ВВЕДЕНИЕ
К нетяговому подвижному составу относятся вагоны. Это самая многочисленная часть подвижного состава на железных дорогах России. Они предназначены для перевозки грузов и пассажиров. Вагоны по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасность и плавное движение с установленной скоростью.
Первые отечественные вагоны грузоподъемностью 7–8 т начали выпускаться в 1846 году на Александровском заводе в Петербурге в связи со строительством первой в России магистральной железной дороги Петербург–Москва. В начале это были четырехосные вагоны на двухосных тележках, а затем (с 1851 г. по 1895 г.) – двухосные вагоны.
Сейчас железные дороги России оснащаются грузовыми вагонами большой грузоподъемности, комфортабельными пассажирскими вагонами. Весь вагонный парк оборудован автосцепкой и автотормозами, что позволяет повысить массу и скорость движения поездов.
Вагоны строятся на ряде предприятий: Уралвагонзавод (полувагоны и цистерны), Брянский машиностроительный завод (цистерны и хопперы), Тверской машиностроительный завод (пассажирские), Санкт-Петербургский вагоностроительный завод (вагоны метрополитена), Алтайский вагоностроительный завод (крытые), Абаканвагонмаш (платформы), Калининградский вагоностроительный завод (думпкары), Демиховский машиностроительный завод (электропоезда).
Перевозка грузов и пассажиров железнодорожным транспортом неразрывно связана с поддержанием вагонов в работоспособном состоянии, что обеспечивает вагонное хозяйство.
Вагонное хозяйство имеет важное значение в организации перевозочного процесса. Оно объединяет вагоны и производственную базу их ремонта. Основные фонды вагонного хозяйства составляют около 20% основных фондов железнодорожного транспорта, а численность работников – примерно 15% всех работающих на железных дорогах.
Для обеспечения работоспособности вагонов и безопасности движения поездов на железных дорогах создана производственная база (вагонное депо, пункты подготовки вагонов к перевозкам, пункты технического обслуживания вагонов и др.), обеспечивающая выполнение текущего и деповского ремонта, технического обслуживания и подготовки вагонов.
Для производства капитального ремонта вагонов и изготовления запасных частей имеется сеть вагоноремонтных заводов.
В своей практической деятельности офицеры органов военных сообщений постоянно взаимодействуют с работниками вагонного хозяйства по вопросам, связанным с подготовкой вагонов для воинских перевозок, ремонтом вагонов собственности Министерства обороны.
Глава 1. Основы теории вагонов
1.1. Классификация и габариты подвижного состава
Подвижной состав включает: локомотивы, моторвагонный подвижной состав, автомотрисы, дрезины, вагоны.
К локомотивам относятся электровозы, тепловозы, паровозы, газотурбовозы, мотовозы.
Моторвагонный подвижной состав включает электропоезда и дизель-поезда.
Вагоны классифицируются по следующим признакам:
1.По ширине колеи:
- широкой колеи (1520 и 1435 мм);
- узкой колеи (1067, 900,750 мм).
2. По условиям эксплуатации:
- магистральные;
- промышленного транспорта;
- городского транспорта.
3. По назначению:
- грузовые;
- пассажирские.
4. По применению:
- универсальные;
- специализированные;
- специальные.
В универсальных грузовых вагонах перевозят грузы широкой номенклатуры. К ним относятся крытые вагоны с дверями, полувагоны с люками в полу, платформы с бортами и полом. Универсальные вагоны имеют меньший порожний пробег, но хуже приспособлены для механизации погрузочно- разгрузочных работ.
В специализированных вагонах перевозится один вид груза или несколько однородных. Такие вагоны обеспечивают лучшие условия со-хранности грузов и более полное использование грузоподъемности, но имеют большие порожние пробеги.
Специализированные вагоны подразделяются на :
1. Вагоны узкой специализации, предназначенные для перевозки одного рода груза: крытые вагоны для перевозки легковых автомобилей, скота, стали; крытые вагоны-хопперы для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений; хоппер-дозаторы; платформы для перевозки легковых автомобилей, контейнеров, лесоматериалов, думпкары; цистерны для перевозки пищевых продуктов и химических веществ, сжиженных газов, цемента; специальные вагоны (восстановительных и пожарных поездов, передвижных мастерских).
2. Вагоны групповой специализации, предназначенные для перевозки нескольких родов или групп груза: нефте-бензиновые цистерны, изотермические вагоны, транспортеры.
К пассажирским вагонам относятся: вагоны дальнего следования, межоб-ластного сообщения (до 1000 км), пригородного сообщения (до 200 км), почтовые, багажные, почтово-багажные, рестораны, специальные (служебные, клубы, электростанции, лаборатории).
Д
ля
безопасного движения требуется, чтобы
локомотивы и вагоны могли свободно
проходить по железнодорожному пути, не
задевая сооружений, станционных
устройств, а также подвижного состава,
расположенного на смежных путях. Это
требование обеспечивается соблюдением
установленных Госстандартом габаритов
приближения строений С и подвижного
состава Т (рис.1.1).
Установлено 8 габаритов подвижного
состава, которые можно объединить в 2 группы:
- для подвижного состава, допускаемого к
обращению только по железным дорогам СНГ:
Т, Тц, Тп р, 1-Т;
- для подвижного состава, допускаемого к
обращению по железным дорогам СНГ и зару-
бежных стран колеи 1435 мм: 1-ВМ, 0-ВМ,
02-ВМ, 03-ВМ. Рисунок1.1 - Совмещенные габариты
Детальные размеры габаритов приведены в Справочнике по вагонам и локомотивам [6].
Большинство локомотивов построено по габариту 1-Т, а вагонов – по габариту 0-ВМ.