5 Классификация современных судов

В послевоенный период (1945—1968 гг.) во всех странах мира было построено или переоборудовано около 550 иссле­довательских судов самых разных назначений, размеров и характеристик. Вступление в строй этих судов по годам было неравномерно и отражало текущие потребности океанологов и гидрографов. Например, в военном 1944 г. вступило в строй около 40 исследовательских судов, что можно объяснить необходимостью больших работ по промерам и исследованию морей и океанов для обеспечения десантных операций большого масштаба, а также для метеорологического обеспечения боевой деятельности авиации. В 1945 г. вступило в строй 17 судов, из них семь судов водоизмещением по 500 т и больше. В 1946 г. вступило в строй пять судов, и только водоизмещение одного судна превышало 500 т. В период 1945-1961 гг. приступили к работе и советские исследовательские суда: Витязь (1948 г.), Воейков (1959 г.), Ломоносов (1960 В) и другие внесшие значительный вклад в дело изучения Мирового океана.

Пополнение состава исследовательских флотов шло преимущественно за счет переоборудованных или приспособленных судов других назначений (грузовых, спасательных, промышленных и др.). Одновременно во всех крупных приморских странах велись работы по созданию современных исследовательских судов.

В 1953 в США была проведена национальная конференция по исследовательским судам, а в 1959 г. был разработан 10-летний план постройки исследовательских судов для всех институтов и ведомств страны. В 1961 г. в Токио состоялась Международная конференция ФАО, посвященная проблемам проектирования рыболовных исследовательских судов, на конференции также рассматривались вопросы проектирования, постройки и эксплуатации других типов исследовательских судов. Примечательно, что среди 60 участников конференции ФАО было 18 инженеров-судостроителей, принимавших самое активное участие в обсуждении поставленных вопросов.

Конференция и работы различных комиссий в ряде стран обеспечили формирование достаточно ясных взглядов океанологов и судостроителей на проблемы создания исследовательских судов и в первую очередь судов для проведения фундаментальных исследований Мирового океана.

Начиная с 1962 г. подавляющее большинство исследователь­ских судов строят по специально разработанным проектам. В 1962 г, вступили в строй американское головное судно типа АГОР-3 и новое английское судно Дискавери, а в 1963 г.— судно Атлантис-ІІ. Таким образом, 1962 г. можно считать переломным в истории постройки исследовательских судов. С этого года начинается коренное обновление исследовательского флота всех стран, период создания качественно новых исследовательских судов на научно обоснованных предпосылках. Всего за период 1962—1969 гг. во всем мире построено около 90 исследовательских судов, в том числе суда водоизмещением 500 т и более. Эти суда и представляют наибольший интерес для изучения. Исследовательские суда, находятся в эксплуатации разных организаций и разных групп ученых, методы изучения и познания Мирового океана которых различны. Отсюда сложившаяся разнотипность исследовательских судов.

Выявление общих технических закономерностей и перспектив развития класса исследовательских судов на основе механического сопоставления отдельных характеристик судов, находящихся в экс­плуатации или в постройке, несостоятельно. Тем более недопу­стимо делать практические выводы и давать технические рекомендации по вопросам развития исследовательских судов на основе сравнения несопоставимых типов судов без должного анализа. Тенденцию развития исследовательских судов лучше всего про- следить, рассмотрев ряд судов, построенных по специально разра­ботанным проектам, главным образом, в период 1962—1969 гг. Исследовательские суда, построенные до 1962 г., также представляют исключительный интерес для судостроителей. К числу таких судов можно отнести экспедиционное судно Витязь — настоящий плавучий институт. Судно обладает отличными мореходными качествами, на нем можно вести исследовательские работы в океане при состоянии моря 7 баллов включительно. Удачно решены вопросы по размещению лебедок и различного научного оборудования.

Методически удобнее все исследовательские суда водоизмеще­нием 500 т и более, построенные по специально разработанным проектам в период 1962—1968 гг., объединить в несколько групп по общему для каждой группы существенному признаку, после чего более подробно рассмотреть отдельные группы судов.

