Міністерство освіти і науки України

Харківський національний автомобільно-дорожній університет

Кафедра мостів, конструкцій і будівельної механіки

КУРСОВА РОБОТА

НА ТЕМУ: "ПРОЕКТУВАННЯ ДЕРЕВ'ЯНОГО МОСТА".

Виконав: ст. гр. ДМ-31

Хижниченко Д. О

Перевірив: Стебловский І. А

Харків 2013

ЗМІСТ

Розділ 1 ВАРІАНТНЕ ПРОЕКТУВАННЯ
	1.1 Норми проектування
	1.2 Опис варіантів мосту
	1.3 Порівняння варіантів
Розділ 2 РОЗРАХУНОК ЕЛЕМЕНТІВ ДОРОЖНЬОГО ОДЯГУ
	2.1 Розрахунок подвійного дощатого настилу на зосереджених прогонах
	2.2 Розрахунок зосереджених прогонів з подвійним дощатим настилом
Розділ 3 РОЗРАХУНОК ФЕРМИ ГАУ-ЖУРАВСЬКОГО
	3.1 Визначення зусиль в елементах ферми Гау-Журавського
	3.2 Підбір елементів нижнього поясу ферми Гау-Журавського
	3.3 Підбір елементів верхнього пояса ферми Гау-Журавського
	3.4 Підбір перетину основного розкосу.
	3.5 Розрахунок тяжа
	3.6 Розрахунок металевих шайб під гайки 3.7 Розрахунок підгаєчного бруса і вузлової подушки

Вступ

У цей момент дерев'яні мости на автомобільних дорогах майже не будуються. Вони знаходять своє місце тільки як тимчасові мости-підмости при будівництві капітальних залізобетонних і металевих мостів.

Однак, дерев'яні мости можуть ще знайти своє місце на міських дорогах у районах, багатих лісоматеріалами, за умови застосування більше конструктивних форм, розрахованих на індивідуальні методи виготовлення й будівництва, за умови оснащення мостобудівних організацій фахівцями й будівельною технікою.

Для дерев'яних мостів рекомендується застосовувати деревину сосни, ялини, модрини. Деревина цих порід має високу міцність при невеликій вазі. Деревина має високу неоднорідність будови: міцність різна на різних ділянках стовбура дерева.

Розтягнуті й вигнуті елементи пролітних будов повинні бути виготовлені з деревини першого сорту, інші – другого.

Для виготовлення деталей, які перебувають в умовах довгострокового навантаженого стану, необхідно застосовувати високоміцну деревину (дуб, бук, ясен і граб).

Також можливо застосовувати в елементах дерев'яних мостів круглі стрижні, смугову сталь, двотаври, цвяхи й болти, і т.д.

Основним недоліком деревини як матеріалу для мостів є вогненебезпечність і короткий термін служби - не більше 15 років.

1 Варіантне проектування

1. Норми проектування

Розрахунок моста складається із двох частин. Перша частина - визначення навантажень (статичний розрахунок). Друга частина - розрахунок перетинів з метою забезпечення несучої здатності, твердості й тріщиностійкості елементів при впливі всіх виникаючих у них зусиль.

Порядок розрахунку, при якому розраховуються окремі частини моста: проїзна частина, головні несучі елементи пролітних будов, потім опори і опорні частини і, нарешті, фундаменти. Однак можна розраховувати всю конструкцію цілком, як єдину систему "пролітна будова - опори - фундаменти - ґрунт".

Розрахунок моста і його елементів виконується не тільки на стадії експлуатації, але й на стадії монтажу.

У стадії експлуатації конструкція є уже повністю сформованою, тобто її розрахункова схема відповідає проектній й на неї діють всі нормативні експлуатаційні навантаження. На різних етапах монтажу конструкція може мати різні статичні схеми і на неї діють різні будівельні навантаження в сполученні із власною вагою конструкції. Зусилля, що впливають на елементи моста, виникають від сполучень постійних навантажень із різними тимчасовими.

Постійне навантаження в автодорожніх мостах є істотним, а при більших прольотах сумарним (постійного й тимчасового) навантаження. Постійне навантаження на пролітну будову складається із двох частин. Перша частина постійного навантаження - власна вага несучих конструкцій. Друга частина постійного навантаження - вага мостового полотна, тротуарів, поручневих огороджень, бар'єрів безпеки та ін. Для її визначення необхідно після вибору схеми мосту вибрати конструкцію мостового полотна.

Тимчасове вертикальне навантаження від автомобілів приймається у вигляді смугового рівномірного розподіленого навантаження необмеженої довжини. Кожна смуга складається із двох колій. На кожній смузі є один двохосний візок, положення і ширина коліс якого збігаються з положенням і шириною колій. Для малих і середніх мостів на дорогах IV й V категорій К = 11кН/м (А-11). При цьому розрахунок елементів проїзної частини малих і середніх мостів на дорогах IV й V категорії варто робити на вплив одноосного візка з тиском на вісь 110 кН.

Для кожного моста число вантажних смуг приймається відповідно до його габариту проїзду і не повинно перевищувати число смуг руху на мосту.

Крім розрахунку на автомобільне навантаження А-11 розрахунок на дію одного важкого трейлера НК-80.

Динамічний характер прикладення тимчасового рухливого вертикального навантаження враховується приблизно введенням динамічного коефіцієнта 1+µ.

Тротуари мостів перевіряються на дію вертикальної зосередженої сили Р_тр..

