Содержание

Введение……………………………………………………………….……3

1. Назначение, устройство и работа системы смазки двигателя автомобиля ГАЗ-3307…………………………………………..……….....4

2. Основные неисправности, системы смазки двигателя автомобиля ГАЗ-3307……………………………………………………………………...…12

3. Инструменты, приспособления, оборудование и материалы, применяемые при ремонте системы смазки двигателя автомобиля ГАЗ-3307………………………………………………………………………..14

4. Ремонт и техническое обслуживание системы смазки двигателя автомобиля ГАЗ-3307……………………………………………………15

5. Техника безопасности при ремонте системы смазки двигателя автомобиля ГАЗ-3307……………………………………………………21

Список использованных источников……………………………..…….22

Министерство образования Республики Мордовия ГБОУ РМ СПО (ССУЗ) “Саранский строительный техникум ” К защите допускается Зам. директора по учебной работе _______________ А.И. Веряскина «___»__________2013г. ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА (Письменная экзаменационная работа) Тема: «Технология выполнения ремонта системы смазки двигателя автомобиля ГАЗ-3307». ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА ССТ 190631. 01.14.03 ПЗ Выпускник Емелькин Андрей Павлович Группа МВ-3 Специальность Автомеханик Руководитель Колмаков Евгений Алексеевич Дата защиты «__» ___________2014г. Оценка ______________ Протокол № _____ Саранск 2014

Введение

Целью выпускной квалификационной работы является демонстрация знаний и умений по определению неисправностей системы смазки. Задача заключается в определении неисправностей по имеющимся признакам, описании и порядка устранения неисправностей.

Данная тема является актуальной, так как система смазки автомобиля является одной из важнейших систем двигателя и ее неисправность влечет к невозможности эксплуатации двигателя и автомобиля в целом.

1. Назначение, устройство и работа системы смазки двигателя автомобиля «газ-3307»

Система смазки двигателя должна обеспечивать бесперебойную подачу масла к трущимся поверхностям деталей с целью снижения потерь мощности на трение, уменьшения износа деталей, защиты их от коррозий, отвода тепла и продуктов износа от трущихся поверхностей.

Система смазки автомобиля ГАЗ-3307 комбинированная: масло к трущимся поверхностям подводится под давлением, разбрызгиванием и самотеком. Заправочный объем 7-8 литров, но также следует смотреть на щуп, нормальный уровень масла находиться между верхней (max) и нижней (min) метками на щупе. Система смазки автомобиля включает в себя: Масляный картер (поддон), маслозаборник с сетчатым фильтром, масляный насос, маслопроводы, масляные магистрали, полнопоточный масляный фильтр тонкой очистки, масляный радиатор, контрольно-измерительные приборы и датчики.

Рисунок 1: Система смазки двигателя:

1 — масляный радиатор; 2 — полость оси коромысел; 3 — канал в головке цилиндров; 4 — масляный фильтр; 5 — канал в блоке цилиндров; 6 — главная масляная магистраль; 7 — отверстие в корпусе привода распределителя; 8 — полость; 9 — масляный насос; 10 — редукционный клапан; 11 — четвертая шейка распределительного вала; 12— маслоприемник; 13 — предохранительный клапан; 14—краник масляного радиатора; 15 — вторая шейка распределительного вала.

Через маслозаборник масло засасывается масляным насосом и , пройдя фильтр , подается в масляную магистраль . На насосе установлен редукционный клапан . В проставке фильтра установлен предохранительный клапан , пропускающий масло в магистраль помимо фильтра при его чрезмерном большом сопротивлений (засорение, пуск холодного двигателя). Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, распределительного вала, упорный фланец распределительного вала, втулки коромысел и верхние наконечники штанг.

К головкам блока для смазки втулок коромысел и верхних наконечников штанг масло подается пульсирующим потоком от второй 15 (к правой головке) и от четвертой 13 (к левой головке) шеек распределительного вала по каналам 7 в блоке и 3 в головке.

