Особенности метода зональной навигации rnav, классификация параметров rnp.

зональная навигация RNAV метод навигации позволяющий ВС выполнять полеты по любым заданным направлениям в пределах радиуса действия наземных навигационных средств, в пределах возможностей основных бортовых систем, или комбинации бортовых и наземных навигационных средств. Метод RNAV позволяет сократить количество наземных навигационных средств и оптимально установить маршруты SID,STAR и схемы полета зон ожидания. За счет этого эффективность использования ВП улучшается. В системе RNAV отклонения ВС от ЛЗП выражается параметром RNP(requirednavigationperformance- требуемое навигационная характеристика), которое определяет необходимую точность выдерживания линии пути. Как минимум 95% времени полета ВС должно удовлетворять к требованиям навигационной точности определяемой значением RNP.

Специальным комитетом ИКАО уст 5 типов RNP

Каждый тип предназначен для маршрутов основанных на использовании спутниковых навигационных систем, основанных на ограниченном расстоянии между наземными навигационными средствами и т.д. то есть каждый тип оговаривает какие то определенные требования, к которым должно соответствовать любое ВС выполняющее полеты в воздушном пространстве.

Основные технические характеристики радионавигационных средств NDB, FM, VOR, DME и их отображение на маршрутных картах.

• NDB диапазон частот 190-1750кГц.По мощности делятся на 3 класса: 1)HH-2000вт дальность 75NM. 2)Н 50-1999вт, DD(дальность)50NM. 3)НМ- менее 50вт DD=25NM.

• VOR диапазон 108,0-117,95МГц. При Н=10000м: DD=200NM(P=200вт)DD=100NM(P=100вт).

• DME диапазон 962-1213МГц. При Н=10000м: DD=200NM(Pмаяка=6,5кВт). FM частота 75МГц имеется 3 класса маршрутный радиомаяков: 1) FM мощность 100вт. 2) LFM мощь 5вт. 3) Z-Marker мощь 5вт.

Правила полетов в Зоне ожидания.

находясь в режиме ожидания ВС должны выполнять полет в районе установленного пункта ожидания. То есть схема полета в ЗО привязана к контрольной точке(Holdingfix). После пролета точки fix ВС выполняет правый или левый разворот для полета по схеме ЗО. Точки fix зон ожидания образуют с помощью наземных радио маяков типа DME, VOR установленных в стороне от точки fix. Вход в зону осуществляет согласно 3 секторам при этом допускается отклонение в 5 градусов с каждой стороны от границ секторов.

Вход из сектора 1. Параллельный вход достигнув fix ВС выполняет левый разворот и идет в направлении от радио маяка в течении 1 мин, если высота полета 4250 м или ниже., если выше то время пролета составит 1,5 минуты. Секундомер включается при пролете fix. По истечении времени выполняется левый разворот на стороне ЗО для выхода на линию пути приближения или на fix. После fix выполняется правый разворот по дальнейшей схеме ЗО; время полета от траверза маяка 1 (1,5) мин в зависимости от полосы.

Вход из сектора 2. Смещенный вход. Достигнув fix ВС выполняет отворот влево на 30 градусов и следует в течении 1-1,5 мин в зависимости от высоты полета. Секундомер включается при пролете fix. По истечении времени выполняется правый разворот для выхода на линию пути приближения. После fix правый разворот и полет по схеме.

Вход из сектора 3. Прямой вход. Достигнув точки fix ВС выполняет правый разворот для дальнейшего следования по схеме ЗО. Вход в ЗО может быть осуществлен и по дуге DME, проходящей через точку fix, ВС входит в зону ожидания по правилам входа из сектора 1 или 3.

Правила установки давления на высотомере при снижении и заходе на посадку и наборе после взлета. Особенности доклада высоты при радиообмене.

Перед взлетом на футомерах установить давление QNH аэродрома, а на высотомерах со шкалой давления мм.рт.ст – QFE (H=0). После взлета до высоты перехода высота полета контролируется по футомеру. На высоте перехода на высоте перехода на высотомерах установить давление 760мм.рт.ст., а на футомерах – 1013.2mbs.то есть давление QNE. При входу в зону FIR аэродрома и посадки необходимо прослушать информацию ATIS и пересчитать QNH в QFE. Высота полета ниже эшелона перехода при снижении, заходе на посадку и наборе высоты после взлета до высоты перехода контролируется по давлению QFE.

Система обозначение воздушных трасс и их изображение на маршрутных картах.

