5 Классификация современньїх судов

В послевоенннй период (1945—1968 гг.) во всех стра- нах мира,., бьіло построено или переоборудовано около 550 иссле­довательских судов самьіх разньїх назначений, размерений и характеристик. Вступление в строй зтих судов по годам бьіло це- равномерно и отражало текущие потребности океанологов и гидро- графов. Например, в военном 1944 г. вступило в строй около 40 исследовательских судов, что можно -об-ьяснить необхрдимостью больших работ по промерам и исследованию морей и океанов для обеспечения десантних операций большого масш'таба, а также для метеорологического обеспечения боевой деятельности авиации. В 1945 г. вступило в строй 17 судов, из них семь судов водоизме- щением по 500 т и больше. В 1946 г. вступило в строй пять судов, и только водоизмещение одного судца превьішало 500 т. В период 1945ііЙ961 гг. приступили к работе и советские исследовательекжй суда: Витязь (1948 г.), Воейков (1959 г.), Ломоносов (1960 В) и др.щвнесшие вначительньш вклад в дело изучения Мирового океана.

ІІоиолнение состава исследовательских флотов шло преимуще- ственно за счет переоборудованньїх или іірисиособлеїшьіх судов других назначений (грузовьіх, спасательньїх, промьісловьіх и пр,). Одііов])емеішо во всех крупних приморских странах велись ра- ботіл по созданию современньїх исследовательских судов.

В 1953 в США бьіла проведена нацйональная конференция по исєледовательским судам, а в 1959 г. бьіл разработан 10-летний план_; постройки исследовательских .судов для всех институтов . и ведомств страньь В 1961 г. в Токио сострялась Международная конференция ФАО, посвященная проблемам проектирования ри- боловньїх исследовательских судов, на конференции также рас- ематривались вопросьі проектирования, постройки и зксплуатации других типов исследовательских судов. Примечательно, что среди 60 участников конференции ФАО бьіло 18 инженеров-судострои- телей, принимавших самое активное участие в обсуждении постав- ленних вопросов.

Конференция и работьі различньїх комиссий в ряде стран обес- печили формирование достаточно ясньїх взглядов океанологов и судостроителей на проблемьі создания исследовательских судов и в первую очередь судов для проведення фундаментальних иссле- дований Мирового океана.

Начиная с 1962 г. подавляющее большинство исследователь­ских судов строят по специально разработанньїм проектам. В 1962 г, вступили в строй американское головное судно типа АГОР-3 и новое английское судно Дискавери, а в 1963 г.— судно Атлан- тис-ІІ. Таким образом, 1962 г. можно считать переломним в исто- рии постройки исследовательских судов. С зтого года начинается ■коренное обновление исследовательского флота всех стран, период создания качественно новьіх исследовательских судов на научно обоснованньїх предпосьілках. Всего за период 1962—1969 гг. во всем мире построено около 90 исследовательских судов, в том числе суда водоизмещением 500 т и более. Зти'суда и представ- ляют наибольший интерес для изучения. Исследовательские суда ,находятся в зксплуатации разньїх организаций и разньїх групп учених, методи изучения и познания Мирового океана которьіх различни. Отсюда сложившаяся разнотипность исследовательских судов.

Внявление общих технических закономерностей и перспектив развития класса исследовательских судов на основе механического сопоставления отдельних характеристик судов, находящихся в зкс­плуатации или в постройке, несостоятельно. Тем более недопу­стимо делать практические виводи и давать технические.рекомен- дации по вопросам развития исследовательских судов на основе сравнения несопоставимих типов судов без должного анализа. Тенденцию развития исследовательских судов лучше всего про- следить, рассмотрев ряд судов, построенних по специально разра­ботанньїм проектам, главньїм образом, в период 1962—1969 гг. Исследовательские суда, построенние до 1962 г., также представ- ляют исключительний интерес для судостроителей. К числу таких судов можно отнести зкспедиционное судно Витязь — настоящий плавучий институт. Судно обладает отличньши мореходньїми ка- чествами, на нем можно вести исследовательские работи в океане при состоянии моря 7 баллов включительно.'Удачно решени во- проси по размещению лебедок и' различного научного оборудо- вания.

Методиче'ски удобнее все исследовательские суда водоизмеще­нием 500 т и более, построенние по специально разработанньїм

проектам в период 1962—1968 гг., об-ьединить в несколько групп по общему для каждой группьі существенному признаку, после чего более подробно рассмотреть отдельньїе группьі судов.