Разбрызгиванием смазываются цилиндры, втулки верхних головок шатунов, поршневые кольца, клапаны, толкатели и кулачки распределительного вала. Шестерни привода распределительного вала смазываются маслом, поступающим из масляной магистрали через трубку, а привод датчика-распределителя зажигания и его шестерни-маслом, поступающим из полости 10 , расположенной между пятой шейкой распределительного вала и заглушкой в блоке.

Категорически запрещается эксплуатировать автомобиль, если уровень масла в картере двигателя ниже метки min по стержню щупа. Необходимо постоянно поддерживать уровень масла в картере двигателя между метками max и min на щупе , по возможности ближе к метке max . Для более точного определения уровня масла запустить двигатель и , дав ему поработать 3-4 минуты , остановить . Через 10 минут сделать замер.

Давление масла в двигателе при движении автомобиля на прямой передаче со скоростью 60 км/ч должно быть не менее 250 кПа (2,5 кгс/см²) при выключенном масляном радиаторе на хорошо прогретом двигателе.

При пуске и прогреве холодного двигателя давление масла может достигать 500-550 кПа (5-5,5 кгс/см²).

Допустимо загорание сигнализатора при малой частоте вращения коленчатого вала на режиме холостого хода.

При температуре воздуха выше 20 °C необходимо включить масляный радиатор, открывая кран, находящийся с левой стороны двигателя. При включенном радиаторе рукоятка крана направлена вдоль шланга. При более низких температурах радиатор должен быть включен. Однако независимо от температуры воздуха, при езде в особо тяжелых условиях, с большой нагрузкой и малыми скоростями движения также необходимо включать масляный радиатор. Масло поступает в радиатор через предохранительный клапан. Этот клапан открывается при давлений около 100кПа (1кгс/см²) , и таким образом масло циркулирует через радиатор только при наличий давления в масляной магистрали большего чем 100кПа (1кгс/см²). Пройдя через масляный радиатор, масло сливается в картер двигателя.

Рисунок 2: Полнопоточный масляный фильтр тонкой очистки:

1 — корпус фильтра (верхняя часть); 2 — пружина; 3— опорная шайба; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — фильтрующий элемент; 6 — трубка корпуса фильтра; 7—пробка перепускного клапана; 8— прокладка корпуса фильтра; 9 — прокладка перепускного клапана; 10 — пружина перепускного клапана, 11— шарик перепускного клапана; 12 — стержень масляного фильтра; 13 — прокладка фильтрующего элемента; 14 — корпус фильтра (нижняя часть); 15 — прокладка нижней части корпуса фильтра; 16 — проставка фильтра; 17—шайба; 18 — соединительная гайка; 19 — уплотнительная прокладка; 20 — соединительный штуцер; 21 — уплотнительная прокладка; 22 — уплотнительное кольцо.

Масляный фильтр полнопоточный, смонтирован на проставке на передней части впускной трубы. Масло к фильтру подается из масляного насоса по каналу в блоке и специальной трубке. Фильтр состоит из корпуса, выполненного из двух частей, стержня, трубки и фильтрующего элемента. В проставке фильтра расположен перепускной клапан, который при засорений фильтрующего элемента пропускает масло помимо фильтра в масляную магистраль.

Рисунок 3: Маслоприемник сетчатый

Маслоприемник сетчатый, не плавающего типа.

Рисунок 4: Масляный насос.

Масляный насос. Односекционный, шестеренчатый, приводиться во вращение от привода распределителя зажигания через промежуточный шестигранный валик . В корпусе запрессована ось ведомой шестерни насоса штифтом. В крышке насоса находиться редукционный клапан. Для уплотнения корпуса масляного насоса применяется картонная прокладка.

Рисунок 5: Привод распределителя зажигания:

1 — корпус. 2 — Валик. 3-4 — Стальная и алюминиевая шайбы. 5— Ведомая шестерня. 6 —пружинное кольцо. 7 — Стопорное кольцо. 8—Шестигранный валик масляного насоса. 9 — Штифт.

