13.Назначение шпал

Шпа́лы (нидерл. spalk — подпорка) — опоры для рельсов в виде брусьев. В железнодорожном пути обычно укладываются на балластный слой верхнего строения пути и обеспечивают неизменность взаимного расположения рельсовых нитей, воспринимают давление непосредственно от рельсов или от промежуточных скреплений и передают его на подшпальное основание (обычно — балластный слой, в метрополитене — бетонное основание).

14.Назначение рельс

Рельсы служат для направления колёс при их движении, непосредственно воспринимают и упруго передают давление от колёс на нижележащие элементы верхнего строения пути. На участках с электрической тягой рельсы служат проводниками обратного силового тока, а на участках с автоблокировкой — проводниками сигнального тока.

15. Бесстыковой путь

 (или Бархатный) — условное наименование железнодорожного пути, расстояние между рельсовыми стыками которого значительно превосходит длину стандартного рельса (25 метров). В России современный бесстыковой путь в основном представляет собой чередование участков пути, где уложены сваренные рельсовые плети длиной от 800 метров до длины блок-участка с короткими участками звеньевого пути — (уравнительными пролетами). Рельсы могут свариваться в плети длиной в перегон и достигать 30 и более километров, иногда такие плети свариваются со стрелками и станционными путями в единое целое.

16. Ширина́ колеи́

 — в железнодорожном транспорте, — расстояние между внутренними гранями головок рельсов.

17. Стрелочный перевод — это наиболее широко распространнёное устройство соединения путей, которые предназначены для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Другими словами, стрелочный перевод позволяет подвижному составупереходить с главного пути на один (или более) примыкающий путь.

18.основные части стрелочного перевода?

• Рамные рельсы (рельсы с боков стрелки, идущие без разрывов).

• Стрелка:

  • Переводной механизм.

  • Стрелочный указатель.

• Тяги, соединяющие переводной механизм с остряками.

• Остряки

Корневые стыки

Замки Мелентьева

Переводная кривая и соединительная прямая

Крестовина устанавливается в месте пересечения рельсовых нитей:

• Сердечник — основная деталь крестовины, выполненная в виде треугольника (сердечники бывают подвижные и неподвижные).

• Усовики

• Принцип работы

.

• 

19. Железн Железнодорожный переезд — объект повышенной опасности, поэтому для предупреждения несчастных случаев переезды оборудуются светофорами, шлагбаумами и звуковыми сигналами, а также УЗП (устройство заграждения переезда) — металлическими плитами, которые поднимаются, заграждая проезд (за исключением переездов на малоактивных участках железных дорог, которые обозначаются только дорожным знаком) одорожный переезд — место одноуровнего пересечения железнодорожных путей

20.Обязанности дежурного по переезду

Дежурный по переезду обязан обеспечивать безопасное движение поездов и транспорта следить за исправным состоянием шлагбаумов, светофорной сигнализации. В случаях угрозы безопасности движения поездов, подавать сигналы остановки поезда. Дежурный по переезду подчиняется бригадиру пути (ПДБ).

Дежурный обязан содержать 50 метров пути в обе стороны от переезда в хорошем состоянии (оправлять баласт, убирать мусор и снег и т. д.). На полуавтоматических переездах, дежурный, кроме того, сам открывает шлагбаумы.^[1]. Дежурные по переезду так же должны встречать поезда (см. изображение),следить за технической исправностью проходящего железнодорожного состава и обеспечивать безопасное проследование его по переезду.

21. какое напряжение контактного провода при постоянном токе

Уровень напряжения на токоприемнике электровозочного состава должен быть не менее 2,4кв-4кв

22. какое напряжение контактного провода при переменном токе

21кв-29кв

23.высота контактного провода на станциях и перегонах

Высота подвески контактного провода не должна быть более 6800 мм. ... рельса должна быть не ниже 6 250 мм на станциях и 5 750 мм на перегонах.

24. высота контактного провода на переездах

на переездах не ниже 6000 мм.

25. основные элементы контактной сети

Конта́ктная сеть — техническое сооружение электрифицированных железных дорог и других видов транспорта (метро,трамвая, троллейбуса, фуникулёра), служащее для передачи электроэнергии с тяговых подстанций на электроподвижной состав.

Кроме того, с помощью контактной сети обеспечивается снабжение нетяговых железнодорожных потребителей (освещениестанций, переездов, питание путево́го инструмента).

26.что такое паравоз?

Парово́з — автономный локомотив с паросиловой установкой, то есть использующий в качестве двигателя паровые машины

27. что такоеТеплово́з

Тепловоз — автономный локомотив, первичным двигателем которого является дизель. Магистральный локомотив с бензиновым двигателем был бы неоправданно дорог в эксплуатации, локомотивы с газовой турбиной называютгазотурбовозами.

28.что такое электровоз?

Электрово́з — неавтономный локомотив, приводимый в движение установленными на нем тяговымиэлектродвигателями, питаемыми электроэнергией из внешней электросети через контактную сеть, соединенные с тяговыми подстанциями

29. Какой локомотив называется автономным и что к нему относится?

Тепловоз - автономный локомотив, первичным двигателем которого является дизель. Магистральный локомотив с бензиновым двигателем был бы неоправданно дорог в эксплуатации, локомотивы с газовой турбиной называютгазотурбовозами.

30.какой локомотив называется неавтономным и что к нему относится?

Электрово́з — неавтономный локомотив, приводимый в движение установленными на нем тяговыми электродвигателями, питаемыми электроэнергией из внешней электросети через контактную сеть, соединенные с тяговыми подстанциями (реже также от бортовых аккумуляторов[3]).

31. как классифицируются локомотивы по роду работы?

Локомоти́в (фр. locomotive от лат. locō movēre «сдвигать с места») — самоходный рельсовый экипаж, предназначенный для тяги несамоходных вагонов[1]. При этом локомотив сам по себе не предназначен для перевозки пассажиров, груза или выполнения какой-либо иной работы. Локомотивы принято классифицировать по роду службы, ширине колеи, типу кузова, числу секций и по некоторым другим признакам. По роду службы локомотивы делятся на грузовые, пассажирские, универсальные, маневровые, промышленные. К универсальным относятся грузопассажирские и маневровые локомотивы. Локомотивы, работающие в грузовой и пассажирской службах, называются поездными или магистральными.

32. принцип работы тепловоза?

Крутящий момент тепловоза начинает создаваться от дизеля. На локомотиве установлен V-образный или рядный дизель с турбокомпрессором. Основная задача которого вращать главный генератор. Средняя мощность порядка 1000-1200 лошадиных сил. Максимальная частота вращения коленчатого вала 1000 об/мин. Более подробную информацию можно найти по нижней ссылки.  Главный генератор предназначен для вырабатывания электроэнергии для питания тяговых электродвигателей. Электродвигатели служат для создания тяги и передачи её на колёсные пары тепловоза. Колёсные пары тепловоза в основе работы тепловоза предназначены для сцепления с рельцами и приводят тепловоз в движение. Все основные машины и агрегаты локомотива расположены на раме и закрыты капотом. Внутри капота находится машинное помещение, где располагаются все узлы тепловоза. В передней части тепловоза расположена шахта холодильника. Основная задача, которой охлаждать воду и масло тепловоза. В задней части локомотива находится кабина локомотиво-составительской бригады, где расположено управление тепловозом и различные датчики, показывающие основное техническое состояние локомотива. Здесь описана более подробная конструкция локомотива.