В розрахунки всі навантаження вводяться зі своїми коефіцієнтами надійності по навантаженню γ_f. Його значення залежить від типу навантаження й виду розрахунку.

1.2 Опис варіантів Пропонується запроектувати мостовий перехід , що складається з дерев'яних конструкцій. Користуючись типовими конструкціями [ 2 ] складаємо три варіанти моста і наводимо коротку їх характеристику. ВАРІАНТ № 1 . Схема 33,0 + 43,2 + 43,2 ; загальна довжина моста L = 120,6 м Конструкція мостового переходу складена з таких елементів : Головний проліт - ферма Гау- Журавського з їздою понизу з повною довгою 43,2 м ( розрахунковий проліт LP = 41,6 м) , кількість панелей - 8 шт , довжина панелі 5,20 м, висота панелі 7,7 м

Крайні прольоти - дві ферми Гау- Журавського з їздою понизу з повною довгою 33,0 м ( розрахунковий проліт LP = 31,5 м ) і 43,2 м

( розрахунковий проліт LP = 41,6 м) ;

Берегові опори - пальові дворядні із збірного залізобетону , висотою :

H = 6 м і H = 4 м. Середні опори - пальові дворядні з деревини , заввишки H = 8 м ВАРІАНТ № 2 . Схема 43,2 + 43,2 + 43,2 ; загальна довжина моста L = 130,8 м Конструкція мостового переходу складена з таких елементів : Головний проліт - ферма Гау- Журавського з їздою понизу з повною довгою 43,2 м ( розрахунковий проліт LP = 41,6 м) , кількість панелей - 8 шт , довжина панелі 5,20 м, висота панелі 7,7 м Крайні прольоти - дві ферми Гау- Журавського з їздою понизу з повною довгою 43,2 м ( розрахунковий проліт LP = 41,6 м) ; Берегові опори - пальові двухрядні з деревини , заввишки H = 8 м

Просторові опори - пальові дворядні , висотою H = 12 м ВАРІАНТ № 3 . Схема 22 + 22 + 42,7 + 18 + 18 ; загальна довжина моста L = 124,4 м Конструкція мостового переходу складена з таких елементів : Головний проліт - ферма Гау- Журавського з їздою поверху з повною довгою 42,7 м ( розрахунковий проліт LP = 41,5 м) , кількість панелей - 10 шт , довжина панелі 4,27 м, висота панелі 5,4 м Крайні прольоти - дві ферми Гау- Журавського з їздою поверху , з повною довжиною 22,0 м ( розрахунковий проліт LP = 21,6 м ) і дві ферми Гау- Журавського з їздою поверху довгою 18,0 ( розрахунковий проліт LP = 16 , 6 м). Берегові опори - пальові дворядні з збірний залізобетон , висотою H = 8 м Просторові опори - рамно- лижні дворядні , для з'єднання прогонових будов різної висоти , а також пальові дворядні з деревини.

Витрата матеріалів

Варіант 1. Ферма Гау- Журавського з їздою понизу з довгою 32,5 м Дерево - 267,6 м3 Метал - 7164кг Ферма Гау- Журавського з їздою понизу з довгою 43,2 м Дерево - 372 м3 Метал - 10860 кг Ферма Гау- Журавського з їздою понизу з довгою 43,2 м Дерево - 372 м3 Метал -10860 кг Опори : тип 3 , з довгою 8 м Дерево - 91,68 м3 Метал - 871,2 кг   берегові опори Дерево - 73,34 м3 Метал - 696,96 кг             Варіант 2 Ферма Гау- Журавського з їздою понизу з довгою 43,2 м Дерево - 372 м3 Метал -10860 кг Ферма Гау- Журавського з їздою понизу з довгою 43,2 м Дерево - 372 м3 Метал -10860 кг Ферма Гау- Журавського з їздою понизу з довгою 43,2 м Дерево - 372 м3 Метал -10860 кг Опори : тип 3 , з довгою 12 м Дерево - 157.08 м3 Метал -2067,12 кг  Берегові опори: Дерево - 125,66 м3 Метал -1653,70 кг Варіант 3 Ферма Гау- Журавського з їздою поверху з довгою 18 м Дерево - 267,6 м3 Метал - 7164 кг Ферма Гау- Журавського з їздою поверху з довгою 18 м Дерево - 267,6 м3 Метал - 7164 кг Ферма Гау- Журавського з їздою поверху з довгою 42,7 м Дерево - 372 м3 Метал - 10860 кг Ферма Гау- Журавського з їздою поверху з довгою 22,2 м Дерево - 182,88 м3 Метал - 5856 кг Ферма Гау- Журавського з їздою поверху з довгою 22,2 м Дерево - 182,88 м3 Метал - 5856 кг Опори : тип 3 , з довгою 11 м Дерево - 132,8 м3 Метал - 1957,3 кг               тип 5 , з довгою 11 м Дерево - 107 , 99 м3 Метал - 1271,9 кг    Берегові опори 8 м Дерево - 106,24 м3 Метал - 1565,84 кг Таблиця 1.1 - Витрата матеріалу на головну ферму для варіантів.

Варіант	Витрата матеріалу
	Міст		Опори		Всього
	Дерево м3	Метал, кг	Дерево, м3	Метал, кг	Дерево, м3	Метал, кг
1	690,36	24870	78,54	1156,3	768,9	26026,3
2	602,76	23574	107,99	1589,9	710,75	25163,9
3	822,48	23880	66,4	978,65	888,88	24858,65