Глава 4. Организация вагонного хозяйства

4.1. Организационная структура вагонного хозяйства

Вагонное хозяйство обеспечивает работоспособность вагонного и контейнерного парков в техническом и коммерческом отношениях, а также безопасное и бесперебойное движение поездов на основе проведения планово-предупредительных ремонтов и технического обслуживания вагонов, создания пассажирам комфортных условий проезда.

Вагонное хозяйство включает органы управления и производственные (линейные) подразделения (предприятия).

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ВАГОННЫМ ХОЗЯЙСТВОМ

Департамент (ЦВ) и служба вагонного хозяйства (В) осуществляют техническое руководство вагонным хозяйством на железнодорожной сети соответственно России и дороги.

Функции непосредственного управления производственными подразделениями вагонного хозяйства имеют компании (дирекции).

Так, в состав вагоноремонтных компаний (ВРК) входят вагоно-ремонтные депо по ремонту грузовых вагонов (ВЧД). Пассажирские вагоны ремонтируют и обслуживают вагонные депо (ВЧД _пас) пассажирских компаний. Вопросами обслуживания грузовых вагонов занимаются эксплуатационные вагонные депо (ВЧДЭ) территориальных дирекций инфраструктуры. Оперативно распоряжаются вагонным парком диспетчерский аппарат. В настоящее время реформирование структуры управления вагонным хозяйством не завершено.

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА

Вагоноремонтные заводы (ВРЗ) – мощные промышленные предприятия, предназначенные для выполнения капитального ремонта и модернизации вагонов, изготовления запасных частей. ВРЗ специализируются на ремонте отдельных типов вагонов, что позволяет организовать крупносерийное производство.

Грузовые вагоноремонтные депо (ВЧД) – основные подразделения (предприятия) вагонного хозяйства, которые непосредственно осуществляют работы по ремонту грузовых вагонов, производят деповский и текущий ремонт вагонов.

В состав депо могут входить:

Механизированные пункты текущего ремонта вагонов (МПРВ) размещаются на сортировочных и крупных участковых станциях и предназначены для выполнения текущего отцепочного ремонта вагонов, требующего трудоемких работ.

Специализированные пути ремонта вагонов (СПРВ) предназначены для устранения выявленных неисправностей и технического обслуживания вагонов. Размещаются на некоторых сортировочных и крупных участковых станциях с большой сортировочной работой.

Пункты технической передачи вагонов (ПТП) размещаются на станциях, примыкающих к подъездным путям, или непосредственно на производственных участках промышленных и строительных предприятий, речных и морских портов для контроля за сохранностью вагонов, выявления неисправностей, предъявления претензий к виновным в повреждении вагонов.

Пункты перестановки вагонов (ПСВ) предназначены для перестановки вагонов с тележек одной колеи (1520 мм) на тележки другой колеи (1435 мм) и размещаются в приграничных перегрузочных районах для обеспечения прямого беспересадочного железнодорожного сообщения с другими странами.

Эксплуатационные вагонные депо (ВЧДЭ) выполняют работы по обслуживанию и подготовке вагонов, обеспечению безопасности движения грузовых поездов, располагая для этого оборудованием, техническими средствами и кадрами.

В состав депо могут входить:

Пункты подготовки вагонов (ППВ) размещаются в районах массовой погрузки, выгрузки грузов и формирования маршрутов для обеспечения перевозок исправным подвижным составом. Они специализируются на: пункты подготовки полувагонов и платформ, пункты комплексной подготовки крытых и изотермических вагонов, промывочно-пропарочные предприятия.

Пункты технического обслуживания вагонов (ПТО) размещаются на сортировочных и участковых станциях для выявления и устранения неисправностей в формируемых и транзитных поездах и обеспечения безопасного проследования их по гарантийным участкам.

Пункты контрольно-технического обслуживания вагонов (ПКТО) размещаются на участковых станциях, где производится смена локомотивов или на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками. Они предназначены для выполнения и устранения технических неисправностей вагонов, угрожающих безопасности движения поездов.

Посты опробования автотормозов (ПОТ) размещаются на станциях перед затяжными спусками, где нет ПТО и ПКТО, но производится смена локомотивных бригад.

Контрольные посты (КП) предназначены для выявления в движущихся поездах вагонов с перегретыми буксами, ползунами на колесах и другими неисправностями, угрожающими безопасности движения. Они размещаются через каждые 40-50 км на раздельных пунктах, расположенных на участках с интенсивным безостановочным движением поездов.

Посты безопасности (ПБ) предназначены для выявления в движущихся поездах неисправностей, угрожающих безопасности движения. Размещаются через каждые 25-30 км в шахматном порядке (на раздельных пунктах, переездах) так, чтобы проходящие поезда контролировались с двух сторон.

На контрольных пунктах автотормозов (АКП) производят испытания и ремонт автотормозного оборудования подвижного состава. Размещаются на технических станциях (сортировочных и участковых).

Пассажирские вагонные депо (ВЧД _пас) осуществляют работы по ремонту, обслуживанию и подготовке пассажирских вагонов, обеспечению безопасности движения пассажирских поездов.

В состав депо могут входить:

ПТО пассажирских вагонов размещаются на станциях формирования и оборота пассажирских поездов, а также на некоторых станциях на пути следования поездов.

Пункты экипировки пассажирских вагонов (ПЭ_пас) предназначены для снабжения вагонов углем, водой, постельными принадлежностями. На крупных пассажирских станциях сооружаются ремонтно-экипировочные депо (РЭД), оборудованные средствами механизации ремонтно-экипировочных работ.

Резервы проводников (РП) предназначены для обеспечения пассажирских составов проводниками, поездными электромеханиками, начальниками поездов, а также необходимым инвентарем, съемным оборудованием и предметами чайной торговли. ПТО_пас, ПЭ_пас, РЭД могут входить в состав пассажирских технических станций для комплексной подготовки пассажирских составов в рейс (контроль технического состояния, обмывка, текущий ремонт, экипировка и санитарная обработка подвижного состава). Пассажирские технические станции, резервы проводников могут входить в состав вагонного участка (ВУ).

С целью улучшения контроля за сохранностью вагонов введен институт ревизоров (главные ревизоры департамента вагонного хозяйства, ревизоры службы вагонного хозяйства железной дороги, старшие осмотрщики по сохранности вагонов вагонного депо.