Каждой трассе присваивается условное обозначение из буквенных и числовых знаков, число знаков не более шести. А в названии трассы должен быть смысл, для использования наземными и бортовыми вычислительными системами. Основное название трассы включает в себя основную букву и номер трассы(числа от1 до 999). Кроме этого могут быть добавлены еще две буквы, перед основной буквы и после номера трассы. В качестве основной буквы названия трассы применяется 16 букв разбитых на 4 группы.

1группа. А,В,G,R этими буквами обозначаются маршруты, являющиеся частью региональной сети маршрутов службы ОВД; маршрутами RNAV не являются.

2группа. L,M,N,P эти буквы служат для обозначения маршрутов зональной навигации являющиеся частью региональной сети.

3 группа. H,J,V,W эти буквы обозначают маршруты не являющиеся маршрутами зональной навигации и маршрутами региональной сети

4группа. Q,Y,T,Z эти буквы обозначают маршруты не входящие в региональную сеть маршрутов.

Отличительным признаком маршрутов RNAV является наличие буквы R.

Каждая буква несет определенный смысл в обозначении того или иного объекта или трассы, может быть указано расстояние до точки, пеленг, радиал, в каком воздушном пространстве находится трасса, пункты обязательно доклада или пункты доклада по запросу и т.д.

Системы огней подхода, соответствующие 2 и 3-й категории ИКАО.

ALSI-II – ApproachlightSystemWithSequencedFlashingLights система может работать как система SSALR, если позволяют погодные условия. Светооборудование ALSI-II соответствует требованиям II и III категории ИКАО захода на посадку.

CALVERT (High) CATII&III – система огней подхода Калверта (Англия). Эта система имеет шесть световых горизонтов различной длины. Размер их уменьшается по мере приближения к полосе.

Состав и назначение огней ВПП и РД.

К огням ВПП относятся:

• опознавательные и входные огни ВПП

• посадочные огни ВПП

• осевые огни ВПП

• огни зоны приземления

• огни фланговых горизонтов

При диспетчерском обслуживании аэродрома огни ВПП остаются включенным в течение периода времени, который считается необходимый на случай возвращения ВС при возникновении аварийной ситуации, а при отсутствии диспетчерского обслуживания – на период времени не менее 15 минут после взлета ВС.

Огни рулежных дорожек (РД) к ним относятся рулежные огни, осевые огни РД, огни линии «стоп» и огни предупреждающих линий.

Для использования в тёмное время суток, РД во многих аэропортах оснащены лампами, хотя малые аэропорты обходятся без них.

Огни края РД (синие) используются для выделения краев РД в темное время суток или в условиях ограниченной видимости.

Осевые огни РД (жёлтые или зелёные) — огни, расположенные вдоль осевой линии РД.

Огни полосы готовности — три вмонтированные в поверхность огня, горящие жёлтым светом, устанавливаются в местах остановки на РД.

Огни защиты РД — пара мигающих жёлтых огней, установленных на каждой стороне РД, у ВПП показывает место пересечения РД с ВПП.

Ряд огней остановки — ряд красных, ненаправленных немигающих огней, встроенных в поверхность РД; установлены по всей длине РД в позициях остановки у ВПП.

Состав и назначение светотехнического оборудования аэродрома.

К светотехническому оборудованию аэродромов относятся:

• огни приближения

• огни ВПП

• огни концевой полосы торможения

• огни рулежных дорожек

• заградительные огни.

Контролируется светооборудование аэродромным диспетчером с помощью автоматических средств, визуально и с помощью донесений с борта ВС.

Огни, расположенные на аэродроме или в окрестности аэродрома, могут быть включены, если они не используются для целей навигации по маршрута полета. Они включаются снова по крайней мере за 1 час до ожидаемого прибытия ВС.

По запросу экипажа диспетчер регулирует интенсивность огней, если такая возможность имеется.

Состав и назначение элементов СНС. Факторы, влияющие на точность определения координат.

В состав СНС входят: наземные станции; группа искусственных спутников Земли(космический сегмент GPS или ГЛОНАСС); оборудование пользователя. Наземные станции обеспечивают слежение за спутниками, корректируют работу эталонных генераторов спутников, вводят поправки времени. Оборудование пользователя принимает сигналы спутников и производит необходимые расчеты. Точность определения координат с помощью СНС зависит от состояния атмосферы и ионосферы, которые вызывают задержку сигналов. Другими ошибками являются бортовые часы приемника и спутника, а также расположение спутников в небе,которая может увеличить ошибку определения местоположения.