5.2. Пункты подготовки вагонов к перевозкам

ОРГАНИЗАЦИЯ ПОДГОТОВКИ ВАГОНОВ К ПЕРЕВОЗКАМ

Во время эксплуатации вагонов происходит их механическое разрушение, а также загрязнение остатками ранее перевозимых грузов. Для улучшения условий перевозки грузов вагоны необходимо подготовить, то есть провести ряд мероприятий по очистке, промывке (в некоторых случаях) и ремонту вагонов. Эти мероприятия проводятся на пунктах подготовки вагонов (ППВ).

Таким образом, подготовка вагонов к перевозкам – это комплекс мероприятий, предусматривающий проведение на ППВ мероприятий с целью обеспечения безаварийного следования вагонов в поездах и сохранности грузов.

Производственный процесс работы ППВ предусматривает четкое взаимодействие железнодорожной станции и пункта, широкое использование средств механизации и автоматизации на всех участках производства, максимальное совмещение и поточность выполнения операций, соблюдение технических условий и действующих инструкций, правил по техничке безопасности и промышленной санитарии, а также противопожарных требований.

Подготовка вагонов включает:

1. Отбор вагонов.

2. Очистку вагонов от остатков груза, мусора, снега, льда (при необходимости промывку, сушку и оборудование).

3. Техническое обслуживание вагонов.

4. Оформление документов.

Отбор вагонов ведется в соответствии с требованиями специальных инструкций и правил технической эксплуатации ж.д. Запрещается подача вагонов под погрузку грузов без предъявления к техническому осмотру и записи в специальном журнале о признании их годными для погрузки грузов.

Отбор вагонов предусматривает контроль технического состояния (технический осмотр), коммерческий осмотр и разметку вагонов.

Технический осмотр проводится с целью выявления вагонов с просроченными сроками ремонта, а также с неисправностями рам, тележек, автосцепных устройств и тормозного оборудования. Он осуществляется:

- приборами бесконтактного выявления греющихся букс (ПОНАБ) и неисправностей колесных пар (КРАП), устанавливаемых на подходах к техническим станциям;

- осмотрщиками при встрече прибывающего поезда;

- осмотрщиками-ремонтниками во время стоянки прибывшего поезда.

Коммерческий осмотр проводится с целью определения пригодности кузовов вагонов для перевозки тех или иных грузов. Коммерческий и технический осмотры проводятся одновременно.

В процессе контроля технического состояния осмотрщики наносят на вагон условные меловые пометки (меловая разметка), согласно которым порожний состав расформировывается по следующим группам вагонов:

- годные под погрузку (для подачи на техническое обслуживание);

- требующие текущего отцепочного ремонта ТР-1;

- требующие плановых видов ремонта ДР и КР;

- требующие исключения из инвентарного парка.

Очистка вагонов осуществляется на специальных путях ППВ вручную или механизированным способом.

Техническое обслуживание производится на соответствующем пути ППВ для замены тормозных колодок, пружин рессорного подвешивания, соединительных рукавов, регулирования рычажной тормозной передачи и т.д.

Учет подготовки вагонов к перевозкам ведется в специальных книгах. Все вагоны, подлежащие подготовке к погрузке, маневровый диспетчер (дежурный по станции, парку) предъявляет старшему осмотрщику для технического и коммерческого осмотров с записью в книге формы ВУ-14 (предъявления вагонов к осмотру) времени начала и окончания осмотра.

При обнаружении неисправностей требующих текущего ремонта ТР-2, осмотрщики выписывают на каждый вагон уведомление формы ВУ-23.

После окончания ремонта ремонтное подразделения оформляет уведомление о приемке вагона формы ВУ-36, подписываемое начальником ремонтного подразделения и дежурным по станции.

ПУНКТЫ ПОДГОТОВКИ ВАГОНОВ К ПЕРЕВОЗКАМ

Пункты подготовки вагонов к перевозкам предназначены для обеспечения экономических районов или погрузочных зон исправным подвижным составом, отремонтированном и подготовленным к погрузке грузов в техническом и коммерческом отношении.

