Подпитка утечек в тц при перекрыше

Предположим, что режимный переключатель (поз. 29) стоит в положении П. Тогда внутренняя пружина ослаблена, а на уравнительный поршень нажимает одна наружная пружина, усилие которой регулируется завинчиванием стакана. Она давит с такой силой, которая уравновешивается давлением в ТЦ 1,4 – 1,8 кг/см².

Допустим, за счет утечки в ТЦ (и в постоянно с ним связанной тормозной камере ТК) понизилось давление, стало не 1,4 а 1,3. Уравнительный поршень выйдет из равновесия, сдвинется влево,утопит тормозной клапан, откроется зазор между ним и седлом и откроется описанный выше путь наполнения ТЦ из ЗР. Давление в ТЦ восстановится до 1,4 и все встанет на первоначальные места.

Таким образом, ТЦ подпитается из ЗР. В ЗР давление уменьшится, но он подпитается через обратный клапан 7 из ТМ (на рисунке как раз обратный клапан поз.3 изображен приподнятым над седлом, то есть открытым). А ТМ через кран машиниста пополняется из ГР локомотива. Так реализуется свойство прямодействия (или иначе неистощимости).

Надо, правда, сделать оговорку. В ТЦ груженого вагона при торможении создается давление 3,9 - 4,2 кг/см². Чтобы утечки в нем пополнялись, надо чтобы в ТМ после торможения осталось давления не меньше. Если будет меньше – пополнение ТЦ начнется, когда уже много утечет. А после экстренного торможения пополнение вообще невозможно. Неистощимости в этом случае не будет.

Работа режимного переключателя грузовых режимов

Поразмышляем, как будет вести себя ВР во время перекрыши, если ручку переключателя переводить из П в Г и обратно. Допустим, затормозили на П режиме, в ТЦ создалось давление 1,4-1,8 кг/см² и установилась перекрыша. Переведем ручку в Г. Эксцентрик сожмет внутреннюю пружину, давление на уравнительный поршень справа возрастет, он выйдет из равновесия – сдвинется влево. Следовательно, утопит тормозной клапан, образуется зазор и откроется канал наполнения ТЦ из ЗР. Наполнение будет идти до тех пор, пока давление воздуха в ТЦ не сравняется в давлением пружин на Г режиме, а именно 3,9-4,2 кг/см². После чего вновь установится перекрыша.

Теперь переведем ручку в П режим. Давление пружин ослабнет, уравнительный поршень сдвинется вправо, осевой канал в нем диаметром 2,8 мм отойдет от тормозного клапана и откроется. ТЦ сообщится с атмосферой. Давление в ТЦ будет падать до тех пор, пока не сравняется с усилием пружин на П режиме, то есть 1,4 – 1,8 кг/см2, после чего все снова встанет в положение перекрыши.

Таким образом, величина давления в ТЦ определяется усилием затяжки режимных пружин. Согласно инструкции 277 ВР должен создавать в ТЦ при полном служебном торможении следующее давление:

Таблица3.1 - Давление в ТЦ (кг/см²) при различных положениях рукоятки

переключателя грузовых режимов

	Установленное	Макс. допустимое
Порожний	1,4 – 1,8	2,0
Средний	2,8 – 3,3	3,5
Груженый	3,9 – 4,2	4,5

Поэтому, выпуская ВР из ремонта, его регулируют завинчиванием стакана и подборкой пружин нужной жесткости.

(Имеем в виду, что при полном служебном и экстренном торможении главный поршень встанет в крайнее правое положение – упрется во втулку штока. При ступенях служебного торможения поршень будет останавливаться, не доходя до крайнего правого положения. Поэтому давление в ТЦ будет зависеть не только от степени затяжки режимных пружин, но и от того, насколько далеко вправо сдвинулся главный поршень, то есть от глубины разрядки тормозной магистрали).