4.5. Организация ремонта вагонов в депо
Для выполнения деповского ремонта вагонов на железных дорогах имеются вагонные депо (ВЧД), которые делятся на грузовые, рефрижераторные и пассажирские.
Грузовые вагонные депо специализируются по типам вагонов (крытые, платформы, полувагоны, цистерны), что позволяет повысить производительность труда и сократить сроки ремонта вагонов за счет применения современных индустриальных методов ремонта. Они располагаются на сортировочных и крупных участковых станциях.
Рефрижераторные вагонные депо обычно размещаются в пунктах массовой погрузки и выгрузки или на маршрутах перевозок скоропортящихся грузов.
Пассажирские вагонные депо создаются в пунктах формирования пассажирских составов с припиской не менее 400 вагонов. Для текущего безотцепочного ремонта и экипировки пассажирских вагонов сооружают экипировочные или ремонтно-экипировочные депо.
Ремонт контейнеров организуется в специализированных депо или мастерских, которые размещаются на крупных узловых станциях.
Вагонные депо на станциях располагаются с учетом обеспечения удобной связи депо с основными парками без пересечения напряженных горловин и главных путей станций.
Производственный процесс работы вагонного депо включает следующие этапы:
- определение объема работы и характера ремонта;
- подготовку вагонов к ремонту (очистку, обмывку, подачу и расстановку на ремонтных позициях);
- разборку, выявление неисправных узлов и деталей, определение степени их износа, дефектоскопирование и уточнение объема работ;
- подготовку производства (изготовление запасных деталей, инструмента, заготовку материалов и их транспортировку);
- ремонт узлов и деталей вагонов;
- сборку вагонов;
- окраску и сушку;
- контроль качества ремонта и приемку вагонов.
Этапы производственного технологического процесса подразделяются на отдельные технологические операции, позволяющие установить наиболее рациональные приемы работы при минимальных затратах средств и материалов.
В вагонах депо применяются: стационарный, поточный, поточно-узловой методы ремонта. При стационарном методе вагоны ремонтируют на постоянных позициях от начала до конца. При поточном методе в процессе ремонта вагоны перемещают по позициям (позиции размещаются с учетом рациональной последовательности работ). При поточно-узловом методе узлы и комплекты заранее отремонтированные и подобранные подают к соответствующим позициям потока (ремонт на потоке в этом случае заменяется сборкой узлов, деталей).
Производственная структура вагонного депо непостоянна .Она может меняться в зависимости от объема работы, характера и степени специализации производственного процесса. Так, для депо, специализированного на ремонте полувагонов с годовой программой 8-10 тыс. вагонов, производственная структура может быть следующей:
1. Органы управления:
- начальник депо;
- главный инженер;
- заместитель начальника депо по ремонту;
- производственный отдел;
- технический отдел;
- отдел кадров;
- бухгалтерия и др.
2. Основные производственные участки:
- вагоносборочный участок с отделениями наружной очистки и обмывки вагонов, подготовки вагонов к ремонту, ремонтно-сборочным, окраски вагонов;
-участок ремонта тележек с отделениями ремонта тележек, обмывки (очистки) колесных пар, колеснотокарным, парком тележек и колесных пар;
- участок ремонта роликовых подшипников с демонтажным, ремонтным, комплектовочным и монтажным отделениями;
- ремонтно-комплектовочный участок с отделениями автосцепки, ремонта крышек люков и торцевых дверей полувагонов, слесарно-механическим, электросварочным, кузнечно-рессорным;
- участок ремонта и изготовления деталей из пиломатериалов;
3. Вспомогательные производственные участки и отделения:
- ремонтно-механический участок;
- участок ремонта силового оборудования депо;
- ремонтно-хозяйственный участок;
- инструментальное отделение;
- ремонтно-строительная группа.
4. Транспортное и складское хозяйство.
В соответствии с особенностями конструкции пассажирских вагонов пассажирское депо имеет ряд дополнительных подразделений (рис.4.6): участок ремонта электрооборудования; участок ремонта холодильного оборудования; отделение ремонта устройств отопления, водоснабжения и вентиляции; отделение ремонта кипятильников; отделение ремонта полимерных и резиновых деталей; отделение металлизации; отделение гальванических покрытий.
Рисунок 4.6 - План главного производственного корпуса
для ремонта пассажирских вагонов:
I- вагоносборочный участок, II- отделение ремонта автосцепки, III- участок ремонта электрооборудования, IV- участок ремонта холодильного оборудования, V- отделение ремонта приборов отопления и водоснабжения, VI- кровельно-жестяничное отделение, VII- отделение ремонта автотормозов, VIII- столярное отделение, IX- стекольное отделение, X- электросварочное отделение, - XI- слесарно-механическое отделение, XII- служебно-бытовые помещение, XIII отделение ремонта генераторов, XIV- кладовая, XV- инструментальное отделение, XVI- отделение полимеров, XVII-отделение ремонта замков и фильтров, XVIII- кузнечное отделение, XIX- участок ремонта подшипников, XX-колесно-тележечный участок, XXI- парк тележек и колесных пар
Общий простой вагона в деповском ремонте составляет примерно 40 часов с момента отцепки до выпуска из ремонта (в ожидании подачи в депо- 11 часов, от подачи в депо до выпуска из него-29 часов).
Общий простой вагонов в текущем отцепочном ремонте составляет примерно 20 часов (непосредственно в ремонте-3,5 часа).
Вагонное депо, как правило, работает в одну смену в рабочие дни. Работой основных участков и отделений руководят мастера через бригадиров.