
- •Содержание
- •Введение
- •1 Исходные данные для проектирования
- •2 Выбор главных двигателей и основных параметров
- •2.1 Определение суммарной мощности главных двигателей
- •2.2 Выбор основных параметров дизеля
- •3 Тепловой расчет двс
- •3.1 Теплота сгорания топлива
- •3.2 Процесс наполнения
- •3.3 Процесс сжатия
- •3.4 Процесс сгорания
- •3.5 Процесс расширения
- •3.6 Процесс выпуска
- •3.7 Построение расчетной индикаторной диаграммы
- •3.8 Параметры, характеризующие рабочий цикл
- •4 Динамический расчет двигателя
- •4.1 Диаграмма движущих усилий
- •4.2 Диаграмма касательных усилий
- •4.3 Суммарная диаграмма касательных усилий
- •5 Расчет прочности деталей двигателя
- •5.1 Детали поршневой группы
- •5.1.1 Расчет поршня
- •5.1.2 Расчет поршневого пальца
- •5.2 Расчет коленчатого вала
- •5.2.1 Подбор конструктивных параметров
- •5.2.2 Проверка прочности в первом опасном положении
- •5.2.3 Проверка прочности во втором опасном положении
- •6 Определение уравновешенности двс
- •7 Система охлаждения двс.
- •8 Вывод
- •Приложение
- •Список используемой литературы
3.5 Процесс расширения
Основными параметрами, определяющими процесс расширения, являются:
Тz – температура начала расширения;
Pz – давление начала расширения;
n2 – показатель политропы расширения, для СОД можно принять n2=1,3;
Te – температура конца расширения;
Pe – давление конца расширения.
Давление начала расширения составит:
;
Давление конца расширения:
;
.
Температура конца расширения:
;
.
3.6 Процесс выпуска
В связи с тем, что в момент открытия выпускного клапана давление в цилиндре сравнительно высокое, приходится выпускной клапан открывать с некоторым опережением, несколько ранее прихода поршня в н.м.т., чтобы избежать большого противодавления на поршень и, кроме того, чтобы ускорить и улучшить очистку цилиндра от остаточных газов.
Ввиду того, что характер колебаний давления газов при выпуске не поддаётся точному теоретическому подсчёту, в расчётах обычно вместо переменного давления используют среднее постоянное давление газов в период выпуска Рг. Это давление выше давления в выпускной трубе Р'г. По практическим данным для двигателей средней быстроходности можно принять:
;
.
3.7 Построение расчетной индикаторной диаграммы
В двухтактных двигателях объём, описываемый поршнем, равен:
,
где
– объем газов в цилиндре в конце
сжатия (в в.м.т.),
Vh – объём цилиндра, занятый выпускными окнами.
При построении диаграммы примем:
,
,
Тогда:
,
.
После нахождения координат точки начала сжатия – а, проводят ось давлений, атмосферную линию и линию выпуска.
Политропу сжатия можно построить аналитическим способом. Аналитический способ основан на использовании уравнения политропы сжатия:
,
или
,
где
и
–
координаты (давление и объем) в каждой
i-ой
точке индикаторной диаграммы (причём
).
Подставляя значения объемов в каждой точке в уравнение политропы сжатия, находим координаты точек кривой:
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
Абсцисса точки z может быть определена из равенства:
;
.
Аналогично кривой сжатия координаты точек кривой расширения будут найдены по следующему соотношению:
,
где
.
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
Найдя координаты точек, строится кривая расширения. Диаграмма считается законченной.
Среднее теоретическое индикаторное давление можно найти, спланиметрировав участок acz’zвa и найдя его площадь F (в мм2):
,
где
– величина в
миллиметрах объема
на диаграмме,
–
масштаб давлений в
:
.
Аналитически определим среднее теоретическое индикаторное давление для цикла смешанного сгорания:
,
Расхождение между полученными значениями составляет менее 4%, что допускается.
3.8 Параметры, характеризующие рабочий цикл
Учитывая,
что, согласно опытным данным, механический
КПД
при работе
на номинальной мощности для двухтактных
СОД можно принять
,
среднее
эффективное давление Рe
найдется так:
;
.
Удельный индикаторный расход топлива определим следующим образом:
;
.
Удельный эффективный расход топлива:
;
.
Индикаторный КПД составит:
;
Эффективный КПД:
;
4 Динамический расчет двигателя