15.Саратовская система организации бездефектного

изготовления продукции и сдачи ее ОТК или заказчику с

первого предъявления (система БИП)

Система БИП была разработана специалистами Саратовского самолетостроительного завода в 1955 году под руководством Б.А. Дубовикова и Л.И. Комарова. Эта система была направлена на создание организационно-технических условий, обеспечивающих изготовление продукции рабочими и/или целыми бригадами без отклонений от требований технической документации. В основу системы БИП была положена количественная опенка качества труда в виде процента (коэффициента) сдачи продукции с первого предъявления

К = Pt/Nт* 100%, (2.1)

где Nt,Рт - количество изготовленной продукции, предъявленной в ОТК. и количество продукции, принятой ОТК с первого предъявления за отчетный период Т (смена, неделя, месяц).

Качество труда оценивалось для отдельных исполнителя, бригады, участка, цеха. В зависимости от показателя К определялся размер премии.

Функционирование системы БИП потребовало от руководства завода, от инженерных и вспомогательных служб четкой организации обеспечения рабочих мест, бригад, участков, цехов всем необходимым: материалами, инструментами, приспособлениями, документацией, обучением и инструктажами.

В рамках системы БИП появилась форма самоконтроля — работа с «личным клеймом». Причем на самоконтроль переходили не только отдельные рабочие, но и бригады, участки, цехи(а).

В рамках системы БИП появились так называемые «Дни качества», проводившиеся на всех уровнях: бригада, цех, предприятие.

С начала 1960-х годов Саратовская система БИП широко и в большинстве случаев успешно распространяется на предприятия всех отраслей промышленности бывшего Советского союза.

Несколькими годами позже подобная система была предложена Ф. Кросби в США, где она известна под названием «ноль дефектов» (ZD). Систему ZD позже стали применять и в других странах - в Японии, в Западной Европе и др.

16.Горьковская система канарспи

Система КАНАРСПИ (качество, надежность, ресурс с первых изделий) была разработана на Горьковском самолетостроительном заводе в 1958 году под руководством главного инженера завода - Т.Ф. Сейфи (1916 -____).

Основная задача системы КАНАРСПИ - выявление на этапе проектирования и разработки конструкции изделия (продукции) максимального числа возможных причин отказов и их устранение в допроизводственный период.

Решение этой задачи достигалось благодаря:

-развитию экспериментальной и исследовательской базы;

-повышению коэффициента унификации деталей и узлов:

широкому применению методов макетирования и моделирования;

-проведению ускоренных и сокращенных испытаний во время отработки конструкторско-технологичсских решений и технологической подготовки производства;

-формированию комплексных бригад (команд по улучшению качества), включающих в себя конструкторов, технологов, производственников. снабженцев, рабочих. а также представителей заказчика.

В результате изделия имели, как правило, вдвое меньше конструкторских дефектов, чем до использования системы КАНАРСПИ.

В системе КАНАРСПИ эксплуатацию рассматривали как этап формирования обратной связи для накопления информации, используемой при проектировании новой конструкции и/или мри доработке (модернизации) выпускаемого изделия.

11а этапе производства продукции в рамках системы КАНАРСПИ использовали принципы Саратовской системы БИП, а позже — Львовской системы СБТ, рассматриваемой ниже В итоге система КАНАРСПИ, принципы которой сегодня используются в методологии FМЕА ( анализ влияния режимов отказа), позволила:

- сократить сроки доводки новых изделий до заданного уровня качества в 2...3 раза,

- увеличить ресурс изделий в 2 раза,

- снизить трудоемкость и длительность цикла сборочно-монтажных работ в 1,5 2 раза.

Принципы системы КАНАРСПИ позже вошли составной частью в широко известную систему КС УКП, а в настоящее время используются в современных системах менеджмента качества.