,6грн |
2*4*4,4 |
∆Ru = |
1953979*1+1698567*0,9 |
*(-0,1)= -193482,7 грн |
2*1*0,9 |
ΔRc = |
1953979*142,9+1698567*164,3 |
*21,4= 62697,7 грн |
2*142,9*164,3 |
∆RT = |
(1953979*87,4+1698567*80,3) |
*(-7,1)= -155376 грн |
|
|
2*87,4*80,3 |
|
|
ΔR = 173745,6+173745,6+(-193482,7)+254437+(-155376) = 255412 грн.
3.5. Выводы
Как показали расчеты, в результате увеличения производительности с 34 т/ч до 37,4 т/ч, уменьшилось время обслуживания судна в порту с 87,4 ч до 80,3 ч, но в свою очередь это привело к увеличению стоимости содержания ТЛ и, в итоге, к увеличению общих расходов порта, связанных с обслуживанием судна, которые составили 255412 грн.
Заключение
Как известно, высокий уровень обслуживания в порту является важнейшим фактором при выборе судовладельцем или грузовладельцем порта перевалки для перевозимого груза. При этом учитывается наличие в порту технологий (перегрузочной техники, высококвалифицированного рабочего состава), способной быстро и в сроки обеспечить сохранную и наиболее рациональную погрузку/ выгрузку.
Целесообразность организации обслуживания судов на основе ТПГОС состоит в нахождении оптимизационной задачи, т.е. в обеспечении наиболее оптимального сочленения двух процессов: загрузки люков судна и работы используемых для этой цели ТЛ с учетом соблюдения экономических и технологических требований. В качестве критерия оптимальности задачи составления ТПГОС принимаются расходы порта, идущие на осуществление ПОС.