В зависимости от особенностей технической и коммерческой подготовки к перевозкам вагонов разных типов ППВ подразделяются на: пункты подготовки к перевозкам полувагонов и платформ, пункты комплексной подготовки крытых и изотермических вагонов, пункты подготовки цистерн (промывочно-пропарочные предприятия). По производственной мощности ППВ разделяются на три категории (табл.5.1).

Таблица 5.1 - Категории пунктов подготовки вагонов

Название пунктов	Объем работы, вагонов/сут
	Категория I	Категория II	Категория III
Пункты подготовки полувагонов и платформ	> 500	300-500	100-300
Пункты комплексной подготовки крытых и изотермических вагонов	>100	50-100	<50
Промывочно-пропарочные станции	>500	300-500	<300

Пункты подготовки полувагонов и платформ к перевозкам (МППП)

Пункты подготовки полувагонов и платформ к перевозкам осуществляют подготовку полными составами и размещаются в районах крупных грузовых станций.

Пункт подготовки имеет в своем составе (рис.5.2):

1. Путевое развитие: парк (пути) приема для контроля технического состояния вагонов и определения объема работ по ремонту и подготовке; пути технического обслуживания для безотцепочного ремонта порожних вагонов с последующей подачей их к местам погрузки пути текущего отцепочного ремонта ТР-1 вагонов; пути отстоя вагонов подлежащих исключению из инвентарного парка.

2. Подсобно-заготовительные отделения (мастерские).

3. Служебно-бытовые помещения.

4. Воздухопроводы, маслопроводы, силовые и осветительные электросети, громкоговорящую связь.

5. Ремонтную установку, вагоноремонтную машину, козловые краны, электродомкраты.

.

Рисунок 5.2 - Схема пункта подготовки полувагонов и платформ:

1-парк приема, 2-полугорка, 3-пути технического обслуживания,4-сигналы ограждения,5-ремонтная установка РУ-5М, 6-пути передвижения ремонтных установок, 7-помещение для обогрева ремонтно-смотровых бригад, 8-переговорная колонка, 9-ходовой люк, 10-тоннель, 11-маслопровод с раздаточными колонками, 12-воздухопровод с колонками, 13-путь для совместного использования пунктом и станцией, 14-устройства для очистки вагонов, 15-бак для хранения осевого масла, 16-регенерационно-пропиточный пункт, 17-производственно-бытовые помещения, 18-помещение оператора пункта, 19-кладовая ЗИП и отделение расточки подшипников, 20-отделение ремонта оборудования, 21-слесарно-механическое отделение, 22-кузнечное отделение, 23-электрогазосварочное отделение, 24-отделение ремонта и зарядки аккумуляторных батарей, 25-инструментальная кладовая, 26-отделение ремонта крышек люков полувагонов и бортов платформ, 27-деревообрабатывающее отделение, 28-гараж, 29-асфальтовое покрытие, 30-вытяжка, 31-путь текущего ремонта вагонов, 32-вагоноремонтная машина, 33-ангар, 34-путь погрузки-выгрузки колесных пар, 35-козловой кран, 36-мотовоз, 37-вытяжка, 38-площадка для разделки вагонов в металлолом

Для механической очистки полувагонов после перевозки сыпучих и кусковых грузов могут применяться вибрационные, гидравлические и газо-механические установки.

На путях ТО выполняется весь комплекс работ по техническому обслуживанию вагонов, для чего они оснащаются самоходными ремонтными установками типа РУ-4, РУ-5М или «Курган», маслораздаточными и воздушными колонками, стеллажами запасных частей и громкоговорящей связью. Кроме устранения всех неисправностей проводится опробование тормозов.

Пути ТР-1 могут специализироваться для полувагонов и платформ. Каждый путь имеет позиции: накопления вагонов, ремонтную, ожидания подачи отремонтированных вагонов на пути ТО для опробования тормозов. Ремонтные позиции оснащаются вагоноремонтными машинами «Донбас» или «Витязь» (рис.5.3), электродомкратами, мостовыми или козловыми кранами.

