- •Глава 1. Основы теории вагонов
- •1.1. Классификация и габариты подвижного состава
- •1.2. Общее устройство вагона
- •1.3. Силы, действующие на вагон
- •1.4. Технические и военно-технические требования к грузовым и пассажирским вагонам
- •1.5. Эксплуатационные параметры вагонов
- •Глава 2. Устройство грузовых и пассажирских вагонов
- •2.1. Тележки
- •2.2. Автосцепное устройство
- •2.3. Рамы вагонов
- •Неисправности рам
- •2.4. Кузова вагонов
- •2.5. Грузовые вагоны
- •Основные эксплуатационные параметры гузовых вагонов
- •2.7. Пассажирские вагоны
- •Основное электрооборудование пассажирских вагонов Аккумуляторные батареи
- •Генераторы
- •Глава 3. Автоматические тормоза подвижного состава
- •3.1. Классификация тормозов
- •3.2. Принцип действия и устройство пневматических тормозов
- •3.3 Электропневматические тормоза
- •3.4. Тормозное оборудование подвижного состава
- •Устройство компрессора кт- 6
- •Зарядка происходит, когда вагон подсоединили к тм и пустили воздух.
- •Подпитка утечек в тц при перекрыше
- •Работа режимного переключателя грузовых режимов
- •Замедление наполнения тц головных вагонов
- •Работа магистральной части при торможении
- •Работа магистральной части при перекрыше
- •Работа магистральной части при отпуске
- •Действие воздухораспределителя усл. № 292 при зарядке
- •Работа электровоздухораспределителя усл. № 305 при зарядке
- •Работа электровоздухораспределителя усл. № 305 при торможении
- •Работа электровоздухораспределителя усл. № 305 при перекрыше
- •Работа электровоздухораспределителя усл. № 305 при отпуске
- •Особенности конструкции эвр № 305-002
- •Воздухораспределитель kHs
- •Устройство воздухораспределителя kHs. В комплект воздухораспределителя входят (рис.3.48):
- •Глава 4. Организация вагонного хозяйства
- •4.1. Организационная структура вагонного хозяйства
- •4.2. Распределение, приписка и учет вагонного парка
- •4.3. Система технического обслуживания и ремонта вагонов
- •4.4. Работа пунктов технического обслуживания вагонов
- •4.5. Организация ремонта вагонов в депо
- •4.6. Перестановка вагонов с тележек колеи 1520 мм на тележки колеи 1435 мм и обратно
- •Глава 5. Подготовка вагонов к перевозкам
- •5.1. Организация подготовки вагонов к перевозкам
- •5.2. Пункты подготовки вагонов к перевозкам
- •5.3. Особенности подготовки вагонов для воинских перевозок
- •5.4. Пункты оборудования вагонов для воинских перевозок
- •5.5. Подготовка пассажирских вагонов для воинских перевозок
- •Библиографический список
1.4. Технические и военно-технические требования к грузовым и пассажирским вагонам
Поставляемые железным дорогам вагоны должны быть надежными в эксплуатации, удобными при техническом осмотре и ремонте, иметь устройства и условия для обеспечения правил техники безопасности, противопожарных требований, санитарно-гигиенических норм для пассажиров и обслуживающего персонала.
Грузовые вагоны рассчитывают на эксплуатацию в поездах массой до 10 тыс.т со скоростью до 120 км/ч. Рефрижераторные вагоны и платформы для перевозки контейнеров должны эксплуатироваться со скоростью до 140 км/ч, пассажирские – до 160 км/ч, высокоскоростные – до 200 км/ч и более.
Регламентируются также климатические условия эксплуатации вагонов. Грузовые и пассажирские вагоны изготавливаются для условий умеренного климата (при температуре окружающей среды от – 50 до + 400С). Средняя температура воздуха в пассажирских помещениях должна находиться в пределах 18 – 260С. Объем воздуха, подаваемого вентиляционной установкой, должен составлять в расчете на каждого человека летом 25, а зимой 20 м3/ч; скорость его движения – соответственно 0,25 и 0,20 м/с; коэффициент очистки воздуха – не менее 0,95.
Требования к вагонам регламентируют также параметры и размеры вагонов, габарит, прочность элементов, параметры наиболее ответственных узлов (тележек, тормозного оборудования и др.), конструкцию кузова, окраску, виды, методы и периодичность контрольных испытаний, а также конструкцию отдельных элементов.
Используемые для воинских перевозок вагоны должны соответствовать военно-техническим требованиям, учитываемым при их конструировании:
1. Основные типы вагонов должны строиться в габаритах, обеспечивающих в случае необходимости, пропуск их на железные дороги сопредельных стран.
2. Конструкция ходовых частей должна обеспечивать возможность быстрой перестановки вагонов с колеи 1520 мм на колею 1435 мм и обратно.
3. Грузоподъемность платформ должна обеспечивать перевозку боевой и транспортной техники всех видов.
4. Платформы должны иметь прочную конструкцию пола, обеспечивающую погрузку своим ходом и крепление имеющихся на вооружении колесных и гусеничных машин.
5. Конструкция бортов платформ должна позволять движение машин при погрузке вдоль состава.
6. Платформы и полувагоны должны иметь элементы, за которые можно крепить проволочными или тросовыми растяжками перевозимую технику.
7. Крытые вагоны должны иметь несъемное воинское оборудование (настенные доски, скобы, фонарные крюки и др.), позволяющие приспосабливать вагон для перевозки личного состава, продовольствия и действующих кухонь, т.е. устанавливать съемное воинское оборудование (воинские доски, дверные закладки, фонари, печи и др.).
8. Кузова крытых вагонов должны иметь достаточную плотность, позволяющую в короткие сроки подготовить вагоны для преодоления участков заражения.
9. Конструкция пассажирских вагонов должна обеспечивать возможность приспособления их для перевозок по медицинской эвакуации.
10. Конструкция ходовых частей вагонов должна обеспечивать пропуск их по кривым малых радиусов.