Привод распределителя зажигания и масляного насоса состоит из корпуса, в которой запрессованы две втулки из листовой бронзы. Во втулках вращается валик на одном конце, которого имеется прорезь для хвостовика валика распределителя зажигания. Прорезь смещена относительно оси валика, благодаря чему распр еделитель может быть установлен только в одном положении. На нижнем конце валика закреплена штифтом ведомая шестерня. Ведущая шестерня находится на распределительном валу.

Между торцом корпуса привода и ведомой шестерни устанавливаются две упорные шайбы, стального и алюминиевого сплавов. В нижнем торце валика привода распределителя имеется шестигранное отверстие, в которое

входит шестигранный валик привода масляного насоса. Нижний конец шестигранного валика свободно входит в шестигранное отверстие в торце валика масляного насоса.

Корпус привода устанавливается на блоке через паранитовую прокладку и крепится специальной вилкой. В верней части корпуса имеется прилив с резьбовым отверстием для крепления распределителя зажигания.

Рисунок 6: Редукционный клапан

1— направляющая. 2— пружина. 3— плунжер. 4— штифт.

Редукционный клапан служит для подержания определенного давления масла в системе. Он расположен в крышке масляного насоса. На торец плунжера действует давление масла, и плунжер, преодолевая усилие пружины, перемещается. Когда плунжер откроет перепускное отверстие, излишнее масло перепускается через отверстие во всасывающую полость масляного насоса. При дальнейшем увеличении количества масла, подаваемого насосом, что происходит при увеличений частоты вращения коленчатого вала двигателя, плунжер еще больше сжимает пружину и проходное сечение сливного отверстия увеличится. По мере износа двигателя расход масла через подшипн ик увеличивается, давление в системе поддерживается примерно на том же уровне, но количество масла, сливаемого через редукционный клапан, уменьшается. В полость за плунжером просачивается масло, чтобы оно не препятствовало перемещению плунжера, в клапане выполнено разгрузочное отверстие. Загорание контрольной лампочки на щитке приборов свидетельствует о падении давления масла в двигателе.

Рисунок 7: Масляный радиатор.

Масляный радиатор представляет собой гнутую алюминиевую трубку, обжатую с двух сторон под углом 85°. Соединение радиатора с двигателем осуществляется резиновыми шлангами. На впускной магистрали масляного радиатора установлен предохранительный клапан и краник выключения радиатора.

Рисунок 8: Предохранительный клапан и краник выключения радиатора.

Предохранительный клапан. Состоит из корпуса, шарика, пружины и пробки. Предохранительный клапан при малых давления масла автоматически отключает радиатор и направляет все масло для смазки трущихся деталей двигателя. Клапан открывается при давлении 80-90кПа (0,8-0,9кгс/см²). Таким образом, при малых давлениях в масляной магистрали радиатор отключен и все масло идет на смазку трущихся деталей. Если давление в масляной магистрали выше 100кПа (1кгс/см²), клапан открывается полностью, и ма сло поступает в радиатор.

Рисунок 9: Вентиляция картера двигателя:

1—Фильтр воздушный. 2—Карбюратор. 3—Шланг основной ветви. 4—Шланг малой ветви. 5—Маслоотделитель. 6—Прокладка крышки маслоотделителя. 7—Маслоуловитель сетчатый , маслоотделителя. 8—Труба впускная. 9—Штуцер шланга малой ветви вентиляции .

Вентиляция картера двигателя закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускной трубе 8, и в воздушном фильтре 1. При работе двигателя на частичных нагрузках газы картера отсасываются во впускную трубу, на полных нагрузках в воздушный фильтр и впускную трубу. При эксплуатации не следует нарушать герметичность системы вентиляции картера и не допускать работу двигателя при открытой масло заливной горловине, это вызывает повышенный угар масла .

Масляный картер, штампованный из листовой стали. В картере установлен козырек, предотвращающий расплескивание масла при торможений автомобиля. Картер крепится к нижней плоскости блока шпильками. Фланец картера уплотняется резино-пробковой прокладкой. В нижней части картера имеется сливная пробка, уплотняемая латунной прокладкой.