4. Ремонт и техническое обслуживание системы смазки двигателя автомобиля «газ-3307»

Ремонт масляного насоса.

К разборке насоса следует приступать только после проверки состояния редукционного клапана, так как он может явится причиной не правильного давления в масляной системе .

Редукционный клапан расположен в крышке масляного насоса. Усилие пружинки редукционного клапана при сжатии ее до длины 40 мм должно быть в пределах 4,35-4,85 даН (4,35-4,85кгс). Подкладывание шайб под пружину для увеличения ее усилия категорически запрещается. Негодную пружину заменяют на новую.

Разборка насоса.

1. Отвернуть две гайки крепления и снять насос с блока.

2. Отвернуть четыре болта крепления крышки масляного насоса и снять крышку с прокладкой.

3. Вынуть ведомую шестерню насоса из корпуса.

4. Вынуть валик насоса с ведущей шестерней в сборе из корпуса.

После разборки насоса все его детали должны быть тщательно промыты, просушены и подвергнуты осмотру.

Восстановление деталей смазочного насоса осуществляются механической обработкой и сваркой. Основными дефектами деталей насоса являются.

1. Трещины и обломы.

2. Износ поверхностей крышек насоса.

3. Зубчатых шестерен, гнезд под них.

4. Шеек ведущего вала насоса.

5. Повреждение резьбы в отверстиях.

Трещины и обломы зав аривают и подвергают механической обработке. Ацетиленокислородную сварку под флюсом выполняют нейтральным пламенем с нагревом детали, чугунно-медными присадочными прутками.

После сварки корпус медленно охлаждают в термическом шкафу.

Изношенные шестерни заменяют на новые.

Гнездо под шестерни в корпусе насоса восстанавливают в специальном приспособлении на токарном станке. Вначале обрабатывают внутреннюю поверхность на глубину не более 2 мм, а затем подрезают торцовую поверхность, обеспечивая заданную по техническим условиям глубину гнезда. Контролируют обработку индикаторными приспособлением.

Шейки ведущего вала шлифуют под ремонтный размер втулок или хромируют с последующим шлифованием до требуемого размера по рабочему чертежу. Изношенные отверстия разворачивают под ремонтный размер или восстанавливают запрессовкой втулок. После запрессовки внутренний диаметр втулок обрабатывают в соответствии с размером по рабочему чертежу.

Отверстия с поврежденной резьбой восстанавливают нарезанием резьбы ремонтного размера или заваркой с последующим нарезанием резьбы.

Сборка насоса.

1. Установить валик в сборе с ведущей шестерней в корпус масляного насоса.

2. Установить ведомую шестерню на ось в корпусе насоса.

3. На корпус уложить прокладку.

4. Установить крышку насоса в сборе с редукционным клапаном на корпус и привернуть четырьмя болтами с пружинными шайбами.

При сборке насоса следует всегда устанавливать новую картонную прокладку (толщина ее 0,3-0,4мм), применять герметизирующие средства, а также ставить более толстую прокладку недопустимо, так как это снизит производительность масляного насоса . Перед установкой насоса на двигатель необходимо залить в него масло, так как сухой насос в самом начале работы двигателя не будет подавать масло к трущимся поверхностям, что приводит к их задирам и выходу насоса из строя.

Техническое обслужив ание. Вентиляций картера.

После пробега 40-50 тыс. км необходимо; промыть пламегаситель, шланги, маслоотделитель, отверстие трубки вентиляции, отверстие под трубку вентиляции во впускной трубе, полость поддона, корпуса фильтра.

При сборке маслоотделителя следить, чтобы резиновая прокладка уплотняла стык. При неудовлетворительном уплотнении вентиляция картера теряет эффективность, а расход масла на угар возрастет.

Техническое обслуживание. Маслосъемных колпачков клапанов.

Чтобы заменить маслосъемные колпачки клапанов, необходимо снять клапанную крышку и отсоединить элементы системы питания. Чтобы при замене колпачка не повредить клапан и поршень, в цилиндр, на котором заменяют колпачки, подают сжатый воздух под давлением не менее 6 кгс/см². Подают воздух через свечное отверстие с помощью специального переходника. Когда в цилиндр подают сжатый воздух или снимают сухари с клапанов, возможно перемещение поршня вниз, что приводит к вращению коленчатого вала. Поэтому нужно совместить нужные метки на валу и других деталях, а затем застопорить вал. Для этого в картере сцепления стопорят путем вставления в окно стального стержня. При снятие маслосъемного колпачка, необходимо снять пружину, сухари и пассатижами снять колпачок, колпачок заменяют на новый. Для того чтобы установку сделать более легкой, на колпачок ставят оправку соответствующих размеров или шайбу и устанавливают колпачок на место. После установки колпачка проверяют его на плотность посадки в направляющей втулке. С этой целью пинцетом проверяют, не вращается ли колпачок относительно клапана, после чего ставят пружину клапана и закрепляют ее сухарями.

