Гидрографические суда

Во всех приморских странах существуют специальные гидрографические службы, которые складывались в разных исторических и политических условиях, поэтому они имеют различия.

В Англии функции гидрографической службы выполняет Гидрографическое Управление ВМС. Это управление занимается необходимыми промерами и исследованиями морей и океанов, на основании собранных данных оно производит корректировку карт и лоций и обеспечивает ими все торговые и рыбопромысловые суда, военные корабли своей страны, более того, организует широкую продажу морских карт другим странам.

В СІЛА функции гидрографической службы выполняют две государственные организации: Океанографическое Управление ВМС (до 1967 г. оно называлось Гидрографическим Управлением ВМС) и Управление службы съемки берегов и геодезии США. Последнее входит в состав Министерства Торговли США. Соединенные штаты Америки уделяют особое внимание картированию будущих театров боевых действий подводных лодок и надводных кораблей. С этой целью они ведут работы по исследованию, картированию и оборудованию в навигационном отношении большого количества запас­ных и маневренных баз и прибрежных районов во многих частях мира.

Во Франции промерами и изготовлением морских карт занимается Гидрографическое Управление, а в ФРГ — Гидрографический институт.

После второй мировой войны значение гидрографического обеспечения неизмеримо возросло, так как на морях и океанах повысилась интенсивность судоходства. Если раньше порти Африки, Латинской Америки и Австралии посещались судами лишь эпизодически, то в настоящее время эти страны связаны с другими странами регулярными судоходными линиями. Когда-то били широко распространены так называемые трамповые суда, т.е. суда бродяги, которые перевозили случайные грузы между случайными пор­тами. В настоящее время такие суда уже не строят, на смену им пришли суда огромного водоизмещения, совершающие постоянные рейсы между странами. В связи с этим возникла необходимость изучения экономически выгодных и безопасных маршрутов.

Исследование трасс и обеспечение навигационной безопасности судоходства и возлагают на гидрографические суда.

Наиболее распространенным в архитектурном отношении является судно "с коротким баком, средней надстройкой, сдвинутой в корму» и крейсерской кормой. Рабочая площадка расположена впереди средней надстройки. Кран со всеми механизмами чаще всего устанавливаю в носовой более узкой части судна. Палубу в этом районе покрывают деревянным настилом. Такое размещение рабочей площадки и крана обеспечивает более удобное наблюдение из ходовой рубки за работой личного состава при постановке и уборке буйковой станции. Как правило, с буйковыми станциями на гидрографических судах работают в тихую погоду. В этом случае уменьшается опасность наматывания тросов на винти.

Гидрографические суда имеют высокий полубак, что обеспечи­вает защиту рабочей площадки от заливания на острых курсовых углах и дает возможность в кормовой части судна снизить надвод­ный борт для удобства работы с буями.

Примечательно, что серия судов типа Бульдог Гидрографического Управления ВМФ Англии построена по Правилам Регистра Ллойда, тогда как ранее подобные суда строились по правилам Английского адмиралтейства. Очевидно, такое изменение в традициях объясняется экономическими причинами. В иностранных источниках подчеркивается, что проектирование исследовательских судов следует вести по Правилам классификационных обществ применительно к коммерческим судам соответствующих типов.

Для нормального функционирования гидрографической службы необходимо непрерывное поступление гидрографической информации: сведения о глубинах морей и океанов, течениях, господствующих ветрах, волнении моря, затопленных объектах и других факторах, влияющих на безопасность мореплавания.

Группа гидрографических судов довольно многочисленная и разнообразная. Наибольший интерес представляют суда, построенные за последние пять – шесть лет. Проектирование и постройка их обычно ведется по правилам классификационных обществ, приме­нительно к коммерческим судам.