Насколько известно, в литературе отсутствует разработанная классификация исследовательских судов. При распределении су­дов по группам за основной критерий принято назначение судна.

Исследовательские суда можно подразделять и по другим при­знакам, например по типу энергетической установки, архитектуре судна, типу рулевых устройств, району плавания и т. п. Однако все перечисленные признаки и характеристики каждого исследовательского судна зависят от его назначения, и это подтверждает более подробный анализ конструкций судов, указанных в классификации. Ясно видно принципиальные различия крупных экспедиционных судов и универсальных научно-исследовательских, хотя оба типа судов выполняют в некоторой степени схожие функции по исследованию океана. Крупные экспедиционные суда строят только для СССР. Классическим представителем этой группы является судно типа Академик Курчатов, построенное в ГДР на верфи им. Матиаса Тезена. Такие суда способны вести исследо­вательские работы разведывательного характера по всем разделам океанологии в малоисследованных районах океанов. Это воз- можно благодаря наличию большого числа специализированных лабораторий, лебедок, больших площадей открытых рабочих па­луб и дублированию оборудования и приборов. Суда такого типа отличаются относительно большим водоизмещением и соответственно высокой стоимостью постройки и эксплуатации. Универсальные научно-исследовательские суда ведут фундаментальные или прикладные исследования по заданной программе рейса. Когда тематика исследований меняется, на судне проводят ряд несложных работ по перестановке или замене исследовательских приборов и устройств в лабораторных и на рабочих площадках.

Рассмотрев предложенную рабочую классификацию, нетрудно установить, что за последние годы появились две качественно новые группы судов, предназначенные для общих океанологических исследований универсальные научно-исследовательские и океанографические суда. Определившаяся тенденция постройки универсальных научно-исследовательских и океанографических судов как основных групп судов современного исследовательского флота закономерна. Появление двух групп указанных исследовательских судов связано с двумя этапами (из трех) единого процесса океа­нологических исследований:

• сбор обширной статистической информации об океанологи­ческих характеристиках и константах, а также о всех процессах и явлениях, происходящих в среде водных масс и в атмосфере над океанами;

• обобщение и анализ собранной океанологической информа­ции, разработка выводов, гипотез и моделей явлений;

• подготовка планов научных исследований для проверки и уточнения гипотез и моделей;

• этот этап исследований проводится главным образом в береговых институтах и лабораториях;

• решающий этап — проведение экспериментальных исследо­ваний в океане для проверки гипотез, моделей и ранее полученной океанологической информации.

Основная задача океанографических судов — сбор в полном объеме стандартной океанологической информации, независимо от ее дальнейшего конкретного использования.

Рассматривая вопрос в общем плане, было бы неправильно ограничивать сбор океанологической информации только одними океанографическими судами. Обычно для этой цели используют также исследовательские суда других типов и такие средства, как авиация, береговые наблюдательные посты, суда торгового и промышленного флота, экспедиционные суда и. т. п. Третий (решающий) этап - научный поиск в океане на универсальных научно-исследовательских судах. Ученье береговых институтов и лабораторий приходят на судно с индивидуальными или групповыми тематическими программами научных экспериментальных исследо­ваний и приступают к работе.

Гидрографические, метеорологические, научно-промышленные и рыболовные исследовательские суда исторически сложились, поэтому распределение их по группам не вызывает трудностей. Сложнее обстоит дело. с VIII группой—«Исследовательские суда разных назначений». В отличие от других групп в эту группу входят различные суда: военно-исследовательские, для геологических исследований, для акустических исследований, учебно-исследовательские суда университетов и т. п. Каждое такое судно, отличающееся уникальными характеристиками, не имеет схожих признаков с другими судами. Возможно, по мере получения новых материалов о постройке судов появятся данные, позволяющие увеличить число групп судов в предлагаемой классификации.