Восстановление деталей смазочного фильтра и трубопроводов.

Смазочные трубопроводы промывают керосином или горячим раствором СМС, а затем горячей водой и продувают сжатым воздухом. Трещины в трубках запаивают твердым припоем. Дефектные соединения штуцера заменяют новыми. После ремонта смазочные трубопроводы испытывают в течение 2 минут на герметичность сжатым воздухом давление 0,4 МПа.

Фильтрующий элемент масляного фильтра подлежит замене при каждой смене масла в двигателе.

Для этого необходимо:

1. Отвернуть фильтр руками за его верхнюю часть. При заеданий допускается отворачивать фильтр ключом на 30 мм за шестигранник на верхней части корпуса.

2. Принять меры, исключающие попадание масла на двигатель.

3. Предохранить масляную полость проставки от возможного загрязнения, закрыть ее сверху чистой ветошью.

4. Осторожно отвернуть гайку на соединительном масло подводящем стержне, слить масло из корпуса фильтра.

5. Разъединить секции и заменить фильтрующий элемент.

6. Проверить наличие и правильную установку деталей уплотнения и шайбы, соединить секции и закрепить гайкой. Необходимо следить за состоянием верхнего резинового уплотнительного кольца и заменить его при потере упругости и деформации.

7. Смазать моторным маслом прокладку, поставить фильтр на двигатель, завернуть его руками до начала сжатия прокладками и довернуть на 0,5-1 оборот.

8. Пустить двигатель. При наличий подтекания масла при работе двигателя с повышенной частотой вращения в течение нескольких минут, довернуть фильтр руками. Затяжка ключом не допускается.

Предупреждение.

1. Недопустимо отвертывание или затяжка ниппельных гаек, трубок полнопоточного фильтра вместе с предохранительным штуцером. При этом необходимо предварительная фиксация последнего ключом.

2. Фильтрующий элемент в эксплуатации подлежит немедленной замене при появлении характерного свиста от срабатывающего перепускного клапана в проставке при работе двигателя.

3. Запрещается использовать фильтрующие элементы автомобилей КамАЗ, так как из-за большой высоты (на 10мм) они упираются в верхнюю часть корпуса фильтра и не пропускают масло.

При техническом обслуживании. Необходимо проверить, поступает ли масло к осям коромысел.

Для этого надо пустить двигатель и убедиться, что масло вытекает из отверстия в регулировочном винте и стекает вниз по штангам. Если масло не идет необходимо прочистить каналы следующим образом.

С головки, в которой масло не поступает к осям коромысел, снять ось с коромыслами и стойками в сборе, вывернуть шпильку крепления (на правой головке-переднюю, на левой головке-заднюю) и через ее отверстие продувать сжатым воздухом каналы подачи масла к головке, медленно проворачивается коленчатый вал до появления характерного звука выхода воздуха в масло.

Для проверки исправности датчика его необходимо вынуть и прокрутить стартером коленчатый вал. Если из отверстия выходит сильная струя масла, то неисправен датчик. Если струи масла нет, то неисправна система смазки двигателя. Неисправный датчик заменяют на новый,

датчик необходимо заворачивать вручную до тех пор, пока он свободно перемещается по резьбе, затем гаечным ключом закрепляют его по резьбе окончательно.

Если не горит лампа давления масла, перегоревшую лампу меняют, определяют место слабого крепления или обрыва проводов, закрепляют их или припаивают. Наконечники проводов при необходимости зачищают.

Замена масла.

После пробега автомобиля 30-45 тысяч километров, а так же после ремонта системы смазки его необходимо заменить.

Масло необходимо менять на разогретом до рабочей температуры (температура охлаждающей жидкости около 80^оC). При смене масла под автомобиль необходимо поставить сосуд для сбора отработавшего масла,

открыть пробку заливного пат рубка, затем вывернуть сливную пробку из поддона картера, и полностью слить масло. Для этого необходимо выждать не менее 10 минут. Затем нужно завернуть сливную пробку, установив новую прокладку.

При замене масла после 30 тыс. км. пробега или раньше, если обнаруживаются липкие смолистые отложения, рекомендуется промыть смазочную систему.

Для промывки смазочной системы необходимо: после остановки двигателя слить отработанное масло и, не снимая масляного фильтра, заменить промывочное масло до отметки «min» на указателе уровня масла; запустить двигатель и дать ему поработать на этом масле 10-15 минут при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу; затем полностью слить масло, заменить масляный фильтр, залить новое масло до середины, между отметками «min» и «max» на щупе. Затем запускают двигатель и оставляют его работать на минимальных оборотах 1-2 минуты. Затем двигатель выключают; через пару минут, после того, как всё масло стечет в картер, проверяют уровень масла и при необходимости доливают.