- •Глава 1. Основы теории вагонов
- •1.1. Классификация и габариты подвижного состава
- •1.2. Общее устройство вагона
- •1.3. Силы, действующие на вагон
- •1.4. Технические и военно-технические требования к грузовым и пассажирским вагонам
- •1.5. Эксплуатационные параметры вагонов
- •Глава 2. Устройство грузовых и пассажирских вагонов
- •2.1. Тележки
- •2.2. Автосцепное устройство
- •2.3. Рамы вагонов
- •Неисправности рам
- •2.4. Кузова вагонов
- •2.5. Грузовые вагоны
- •Основные эксплуатационные параметры гузовых вагонов
- •2.7. Пассажирские вагоны
- •Основное электрооборудование пассажирских вагонов Аккумуляторные батареи
- •Генераторы
- •Глава 3. Автоматические тормоза подвижного состава
- •3.1. Классификация тормозов
- •3.2. Принцип действия и устройство пневматических тормозов
- •3.3 Электропневматические тормоза
- •3.4. Тормозное оборудование подвижного состава
- •Устройство компрессора кт- 6
- •Зарядка происходит, когда вагон подсоединили к тм и пустили воздух.
- •Подпитка утечек в тц при перекрыше
- •Работа режимного переключателя грузовых режимов
- •Замедление наполнения тц головных вагонов
- •Работа магистральной части при торможении
- •Работа магистральной части при перекрыше
- •Работа магистральной части при отпуске
- •Действие воздухораспределителя усл. № 292 при зарядке
- •Работа электровоздухораспределителя усл. № 305 при зарядке
- •Работа электровоздухораспределителя усл. № 305 при торможении
- •Работа электровоздухораспределителя усл. № 305 при перекрыше
- •Работа электровоздухораспределителя усл. № 305 при отпуске
- •Особенности конструкции эвр № 305-002
- •Воздухораспределитель kHs
- •Устройство воздухораспределителя kHs. В комплект воздухораспределителя входят (рис.3.48):
- •Глава 4. Организация вагонного хозяйства
- •4.1. Организационная структура вагонного хозяйства
- •4.2. Распределение, приписка и учет вагонного парка
- •4.3. Система технического обслуживания и ремонта вагонов
- •4.4. Работа пунктов технического обслуживания вагонов
- •4.5. Организация ремонта вагонов в депо
- •4.6. Перестановка вагонов с тележек колеи 1520 мм на тележки колеи 1435 мм и обратно
- •Глава 5. Подготовка вагонов к перевозкам
- •5.1. Организация подготовки вагонов к перевозкам
- •5.2. Пункты подготовки вагонов к перевозкам
- •5.3. Особенности подготовки вагонов для воинских перевозок
- •5.4. Пункты оборудования вагонов для воинских перевозок
- •5.5. Подготовка пассажирских вагонов для воинских перевозок
- •Библиографический список
2.3. Рамы вагонов
Рама вагона является основанием кузова. Она связывает между собой основные части вагона. На раме устанавливаются автосцепные устройства и тормозное оборудование вагона. Сама она опирается на ходовые части и воспринимает все виды нагрузок, действующих на вагон.
Рамы бывают двух основных типов:
- с хребтовой балкой;
- без хребтовой балки.
В зависимости от устройства ходовых частей рамы разделяются на:
- рамы тележечных вагонов (имеют пятники, установленные на шкворневых балках, которыми опираются на подпятники тележек);
- рамы нетележечных вагонов (шкворневых балок не имеют, нагрузка на рессоры, буксы и колесные пары передается боковыми балками).
В зависимости от устройства кузова и соединения с ним рамы разделяют на три группы:
- несущие, которые воспринимают все нагрузки. Имеют наибольший вес и применяются у платформ и транспортеров;
- жестко соединенные с кузовом. Применяются у крытых грузовых вагонов и полувагонов. Рама работает вместе с боковыми стенами кузова;
- составляющие одно целое с цельнонесущим металлическим кузовом, у которого не только боковые стены, но пол и крыша воспринимают все нагрузки, действующие на вагон.
Рама 4-осного крытого вагона сваривается из стальных прокатных и гнутых профилей и состоит из:двух концевых балок, раскосов, двух шкворневых балок, шести продольных промежуточных балок, двух боковых продольных балок, девяти промежуточных поперечных балок, хребтовой балки, двух средних поперечных балок. Основой рамы является хребтовая балка, сваренная из двух прокатных профилей зетового сечения 310х9х183х10, 5х130х16мм.
Рама 4-осного полувагона также состоит из хребтовой балки, двух концевых, двух шкворневых и четырех поперечных промежуточных балок, но не имеет боковых и промежуточных продольных балок. На хребтовую балку приваривается во всю ее длину двутавр №18, к которому крепятся ушки петель крышек люков.
Рамы 6-и 8-осных полувагонов имеют аналогичную конструкцию.
Рама 4-осной платформы является несущей и по конструкции отличается от рассмотренных рам. Рама состоит из: хребтовой балки из двух двутавровых балок, двутавров переменного сечения по высоте; двух боковых балок такого же профиля; двух шкворневых балок; двух концевых балок; четырех промежуточных продольных балок; четырех промежуточных поперечных балок; четырех раскосов.
Рама 4-осной цистерны емкостью 60м3 состоит из хребтовой балки, сваренной из двух профилей зетового сечения или из двух швеллеров с приваренными сверху и снизу накладками из стальной полосы, двух шквор-невых балок с элементами опирания котла, двух облегченных концевых балок и также облегченных коротких боковых балок.
8-осные цистерны имеют безрамную конструкцию. Две короткие полу-рамы приварены непосредственно к котлу цистерны. Полурамы состоят из короткой мощной хребтовой балки, шкворневой балки, облегченных концевой и боковых балок. К шкворневой и хребтовой балкам приварен опорный лист сложной формы, который по всему периметру приваривается к броневому листу котла цистерны.
Рама цельнометаллического пассажирского вагона длиной 23,6 м прочно соединена с металлическим кузовом и представляет с ним единую конструкцию. Имеется два варианта рам:
- рамы с хребтовой балкой;
- рамы без хребтовой балки.
Рама цельнометаллического пассажирского вагона с хребтовой балкой (в основном у отечественных вагонов) состоит из: хребтовой балки, сваренной из двух двутавров или двух швеллеров №30; двух шкворневых балок; двух концевых балок. Вместе с рамой продольные усилия воспринимают боковые продольные балки, являющиеся нижними обвязками боковых стен кузова. Три поперечные средние балки служат для перераспределения нагрузок от массы внутреннего и подвагонного оборудования и пассажиров на боковые стены кузова.
Рама пассажирского вагона без хребтовой балки имеет мощные концевые части, предназначенные для передачи ударно-тяговых усилий от автосцепки и упругих площадок или буферов на боковые стены кузова. Рама включает балки: концевые, хребтовую, боковые, лобовые, шкорневые, поперечные. Для придания раме необходимой жесткости от шкворневой балки до элементов хребтовой балки, а также к лобовой и концевой балкам поставлены раскосы таврового сечения. Средняя часть рамы состоит из продольных балок, соединенных поперечными балками, на которые укладываются листы пола, изготовленные из гофрированного стального листа.