МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ

«РОСТОВСКИЙ-НА-ДОНУ АВТОДОРОЖНЫЙ КОЛЛЕДЖ»

Специальность 190629

Техническая эксплуатация и ремонт подъёмно-транспортных строительных,

Дорожных машин и оборудования (по отраслям)

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По учебной дисциплине

<<Организация технического обслуживания и ремонт подъёмно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования в различных условиях эксплуатации>>

Тема: Проект участка сборочных единиц в мастерской.

Автор курсового проекта: Головчанский Павел

Курс 3

группа 3221

Оценка курсового проекта:

Руководитель курсового проекта

СОДЕРЖАНИЕ

Содержание:

1. Общая часть.

• 1.1 Введение.

• 1.2 Назначение проектируемого объекта.

• 1.3 Режим работы машин и мастерской.

2. Технологическая часть.

• 2.1 Выбор исходных данных.

• 2.2 Расчет годовой производственной программы по ТО и Р дорожных машин (исходя из задания)

• 2.3 Расчет годовой производственной программы по ТО и Р автомобилей (исходя из задания)

• 2.4 Расчет……[зон, отделений (участков) мастерских ПТБ (исходя из задания)]

3. Организационная часть.

• 3.1 Расчет освещения.

• 3.2 Расчет вентиляции.

• 3.3 Технологический процесс на проектируемом объекте.

• 3.4 Охрана труда на проектируемом объекте.

Введение

Автомобильные дороги – важнейшее звено общей транспортной системы страны, без которого не может функционировать ни одна отрасль народного хозяйства. Уровень развития и техническое состояние дорожной сети существенно влияют на экономическое и социальное развитие как страны в целом, так и ее отдельных регионов, поскольку надежные транспортные связи способствуют повышению эффективности использования основных производственных фондов, трудовых и материально-технических ресурсов, повышению производительности труда.

От правильного назначения и выполнения всех технологических процессов строительства, реконструкции и эксплуатации, автомобильных дорог зависят производительность труда, качество и стоимость работ. Внедрение новой технологии требует новых строительных, подъемно-транспортных и дорожных машин, нового оборудования производственных предприятий, без которых нельзя эффективно организовать технологические процессы с повышением производительности труда и снижением их стоимости.

Важным фактором в развитии технологии дорожного строительства являются разработка и применение таких способов работ, машин и материалов, которые не оказывали бы вредного влияния на окружающую природу. Сюда входят вопросы наименьшего занятия под дорожную полосу естественных природных земель, сохранение растительности и животного мира, максимально возможное снижение при производстве работ выделений вредных газов, шума и отходов производства, загрязняющих почву.

Дорожная сеть – национальное богатство страны, и она заслуживает к себе отношения именно как к национальному богатству, которое нужно беречь, преумножать и эффективно использовать

Расширение сети автомобильных дорог с твердым покрытием, реконструкция и совершенствование существующих магистралей, повышение эффективности использования дорожно-строительной техники и автотранспорта – это проблемы, имеющие огромное значение для нашей страны. Для выполнения необходимых объемов работ нужны современные дорожно-строительные машины и оборудование большой единичной мощности и производительности.

В свою очередь с целью повышения эффективности использования этих машин, необходимо совершенствование организации и механизации производительной, эксплуатационной и ремонтной баз ГУДП, ДРСУ, ДСУ, УМ, а также других подрядных организаций и фирм, выигравших тендера на строительство, реконструкцию или ямочный ремонт в своих регионах.

Эффективная эксплуатация дорожно-строительных машин и оборудования, автотранспортных средств этих организаций и фирм возможна только при наличие соответствующей поставленным задачам производственно-технической базы (ПТБ) с развитой инфраструктурой всех ее подразделений и в первую очередь ремонтно-механических мастерских (РММ).

РММ должны максимально соответствовать современным требованиям и с точки зрения основных норм проектирования и объемов работ, и с точки зрения насыщенности современным диагностическим, технологическим и не стандартизированным оборудованием и инструментов позволяющим максимально механизировать процессы проводимых ТО и Р машин.

Важной задачей проектирования РММ является расстановка оборудования и организация всего технологического процесса в соответствии с требованиями НОТ, требований техники безопасности, противопожарной безопасности и с учетом всех требований охраны окружающей среды.

РММ учитывая во многом линейный характер работ проводимых в дорожном строительстве должны в полной мере быть, оснащены и современными передвижными средствами для проведения в полном объеме всех необходимых работ непосредственно на месте работы дорожно-строительных машин.