Рисунок 5.3 - Вагоноремонтная машина «Витязь»

Пункты комплексной подготовки крытых и изотермических

вагонов (ПКПВ)

Пункты комплексной подготовки крытых и изотермических вагонов могут быть стационарными, временными и передвижными (промывочно-ремонтные поезда). Временные и передвижные пункты организуются в период массовых перевозок.

Пункт имеет в своем составе (рис.5.4):

• один или два железнодорожных пути (2);

• установку для наружной обмывки вагонов (1);

• вагоноуборочную машину с вакуумными пылесосными установками и ленточными транспортерами (31-33);

• вагономоечную машину для внутренней промывки вагонов (26);

• сушильные агрегаты (16);

• вагоноремонтную машину (23);

• печи для сжигания мусора;

• установку для нагрева воды (9);

• насосную станцию (15);

• устройства для сбора, очистки, обеззараживания и отвода сточных вод (29,30);

• подъемно-транспортные механизмы (3,5).

Рисунок 5.4 - Схема пункта комплексной подготовки крытых и

изотермических вагонов:

1-установка для наружной обмывки вагонов, 2-путь для ремонта вагонов, 3-домкраты, 4-путь для колесных пар, 5-козловой кран, 6-бункер для сбора мусора, 7-поперечный транспортер, 8-баки-аккумуляторы, 9-котельная, 10-слесарно-механическое отделение, 11-электросварочное отделение, 12-пост централизованного опробования тормозов, 13-компрессорная, 14-столярное отделение, 15-насосная станция, 16-сушильные установки, 17-служебно-бытовые помещения, 18-пропиточно-регенерационный пункт, 19-гараж, 20-склад, 21-стеллажи, 22-позиции для ремонта вагонов, 23-вагоноремонтная машина, 24-тяговая лебедка, 25-остакада для промывки вагонов, 26-моечная машина, 26-тяговая лебедка, 27- пост управления, 28-емкость для дизельного топлива, 29-лоток для стока воды, 30-отстойник, 31-продольный транспортер, 32-эстакада позиции очистки вагонов, 33-вакуумная установка для очистки пылевидных остатков грузов

Пути ПКПВ имеют позиции: наружной обмывки, очистки, внутренней промывки, сушки, ремонта.

Поданные на ПКПВ вагоны на первой позиции подвергаются наружной обмывке, где в обязательном порядке убираются все меловые надписи. Здесь же проверяются вагоны на водопроницаемости.

На второй позиции с помощью полоподметательных машин и вакуумных пылесосных установок производится уборка вагонов. Остатки грузов и мусора при помощи ленточных транспортеров направляются в специальные емкости, а горючий мусор в печи.

Промывка вагонов осуществляется на 3-й позиции горячей водой с помощью стационарных вагономоечных машин с установленными на них вращающиеся приборами ОК-ЦНИИ. Такие установки выполняют внутреннюю промывку вагона за 1,5-2 минуты.

В осенне-зимний период промытые вагоны на четвертой позиции подвергается сушке при помощи струй подогретого воздуха.

Пятая ремонтная позиция оснащается вагоноремонтными машинами, позволяющими проводить ремонт обшивки кузова, крыши, ходовых частей, автосцепного устройства и других элементов вагонов.

На временных пунктах для промывки вагонов используются паровозы, цистерны для воды, вагоно-насосные станции.

Механизированные промывочно-ремонтные поезда (МПРП) состоят из паровоза-котельной и 13 вагонов: цистерны для воды; платформы с агрегатами для очистки, промывки и сушки вагонов; крытые вагоны для слесарно-механических и столярных мастерских, кладовых, электростанции, душевых и сушки спецодежды; пассажирские вагоны, оборудованные под кухню, столовую, общежитие, контору и медицинский пункт.

Пункты подготовки цистерны

Пункты подготовки цистерн (промывочно-пропарочные предприятия) в зависимости от технического оснащения, объема и характера выполняемых работ различают: промывочно-пропарочные станции ППС, промывочно-пропарочные пункты ППП, механизированные промывочно-пропарочные поезда ПППД.