Насколько известно, в литературе отсутствует разработанная классификация исследовательских судов. При распределении су­дов по группам за основной критерий принято назначение судна.

Исследовательские суда можно подразделять и по другим при­знакам, например по типу знергетической установки, архитектуре судна, типу рулевьіх устройств, району плавання и т. п. Однако все перечисленньїе признаки и характеристики каждого исследова- тельского судна зависят от его назначения, и ато подтверждает более подробньш анализ конструкций судов, указанньїх в класси- фикации. Ясно видньї принципиальньїе различия крупних зкспе- диционньїх судов и универсальньїх научно-исследовательских, хотя оба типа судов вьіполняют в некоторой степени схожие функции по исследованию океана. Крупньїе зкспедиционньїе суда строят только для СССР. Классическим представителем зтой группьі яв- ляется судно типа Академик Курчатов, построенное в ГДР на верфи им. Матиаса Тезена. Такие суда способньї вести исследо­вательские работьі разведьівательного характера по всем разде- лам океанологии в малоисследованньїх районах океанов. Зто воз- можно благодаря наличию большого числа специализированньїх лабораторий, лебедок, больших площадей открьітьіх рабочих па­луб и дублированию оборудования и приборов. Суда такого типа отличаются относительно большим водоизмещением и соответс^т- венно вьісокой стоимостью постройки и зксплуатации. Универсаль- ньіе научно-исследовательские суда ведут фундаментальньїе или прикладньїе исследования по заданной программе рейса. Когда тематика исследований меняется, на судне проводят ряд неслож- ньіх работ по перестановке или замене исследовательских прибо­ров и устройств в лабораторних и на рабочих площадках.

Рассмотрев предложенную рабочую классификацию, нетрудно установить, что за последние годьі появились две качественно но- вьіе группьі судов, предназначенньїе для общих океанологических исследований^универсальньїе научно-исследовательские и океа- нографические суда. Определившаяся тенденция постройки уни­версальньїх научно-исследовательских и океанографических судов как основних групп судов современного исследовательского флота закономерна. Появление двух групп указанньїх исследовательских судов связано с двумя зтапами (из трех) єдиного процесса океа­нологических исследований:

сбор обширной статистической информации об океанологи­ческих характеристиках и константах, а также о всех продессах и явленнях, происходящих в среде водньїх масс и в атмосфере над океанами;

— обобщение и анализ собранной океанологической информа­ции, разработка вьіводов, гипотез и моделей явлений; подготовка

планов научньїх исследований для проверки и уточнення гипотез и моделей; зтот зтап исследований. проводится главньїм образом в береговьіх инстатутах и лабораторних;

Решающий зтап — проведение зкспериментальньїх исследо­ваний в океане для проверки гипотез, моделей и ранее полученной океанологической информации.

Основная задача океанографических судов — сбор в полном обьеме стандартной океанологической информации, независимо от ее.дальнейшего конкретного использования.

Рассматривая вопрос в общем плане, бьіло бьі неправильно ограничивать сбор океанологической информации только одними океанографическими судами. Обьічно для зтой цели используют также исследовательские суда других типов и такие средства, как авиация, береговьіе наблюдательньїе постьі, суда торгового и про­мислового флота, зкспеднционньїе суда и. т. п. Третий (рещаю| щйй) зтап-чнаучньїй поиск в океане на універсальних научио- исследовательскнх судах.. Ученьїе берегових институтов и лабора- торий. нриходят на судно с индивидуальньїми или групповьіми тематическими программами научньїх зкспериментальньїх исследо­ваний и приступают к работе.

Гидрографические, метеорологические, научно-промнсловьіе и рьіболовньїе исследовательские суда исторически сложились, по- зтому распределение их по группам не вьізьівает трудностей. Сложнее обстоит дело. с VIII группой—«Исследовательские суда разньїх назначений». В отличие от других групп в зту группу вжь дят различньїе суда: военно-исследовательские, для геологическрх исследований, для акустических исследований, учебно-исследова- тельские суда университетов и т. п. Каждое такое судно, отличаю- щееся уникальньїми характеристиками, не имеет схожих признаков с другими судами. Возможно, по мере получения нових мате- риалов о постройке судов появятся данньїе, позволяющие увели- чить число групп судов в предлагаемой классификации.

НЕКОТОРЬІЕ ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ИССПЕДОВАТЕЛЬСКОГО СУДНА