44. Развитие капиталистических отношений в Казахстане во второй половине XIX -начале XX вв.

Охват Сибирской ж/д-ой линией ряда сев-вост-ый р-нов КЗ ускорил вовлечение и др обл-тей в новую хоз-ную с-му. 178 из 3138 км Сибирской магистрали (1893-95), нах-сь на тер-ии КЗ, 194 км Рязанско-Уральской магистрали также пролегали ч/з Зап КЗ. Эти важнейшие ж/д линии ускорили вовлечение обширного степного края в общероссийскую с-му новых хоз-ных отн-ий. Ж/д строит-во привлекало часть казахов-кочевников к новым производственным отношениям и способствовало формированию и росту самого крупного отряда местног раб класса – ж/д-ков. В 1902 в пределах современной гр-цы КЗ действовало 8887 различных предприятий, на кот-ых трудилось 25 392 рабочих. В канун Российской рев-ции 1905-07 в КЗ действовали довольно крупные предприятия (300-400 рабочих): Караганд-ие угольные шахты, цветная металлургия Вост КЗ, Спасские медеплавильные заводы. Нехватка рабочих мужчин приводила к использованию труда женщин и малолетних. Доля женщин в золотодобывающей пром-ти КЗ составляла 1-4%. В целом по краю женщины составляли: 1873 – 12, 1893 – 17,8%. С 90 гг в рудниках стал широко применяться детский труд. Доля рабочих до 16 лет выросла до 14%. Одним из видов сопр-ния рабочих угнетению было их бегство с предпр-ий. Рабочие места в Семипалат-кой обл-ти оставили: 1830-2,7%, 1890-4,7%, 1896-6,4%. Для пресечения этого с кон 19 в стали прим-ть в отн-нии беглецов наказание в виде заключения в тюрьму сроком до 3 мес. Доставившие беглых рабочих получали премию. Другим видом борьбы рабочих КЗ была забастовка. 1 из первых забас-к произошла в 1849 на приисках Кокчет-го горного округа.

45. Аграрная политика царизма в Казахстане в конце XIX - начале XX вв. Переселение русских, украинских крестьян. Начало формирования многонационального состава населения Казахстана.

Отмена крепостного права в России не решила главного вопроса аграрного, поэтому царское правительство в целях разрядки социальной напряженности в стране, с одной стороны, и дальнейшей колонизации Казахстана, с другой, активизировало переселенческую политику. На смену военно-казачьей колонизации пришла крестьянская. Со второй половины 60-х годов из России в Казахстан стали переселяться крестьяне. Этот процесс приобрел целенаправленный характер. Планомерное переселение русских и украинских крестьян почти во все области Казахстана происходило в 70-е и стало массовьм в 80-е годы. Стремясь придать переселенческому движению организованный характер, ограничить самовольное, стихийное переселение крестьян в Казахстан, 13 июля 1889 года правительство России приняло специальное положение «О добровольном переселении сельских обывателей и мещан на казенные земли и о порядке причисления лиц означенных сословий, переселившихся в прежние времена». Оно допускало переселение с разрешения соответствующих органов. Конкретно определялись районы переселения в Семиреченской, Акмолинсккой и Семипалатинской областях. В 1891 и 1892 годах это положение распространилось и на Тургайскую и Уральскую области. Переселение крестьян из России сопровождалось изъятием лучших земель у казахов. Важную роль в переселенческой политике играл Комитет Сибирской железной дороги, созданный после того, как в 1891 году был издан царский указ о строительстве Транссибирской железной дороги. Эта дорога проходила и через территорию Казахстана, в частности через Акмолинскую область. Омский, Петропавловский, Кокчетавский уезды. В результате переселенческой политики, согласно данным первой Всеобщей переписи Российской империи 1897 года, увеличился удельный вес переселенцев в общей сумме населения Казахстана. В целом по Казахстану эти показатели были таковы: переселенческое население к концу XIX века составляло – 11,9 %, коренное – 85,7, прочее – 2,4. Цель данной политики заключалась в следующем: отвлечение крестьян от революционного движения; создание источника пополнения колониальных войск, не дать возможности им объединиться против общего врага.