ППС имеет (рис.5.5): путевое развитие; крытые и открытые эстакады для обработки цистерн; вакуумные установки для удаления и сбора остатков нефтепродуктов и промывочной воды; котельную; установку для подогрева воды и резервуары с запасом горячей воды, насосные установки для подачи моющего раствора, горячей и холодной воды под давлением; вентиляционные установки для подачи воздуха при нахождении промывальщиков внутри котла цистерны; сеть трубопроводов для подачи воздуха, пара и воды на эстакаду; производственные и бытовые помещения; канализацию.

Каждая ППС должна иметь лабораторию для определения качественного состава остатков нефтепродуктов и выявления возможности и характера требуемой обработки.

Для очистки цистерн из-под этилированного бензина сооружаются специализированные открытые эстакады.

Площадка для очистки вагонов после перевозки нефтебитума должна иметь камеру тепловой обработки бункеров, козловой кран для опрокидывания и подъема бункеров, котлован для слива остатков битума.

ППС оснащается также агрегатами для промывки, пропарки и дегазации котлов цистерн.

ППП отличаются от ППС объемом работ по подготовке цистерн к наливу и ремонту и имеют меньшее оснащение.

ПППД используются для подготовки цистерн на станциях, где нет стационарных промывочно-пропарочных сооружений. Для снабжения паром и сжатым воздухом используется паровоз.

Рисунок 5.5 - Схема промывочно-пропарочной станции:

, -пути подготовки вагонов под перевозку битума; III, VIII-технологические пути; IV, V-пути закрытой эстакады для обработки цистерн; VI, VII-пути открытой эстакады для обработки цистерн; IX-путь текущего ремонта; X-путь для наружной обмывки цистерн; XI, XII- пути для обработки цистерн из-под этилированного бензина; 1-ремонтно-механические мастерские; 2-пожарный пост, 3- дегазационная установка; 4-кладовая; 5- нефтеловушка; 6-флотационная установка и фильтровальная станция; 7- площадка подсушки сливаемых остатков; 8-промежуточный резервуар для сбора сточных вод; 9-вакуум-насосная; 10-компресорная; 11-12-резервуары для сбора светлых и темных нефтепродуктов; 13-насосная станция; 14-резервуары для обезвоживания нефтепродуктов; 15-канализационная насосная станция; 16-аккумулятор горячей воды; 17-трансформаторная подстанция; 18-нефтеловушка для нейтрализации и очистки сточных вод; 22- резервуары площадки для обработки цистерн из-под этилированного бензина; 23- площадка для обработки цистерн из-под этилированного бензина; 24-производственно-бытовой корпус; 25- резервуар с моющим раствором; 26-насосная станция; 27-домкраты; 28-ангар для наружной обмывки цистерн; 29-устройство для горячей обработки цистерн; 32-наливные стоянки для слива остатков нефтебитума; 33-насосная станция для слива остатков нефтепродуктов; 34-насосная станция тепловой обработки бункеров; 35-камера тепловой обработки бункеров; 36-стенд ремонта бункеров; 37-двухконсольный козловой кран; 38-хранилище для сбора остатков нефтепродуктов; 39-пути козлового крана; 40-двухярусная эстакада для обработки вагонов под нетебитум

Продолжительность обработки цистерн зависит от времени года и климатических особенностей дорог, на которых расположены промывочно-пропарочные предприятия. Эти предприятия работают по принципу снижения вязкости нефтепродуктов при нагреве цистерны паром или горячей водой. Разжиженные нефтепродукты с водой через нижние сливные приборы стекают в специальные емкости, где производится отделение нефтепродуктов от воды. Для размягчения грязи и нефтяных пятен на поверхности цистерны используется 10% раствор каустической соды.

При подготовке цистерн к ремонту с выполнением сварочных работ, кроме наружной и внутренней очистки, производится дезактивация (пропарка, промывка, естественное или принудительное проветривание).