МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ, НАУКИ, МОЛОДЕЖИ И СПОРТА УКРАИНЫ

ОДЕССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра “Эксплуатация морских портов”

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине “ВНУТРИПОРТОВОЕ ОПЕРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ”

на тему: «Управление обслуживанием судов в порту»

Выполнила:

студентка ФТТС 4 к. 2гр.

Чебан О.А.

Руководитель: Кучер Л.И.

Одесса – 2012

Содержание

Введение

На современном этапе морские порты Украины осуществляют свою производственную деятельность исходя из ориентации на рыночные приоритеты. Каждый порт стремится завоевать прочные позиции на рынке портового обслуживания путем удовлетворения в максимальной степени запросов судовладельцев и грузовладельцев. Эта задача в комплексной постановке решается на основе обеспечения портами высококачественного портового сервиса.

В мировой практике торгового мореплавания под стивидорным сервисом (стивидорным обслуживанием) подразумевают комплекс услуг, предоставляемых судам в период пребывания их в порту. При этом понятие “обслуживание” используется в широком смысле – как деятельность по оказанию судам и грузам разнообразнейших услуг, включая поддержание навигационной обстановки, лоцманскую и буксирную проводку, предоставление причала, выполнение грузовых, складских и тальманских операций, бункеровку топливом и водой, материально-техническое и продовольственное снабжение, межрейсовый ремонт, санитарно-карантинные мероприятия, культурно-бытовое и медицинское обслуживание и др. Большинство из перечисленных операций выполняется портами непосредственно, либо при их активном участии.

Основная задача проектирования состоит в выполнении расчетно-аналитических проработок, связанных с планированием, организацией и анализом результатов стивидорного обслуживания судна по заданным исходным данным с использованием дополнительной расчетно-аналитической информации, черпаемой из справочной литературы.

1. Конкретизация условий задания на курсовое проектирование

1. . Определение расчетной загрузки судна

Кофе в тканевых мешках (выгрузка)

Удельный погрузочный объём – 2,12 м³/т.

Свойства и транспортные особенности

Гигроскопические ценные пищевые продукты. Имеют слабовыраженный запах, восприимчивы к посторонним запахам. Могут быть заражены вредителями, поэтому перед перевозкой обычно фумигируются.

Основная причина несохранности - увлажнение и подмочка груза (в большей степени это относится к какао - бобам), как результат - плесневение и, следовательно, снижение качества и стоимости.

Груз предъявляется к морской перевозке в новых тканевых мешках стандартной массой 60 - 65 кг.

Грузовые помещения

Грузовые помещения должны быть сухими, чистыми, не иметь посторонних запахов. Система вентиляции и приборы контроля за параметрами наружного и трюмного воздуха должны быть исправны и проверены в действии.

Особенности погрузки

Высота укладки не рекомендуется более 25 ярусов (около 8 метров) во избежание раздавливания нижних мешков и/или груза (какао - бобов) в нижних мешках. Между верхним ярусом груза и конструкциями судового набора оставляется свободное пространство не менее 300 мм.

Сверху штабель накрывают 2 - 3 слоями крафт-бумаги или полиэтиленовой пленкой для защиты груза от конденсата, проделав отверстия в местах выхода вентиляционных каналов и колодцев, для этой же цели могут быть использованы маты, циновки и другие подобные материалы. Все используемые сепарационные материалы должны быть сухими и чистыми.

Особенности перевозки

Во время морского перехода с целью недопущения (уменьшения интенсивности) образования конденсата требуется вентилирование грузовых помещений.

Таблица 1.1. Характеристика судна

Группа судна	Тип судна	Чистая грузоподъемность, т	Грузовместимость,м3	Количество грузовых люков
7 группа	СГ – 21	15000	25200	5

Для судна в целом и каждого его грузового люка (отсека) определяется расчетная загрузка.

Полная загрузка судна находится из соотношения:

D_ч , если u ;

W/u в противном случае

где Q – расчетная загрузка судна, т;

D_{ч –} чистая грузоподъемность судна, т;

W – грузовместимость судна

- удельная грузовместимость судна, м³/т ;

U – удельный погрузочный объем груза, м³/т.

= 25200/15000=1,68 м³/т

U = 2,12 м³/т

U ≥ _{, груз легкий, следовательно}

Q = W/ U = 25200/2,12 = 11887 т

Загрузка грузовых отсеков судна задается условно (в долях от расчетной загрузки судна) и определяется по формуле:

Q_i=k_iQ

где i – шифр (номер) грузового люка судна (i= );

k_i – коэффициент, учитывающий весовую долю люка i от полной загрузки судна.

Таблица 1.2. Характеристики коэффициента, учитывающий весовую долю люка i от полной загрузки судна

Количество грузовых отсеков	Весовые доли грузовых отсеков
	1	2	3	4	5
5	0,12	0,18	0,40	0,18	0,12

По трюмам:

Q₁ = 0,12*11887 = 1426,44 т

Q₂ = 0,18*11887 = 2139,66 т

Q₃ = 0,4*11887 = 4754,8 т

Q₄ = 0,18*11887 = 2139,66 т

Q₅ = 0,12*11887 = 1426,44 т

Полученные результаты фиксируем по схеме:

Q={Q₅}={1426,44; 2139,66; 4754,8; 2139,66; 1426,44} т

По группе судна определяем валовую норму (интенсивность) грузоперевалочного процесса из выражения:

M=K_вК_р

где М – расчетное значение валовой нормы;

- базисное значение валовой нормы; _{= 1650 т/сут}

К_в – поправочный коэффициент, учитывающий группу расчетного судна (К_в = 1,22 для судна 7 группы);

К_р=1,15 – коэффициент, учитывающий рабочий режим порта;

М=1,22*1,15*1650 =2315 т/сут