Как показала практика их применения, за последние годы лучше всего себя зарекомендовали специализированные передвижные мастерские, как назначению - диагностические, ремонтно-диагностические; ЦТО, ТО, ТР, так и по видам работ смазочно-заправочные, по уходу за гидрооборудованием и т.п. Своевременные и качественно проведенные ТО и Р позволят обеспечить более надежную и долговечную работу машин и оборудования, а в итоге повысится их производительность

.

1. Режим работы на проектируемом объекте. Кол-во рабочих дней – 276 . Продолжительность смены – 8 часов. Начало работы в 8 часов, конец – в 5 часов, перерыв с 12до 13.

2. Технологическая часть

2.1 Выбор исходных данных

Для предприятий комплексного типа исходными данными обычно являются:

• Типы дорожно-строительных машин и автомобилей. Исходя из задания для удобства дальней­ших расчетов выделите дорожно-строительные машины в две группы на пневмоко­лесном и гусеничном ходу; определите их общее количество.

Ведомость наличия ДСМ и распределения их по типу ходовой части.

Для проектирования принимаем Hф=tсм*nсм*Kb где tсм продолжительность смены в часах;

N см- количество смен в сутки; Коэффициент использования сменного времени Нф=8*1, 5*0, 95=11, 4; Примерно11 часов Техническое состояние машин. Условно принимаем, что 50% машин прошли КР

Таблица№ 1

№	Марки дорожно-строительных машин на гусеничном ходу	Общее Количество машин в группе	№	Марки дорожно-строительных машин на пневмоколесном ходу	Общее Количество машин в группе
1	Асфальт укладчик АСФ Г-4-01	8 шт.	1	Снегоочистители ДЭ-211	6 шт.
2	Транспортеры Т-46 Б	10 шт.	2	Бетононасосы СБ-170	9 шт.
3	Тракторы Т- 140	25 шт.	3	Каток ДУ- 101	28 шт.
			4	Автогрейдер ДЗ -198	28 шт.
			5	Экскаватор ЭО- 4326	30 шт.
			6	Автокран КС- 55715	33 шт.
	Итого:	43		Итого:	134

2.2 Расчет производственной программы по то и р для дорожных машин

Ведомость нормативов, предусмотренная для планирования оперативной деятельности эксплуатационных предприятий (над чертой) и ведомость откорректированных нормативов п. 4, 5 и 6 (под чертой)

Таблица № 2

№	Наименование машины	Виды ТО и Р машин	Периодичность проведения ТО и Р	Трудоемкость одного ТО или Р (чел–час)	Продолжительность простоя в одном ТО и Р
1	2	3	4	5	6
1	Снегоочиститель ДЭ-211	ТО–1	100	4	4
		ТО– 2	500	16	8
		Т	1000	189	80
		К	5000	755	240

2	Каток ДУ -101	ТО–1	50	3.7	2
		ТО– 2	250	10	4
		СО	2 раза в год	31	8
		Т	1000	351	40
		ТР (в т. ТО– 3)	-	19	-
		КР	6000	560	60

3	Автогрейдер ДЗ-198	ТО–1	100	8	4
		ТО– 2	250	21	7
		СО	2 раза в год	46	13
		Т	1000	325	40

4	Эксковатор ЭО-4326	ТО–1	100	3.6	2
		ТО– 2	500	13	7
		СО	2 раза в год	28	10
		Т	1000	560	57
		ТР (в т.ч. ТО– 3)	-	27	-
		К	9000	1175	164

5	Автокран КС- 55715	ТО–1	50	7	3
		ТО– 2	250	27	13
		СО	2 раза в год	28	9
		Т	1000	820	80
		ТР (в т.ч. ТО– 3)	-	36	-
		КР	6000	1650	160

6	Трактор – Т-140	ТО–1	100	6	3
		ТО– 2	500	17	6
		СО	2 раза в год	41	12
		Т	1000	610	60
		ТР (в т.ч. ТО– 3)	-	33	-
		К	6000	1370	120

7	Бетононасос СБ-170	ТО–1	50	3.7	2
		ТО– 2	250	11.2	4
		СО	2 раза в год	16.7	5
		Т	1000	306	40

8	Асфальтоукладчик АСФ Г-4-01	ТО–1	50	4.4	2.5
		ТО– 2	250	14	5
		СО	2 раза в год	19	6
		Т	1000	417	50

9	Транспортер Т-46Б	ТО	150	3	2.4
		Т	1200	35	16
		К	4800	162	40