- •1. Конструктивно-исследовательский раздел
- •1.1 Описание района проектирования
- •1.2. Составление и анализ вариантов мостов
- •1.2.1. Схема I варианта моста
- •1.2.2. Описание 1 варианта моста
- •1.2.3. Ведомость объемов работ первого варианта
- •1.2.4. Схема 2 варианта моста
- •1.2.5. Описание II варианта моста
- •1.2.6. Ведомость объемов работ второго варианта
- •1.2.8. Сравнение вариантов по технико-экономическим показателям
- •2. Расчетный раздел.
- •2.1. Расчет ребра главной балки пролетного сечения.
- •Определение постоянных нагрузок на 1 п.М. Длины балки пролетного строения.
- •Расчет промежуточной опоры
- •2.2.1. Определение размеров промежуточной опоры автодорожного моста.
- •2.2.2. Определение постоянных нагрузок
- •Определение давления на опору от веса мостового полотна и веса пролетных строений
- •2.2.3. Определение временных нагрузок действующих на опору
- •2.2.4. Сочетание нагрузок для расчета промежуточной опоры
- •Охрана окружающей среды
1.2. Составление и анализ вариантов мостов
1.2.1. Схема I варианта моста
Рис. 1 – Фасад I варианта моста
1.2.2. Описание 1 варианта моста
Балочно-разрезной автодорожный мост Г-13+2х1,00, отверстием 60,0м через реку без названия в Тюменской области под нагрузку А14 и Н14 отметка проезжей части 31,70. Схема путепровода 12+33+24, начало моста ПК11+00,00; конец моста ПК11+74,80.
Полная длина моста 74,80 м. Пролетные строения длиной 12 м запроектированы из сборных железобетонных балок двутаврового сечения с ненапрягаемой арматурой, по типовому проекту 3.503-1-81. Пролетные строения длиной 24 м запроектированы из сборных железобетонных балок двутаврового сечения с напрягаемой арматурой, по типовому проекту 3.503-1-81. Пролетные строения длиной 33 м запроектированы из сборных железобетонных балок двутаврового сечения с напрягаемой арматурой, по типовому проекту 3.503-1-81.
В поперечном сечении пролетные строения состоят из девяти балок с расстоянием между осями балок 1,74м, балки объединены между собой продольными швами омоноличивания. Отводы воды с проезжей части предусмотрен за счет создания поперечного уклона 20‰, отводы воды с моста производится через тротуары, затем по лотку за пределы моста. Для создания поперечного уклона проезжей части, балки пролетного строения в поперечном сечении устанавливаются по оси проезжей части к краям с уклоном 20‰, путем изменения высоты опорных площадок.
На плиты проезжей части укладывается выравнивавщий слой бетона толщиной 30мм, гидроизоляция из мостопласта толщиной 10 мм, защитный слой толщиной 60 мм, асфальтобетон проезжей части толщиной 90 мм, асфальтобетон тротуаров толщиной 40 мм.
Опорные части запроектированы резинометаллическими. Перильное ограждение металлическое высотой 1,1м. Прикреплние перил к тротуарам осуществляется приваркой их к заделанным частям в плитах крайних блоков.
Проезжая часть ограждена парапетным ограждением высотой 0,75м.
Береговые опоры моста запроектированы массивного типа в основании которых расположены призматические сваи диаметром 0,4 м, количестве 39 штук на одну опору с расстоянием между осями свай 1,2 м. Ростверг запроектирован из монолитного железобетона размерами 3,2х16,9х1,5. Тело опоры запроектирован из монолитного железобетона размерами 1,9х15,9х6,7. Насадка запроектирована из сборного железобетона размерами 2,0х10,5х0,5 м, шкафная стенка и открылки – монолитные.
Промежуточные опоры запроектированы монолитного типа на призматических сваях диаметром 0,4 м в количестве 27 штук на одну опору с расстоянием между осями свай 1,20м. Ростверг запроектирован из монолитного железобетона размерами 3,3х10,5х1,5. Тело опоры запроектирован из монолитного железобетона размерами 1,5х9,0х6,4. Сопряжение моста с насыпью осуществляется при помощи сборных железобетонных плит длиной 4 м с опиранием на шкафную стенку и на лежень.
Укрепление конуса насыпи предусмотрено сборными железобетонными плитами 49х49х10.
1.2.3. Ведомость объемов работ первого варианта
Наименование |
Ед. изм. |
Кол-во на мост |
Примечание |
Устои №1,4 |
|||
Железобетонные призматические сваи СМ 6-40 |
шт/м3 |
78/75,7 |
В-35 |
Железобетонный монолитный ростверк |
шт/м3 |
2/108,2 |
В-35 |
Железобетонное монолитное тело устоя |
шт/м3 |
2/55,2 |
В-25 |
Железобетонная монолитная подферменная плита |
шт/м3 |
2/32,2 |
В-25 |
Железобетонный монолитный шкафной блок |
шт/м3 |
2/9,0 |
В-25 |
Железобетонные монолитные открылки |
шт/м3 |
4/5,6 |
В-25 |
Монолитные железобетонные опорные площадки и сливы |
м3 |
6,7 |
|
Промежуточные опоры № 2,3 |
|||
Железобетонные призматические сваи СМ 6-40 |
шт/м3 |
54/52,4 |
В-35 |
Монолитный железобетонный ростверк |
шт/м3 |
2/104 |
В-25 |
Монолитное железобетонное тело |
шт/м3 |
2/124,2 |
В-25 |
Монолитный (сборный) железобетонный ригель |
шт/м3 |
2/51,4 |
В-25 |
Монолитные железобетонные опорные площадки и сливы |
м3 |
37 |
В-25 |
Пролетные строения и проезжая часть |
|||
Сборные железобетонные балки пролетных строений с ненапрягаемой арматурой длиной 12 м |
шт/м3 |
9/39,1 |
В-30 |
Бетон швов омоноличивания и монолитных консолей для балок пролетных строений длиной 12 м |
м3 |
8,6 |
В-30 |
Сборные железобетонные балки пролетных строений с напрягаемой арматурой длиной 24 м |
шт/м3 |
9/63,5 |
В-30 |
Бетон швов омоноличивания и монолитных консолей для балок пролетных строений длиной 24 м |
м3 |
13,0 |
В-30 |
Сборные железобетонные балки пролетных строений с напрягаемой арматурой длиной 33 м |
шт/м3 |
7/158,9 |
В-30 |
Бетон швов омоноличивания и монолитных консолей для балок пролетных строений длиной 33 м |
м3 |
17,8 |
В-30 |
Выравнивающий слой бетона |
м3 |
36,1 |
В-25 |
Гидроизоляция |
м2 |
1204,3 |
Мостопласт |
Защитный слой бетона |
м3 |
72,3 |
В-35 |
Асфальтобетонное покрытие |
м3 |
93,5 |
Асфальтобетон |
Парапетное ограждение |
тс |
4,5 |
Ст. 15ХСНД
|
Перильное ограждение |
тс |
5,2 |
Ст. 15ХСНД |
Прочие работы |
|
|
|
Конус насыпи |
м3 |
998,7 |
Дренирующий грунт |
Сборные железобетонные плиты мощения |
м3 |
163,6 |
В-25 |
Сборный железобетонный зуб упора |
шт/м3 |
2/12,5 |
В-25 |
Сборные железобетонные переходные плиты |
шт/м3 |
2/57,2 |
В-30 |
Сборный железобетонный лежень |
шт/м3 |
2/7 |
В-25 |
