31) Автоматты әуелік ажыратқыштарды таңдау

Жылулық ажыратқыш (магнит қосқыштық жылулық релесі)

_{}_

Электр магнитті немесе аралас ажыратқыш

__

Электр магнит немесе аралас ажыратқыштың іске қосылу тоғы

_{}_

Жалғыз қозғалтқыш тармағы үшін I_кр=I_{пуск .}

Сипаттамасы токқа кері тәуелді  реттелетін ажыратқыштың іске қосылу  тоғы

_{}_

Жарылысқа  қауіпті бөлмелер үшін __{}

32) 1 КВ дейінгі сымдар мен кабельдердің қимасын анықтау

1000 В-қа дейінгі кабелдер мен сымдардың қимасын қызу шарты бойынша ұзақ мерзімді өткізетін ток жүктемесінің есептік мәніне байланысты қалыпты жағдайда төселген кезде кестеден мынандай екі түрлі қатынас шарттары бойынша  алады:

а) ұзақ мерзімді есептік тоғы мен қызу шарты бойынша:

_{} 

б) алынған аппараттарға максималды токтық қорғанысының  сәйкес келу шарты бойынша

_{}

мұндағы К_попр - сымдар төселуіне байланысты түзету коэффициенті;

К_з - қорғаныс коэффициенті, яғни ол I_{норм.доп.пров}/I_{н апп} немесе I_{сраб.апп.}

Балқымалы қыстырғы үшін:

к_з = 1,25 – жарылысқа және өртке қауіпті жерлер, сауда орындары;

к_з = 1 - жарылысқа және өртке қауіпсіз өндіріс орындары;

к_з = 0,33 - асқын жүктемеден қорғауды қажет етпеген жағдай.

Автоматтық ажыратқыштар үшін:

I_{у авт} - шапшаң ағытқышы бар Кз-1,25;1;0,22;

I_{у авт} - реттелмейтін кері тәуелді сипаттамасымен Кз  - 1,0;1,0;1,0;

I_у.авт - реттелетін сипаттамасымен Кз  -  1,0;1,0;0,66.

Қалыпты жағдайда К_попр – 1.  Онда

_{}_

_{}__

33) Шиналық сымдарды таңдау

Болатты шинасымдарды есептеу

Электр торабында мыстан және алюминийден жасалған сымдармен қатар болаттан жасалған сымдар, шиналар қолданылады. Мысалы, олар жүктемесі аз    әуе желілерінде қолданылады (сыртқы жарықтандыру тораптарында). Сонымен қатар, шинасым түрінде жасалған жоғары вольтты желілерде де қолданылады. Болаттан жасалған сымдар мен шиналарды қолдану түсті металдарды  үнемдеуге біршама мүмкіндік береді, бірақ ол сол торапта болатын U -дің көптеген шығындарына алып келеді, ол болаттың аз өткізгіштігімен байланысты. Болатты сымдардан айнымалы ток өткенде, қосымша индуктивті кедергілер пайда болады. Олар ішкі х_о^/ және сыртқы х_о^// индуктивті кедергілер.

 Ішкі индуктивті кедергінің шамасы х_о^// = 0,016 , Ом/км.

 Магнит өткізгіштік μ магнит өрісінің кернеулілігінің функциясы болып табылады. Сондықтан, х_о^// шамасы сымнан өткен тоққа тәуелді болады.

Болатты шиналарды таңдау және есептеу келесі факторлармен анықталады.

Болаттан жасалған сымдардан жасалған 3 фазалы ток торабындағы кернеу шығыны

, мұндағы R_m - токсымның немесе  шинасымның активті кедергісі, Ом/км.

Егер  деп белгілесек, онда U%=KIL,

мұндағы I -есептік ток; L -шинасымның есептік ұзындығы.

Сондықтан,  егер мүмкін болатын кернеу шығынының U%  шамасы және ток жүктемесінің моменті IL (Акм) берілген болса, онда ішкі индуктивті кедергінің мәні сымнан өтетін тоқтарға күрделі тәуелді болғандықтан, болат сымдарындағы шығынын анықтау қиынға түседі.К= .

Сондықтан, олармен қоса шина сымдардың қимасы кестелерде көрсетілген, әртүрлі cos φ кезінде U – 80 В үшін және шина сымдардың әртүрлі қимасымен табылған, есептік коэффициентпен K анықтайды. K - нің мәнін таба салысымен: U%=KIL анықтайды.