29. Назначение и порядок составления таблицы зависимости между стрелками, сигналами и маршрутами.

В таблицу зависимостей включаются все поездные маршруты станции. Поездные маршруты заносятся в графы «Направление» и «Наименование маршрута». Все маршруты нумеруются порядковыми но-мерами и для каждого маршрута отводится одна строка таблицы. В строке каждого маршрута указывается враждебность с другими маршрутами, положение ходовых и охранных стрелок, литера светофора, по которому разрешается движение по данному маршруту, враждебность с маневровыми передвижениями по отдельным группам местного управления в каждой горловине станции.

30. Порядок составления таблицы зависимости маршрутов для промежуточной станции.

При разработке маршрутизации промежуточной станции составляются схематический план станции и таблица зависимостей по враждебности маршрутов. С х е м а т и ч е с к и й п л а н с т а н ц и и выполняется без масштаба, все пути на плане изображаются прямыми линиями. На таком плане показываются специализация и нумерация путей, централизованные стрелки, их нумерация и нормальное положение, входные, выходные и маневровые светофоры и их обозначения, изолирующие стыки для оборудования станции рельсовыми цепями и другие элементы напольного оборудования ЭЦ.

31. Порядок составления таблицы зависимости маршрутов для участковой станции.

Для маршрутизации крупной станции составляют три таблицы маршрутов: основных поездных, вариантных поездных и маневровых.В первую таблицу записывают основные поездные маршруты. О с н о в н ы м п о е з д н ы м м а р ш р у т о м называется кратчайший путь следования поезда по станции, имеющий наименьшее число пересечений с другими маршрутами и обеспечивающий наибольшую допустимую скорость движения по маршруту. Положение охранных стрелок в отличие

от ходовых обозначают знаками (+) и (–). Во вторую таблицу записывают вариантные поездные маршруты приема и отправления в данной горловине станции. В а р и а н т н ы м м а р ш р у т о м является путь следования поезда, имеющий одинаковые с основным маршрутом начало и конец, но отличающийся положением стрелок от основного маршрута. В графе «Стрелки, определяющие направление маршрута» записывают положение и номера тех стрелок, которые определяют направление маршрута данного варианта и отличают его от основного маршрута. В третью таблицу записывают маневровые маршруты. Каждый записанный маневровый маршрут является простым и составляется от данного светофора до первого попутного, или за последний встречный светофор, или на приемо-отправочный путь.

32. Порядок действий работников станции при неисправности централизованных стрелок.

При невозможности перевода централизованной стрелки с пульта управления до устранения неисправности ДСП с разрешения ДНЦ может перевести стрелку на ручное управление курбелем. Перевод стрелок курбелем осуществляется ДСП или работником службы перевозок, назначенным для этой цели. Курбельные рукоятки хранятся на посту ЭЦ в отдельном шкафу. Каждый курбель пронумерован и опломбирован. Шкаф закрыт и может открываться только дежурным по станции или по посту. Курбель выдают ДСП с соответствующим оформлением в Журнале осмотра. Перевод стрелки курбелем во время проверки ее работы может производиться электромехаником с разрешения ДСП, переданного через работника службы перевозок, и под его контролем. Если контроль положения стрелок, переводимых курбелем, нарушен, то на кнопки (рукоятки) таких стрелок надеваются красные колпачки, а стрелки запираются в маршруте на навесные замки. Прием и отправление поездов в этом случае производятся при запрещающих показаниях светофоров. При переводе на ручное управление одной из спаренных стрелок или стрелки с подвижным сердечником крестовины вторая стрелка или подвижной сердечник тоже должны переводиться на ручное управление. При переводе курбелем спаренных стрелок или стрелок с подвижным сердечником крестовины обе стрелки или стрелка и подвижной сердечник должны быть поставлены в одинаковое (плюсовое или минусовое) положение.