Метеорологические суда

Метеорология это наука о земной атмосфере, ее строении, свойства и происходящих в ней физических процессах и явлениях. Назначение этой науки сводится к регулярному систематическому сбору во всех частям Земного шара, так называемой, метеорологической информации т. е. местных характеристик: атмосферы и влажности воздуха, скорости и направлений ветров, выпадаемых осадков, изучение радиации, радиоактивности и теплового излучения атмосферы, наблюдение и объяснение сложных явлений ири4 роды (грози, молнии и ураганы) и др. Конечная цель этой науки ЩМ обобщение метеорологической информации и составление прогноз зов, необходимых для любой научной и практической деятельности человека.

Несмотря на особую важность этой науки для практики, организации наблюдений и сбору информации на широких океанских просторах, метеорологии в настоящее время уделяется недостаточное внимание.

Так, в Англии в 1966-г, метеорологическими наблюдениями занимались главным образом, коммерческие суда, при этом из 758 судов лишь 502 судна били снабжены полным комплектом метеорологических приборов, 65 судов имели только барометры и термо­метры, 108 судов прибрежного плавания замеряли температуры по поверхности моря, а при плавании в Северном море зти суда вклю­чали в свои сводки и данные о ветре, погоде и другие визуальные наблюдения; 13 плавучих маяков наблюдали за ветрами, волнениями, видимостью, температурой воздуха и моря; 20 рыболовных тральщиков и 50 вспомогательных судов вели за атмосферой только визуальные наблюдения. Результаты наблюдений передавали по радио на материк, данные записывали в специальных метеорологических журналах, которые проверялись специалистами бюро погоди портов. Практика использования коммерческих судов для сбора метеорологической информации, применяющаяся в Англии, очевидно, типична для всех приморских стран.

Для уяснения механизма взаимодействия атмосферы с водной поверхностью морей и океанов необходимо чтобы результаты метеорологических наблюдений систем фактически, сосредоточивались в координационных центрах: одновременно с океанологической информацией.

Исключить элементы случайности можно при условии, если метеорологические наблюдения проводить систематически в од­них и тех же пунктах по научно разработанной программе. Совершенно очевидно, что коммерческие судна занятые выполнением своих основных служебных заданий, не могут выполнить указанные требования. В связи с этим и возникла необходимость постройки специальных метеорологических судов способных собирать подробную метеорологическую информацию и передавать ее в береговые центры.

Правда, в 1946 г. между государствами — членами ИКАО (Международная организация гражданской авиации) было достигнуто соглашение о размещении в Северной Атлантике 13 специальных метеорологических станций, но в 1954 г. количество их было сокращено до девяти и расположены они были только в районах основных воздушных трасс между Европой и Северной Америкой. Каждую из пяти станций, находящуюся ближе к европейскому континенту обслуживали два метеорологических судна. Франция и Голландия выделяли для этих целей по два судна, Норвегия и Швеция – по одному и Англия – четыре. Остальные более отдаленные четыре станции обеспечивались американцами и канадцами. Несколько позднее в качестве метеорологических судов в США были приспособлены корабли береговой охраны, во Франции дизель-электроходы специальной постройки Франс-І и Франс-ІІ, в Голландии фрегаты и судно Кумулус, построенные по специальному проекту, в Норвегии и Швеции – сторожевые ко­рабли типа Фловер, в Англии тоже сторожевые корабли. В 1961 г. они были заменены фрегатами типа Кастл.

Можно предположить, что существующая сеть метеорологиче­ских станций будет не только сохранена, но и значительно расширена. В последние годы Швеция настаивает на постоянном пребывании метеорологических судов в Северном море. В 1959 г. на конференции в Осло было решено, что расходы по содержанию ме­теорологических станций в Северном море будут нести Норвегия, Швеция, Дания и ФРГ. Вопрос о содержании судов в Северном море обсуждался и на конференции в Осло в 1963 г. Это показывает, какое важное значение придается созданию постоянно действующих метеорологических станций в океанах и морях.

Практика эксплуатации метеорологических судов в Австралии и Японии несколько отличается от практики европейских стран, США и Канады. Австралия и Япония не имеют постоянных стан­ций. Сбор метеорологической информации производят метеорологические суда в периоды рейсов по заданным маршрутам. Например японское судно Рефу Мару в течение рейса с 11 января по 11 марта 1967 г. обследовало восточную акваторию северной части Тихого океана. Оно прошло около 10 000 миль. Таким образом, судно в сутки проходило —110 миль, т. е. шло со средней скоростью хода 4,6 узла. В пути оно производило замеры подводных течений, сбор физических и химических характеристик воды и образцов планктона. В дополнение к обычным метеорологическим наблюдениям Рефу Мару производило специальные замеры по аэрологии, исследования по образованию облаков, фиксацию ха­рактеристик ветра в трех измерениях, измерения солнечной радиации и пр.