- •Станционные устройства железнодорожной автоматики и телемеханики.
- •Перегонные устройства железнодорожной автоматики и телемеханики.
- •Назначение и принцип действия реле в устройствах железнодорожной автоматики.
- •Назначение, устройство и принцип действия электромагнитных реле.
- •Назначение, устройство и принцип действия маятникового трансмиттера.
- •Назначение, устройство и принцип действия кодового путевого трансмиттера.
- •Основные сигналы, подаваемые светофорами на станции.
- •Показания проходных светофоров при трёхзначной автоблокировке.
- •Назначение и порядок установки светофоров. Основные сигналы, подаваемые светофорами.
- •Классификация светофоров по назначению.
- •Устройство и принцип действия линзового светофора.
- •Назначение, устройство и принцип действия рельсовых цепей.
- •Нормальный режим работы рельсовой цепи.
- •Шунтовый режим работы рельсовой цепи.
- •Назначение и принцип действия разветвлённой рельсовой цепи.
- •Варианты применения рельсовых цепей в различных системах железнодорожной автоматики.
- •Эксплуатационные принципы полуавтоматической блокировки (паб).
- •Последовательность действий дежурного по станции (дсп) при отправлении поездов при полуавтоматической блокировке (паб).
- •Последовательность действий дежурного по станции (дсп) при приёме поездов при полуавтоматической блокировке (паб).
- •Эксплуатационные принципы автоматической блокировки (аб).
- •Основные конструктивные преимущества автоблокировки (аб) в сравнении с полуавтоматической блокировкой (паб).
- •Основные эксплуатационные преимущества автоблокировки (аб) в сравнении с полуавтоматической блокировкой (паб).
- •Назначение, устройство и принцип действия автоматической локомотивной сигнализации (алс).
- •Порядок передачи на локомотивный светофор сигнальных показаний проходных светофоров.
- •Цель оборудования автоматической локомотивной сигнализации (алс) устройствами автостопов (ат).
- •Назначение, устройство и принцип действия автоматической светофорной переездной сигнализации.
- •Эксплуатационные принципы электрической централизации (эц) стрелок и сигналов.
- •Назначение, устройство и принцип действия стрелочных электроприводов.
- •Назначение и порядок составления таблицы зависимости между стрелками, сигналами и маршрутами.
- •Порядок составления таблицы зависимости маршрутов для промежуточной станции.
- •Порядок составления таблицы зависимости маршрутов для участковой станции.
- •Порядок действий работников станции при неисправности централизованных стрелок.
- •Требования птэ к электрической централизации (эц).
- •Принцип механизации сортировочных горок.
- •Принцип автоматизации сортировочных горок.
- •Назначение и принцип действия горочных вагонных замедлителей.
- •Принцип работы горочной автоматической централизации.
- •Назначение интервального торможения на сортировочной горке.
- •Назначение прицельного торможения на сортировочной горке.
- •Требования к диспетчерской централизации.
- •Классификация систем диспетчерской централизации.
- •Требования птэ к системе автоматического выявления перегретых букс (понаб).
- •Основные виды связи на железнодорожном транспорте.
- •Назначение, виды и устройство линий связи на железнодорожном транспорте.
- •Виды проводной связи на железнодорожном транспорте.
- •Виды радиосвязи на железнодорожном транспорте.
- •Требования птэ к воздушным линиям связи.
- •Требования птэ к кабельным линиям связи.
- •Классификация воздушных линий связи по метеорологическим условиям эксплуатации.
- •Принцип действия телефонной передачи.
- •Устройство и принцип действия микрофона и телефона.
- •Классификация автоматических телефонных станций (атс). Преимущества и недостатки систем атс.
- •Принцип организации узловой системы дальней автоматической телефонной связи на железнодорожном транспорте.
- •Назначение и применение телеграфной связи на железнодорожном транспорте.
- •Принцип работы многоканальной системы передачи сигналов.
- •Основной принцип построения сети оперативно- технологической связи.
- •Принцип действия системы избирательной связи с тональным вызовом.
- •Назначение и виды станционной радиосвязи.
- •Назначение поездной радиосвязи.
- •Организация радиосвязи. Принцип изучения и распространения радиоволн.
Эксплуатационные принципы автоматической блокировки (аб).
Автоблокировка - оборудованные автоблокировкой межстанционные перегоны делять на отдельные блок-участки, длинной от 1000м до 2600м, каждый блок-участок ограничен проходным светофором. Сигнальные показания на светофоре появляются автоматически от действия движущегося по перегону состава. Нормальным показанием проходных светофоров является разрешающий (зеленый). А входных, маршрутных и выходных - запрещающий (красный). Управление проходными светофорами осуществляют электрические рельсовые цепи, которыми оборудованы все участки. Рельсовая цепь позволяет контролировать свободное или занятое состояние блок-участка, а также целостность рельсовых нитей. Устройства автоматической блокировки не должны допускать открытия выходного или проходного светофора до освобождения подвижным составом ограждаемого ими блок-участка (межстанционного или межпостового перегона), а также самопроизвольного закрытия светофора в результате перехода с основного на резервное электроснабжение или наоборот. При автоматической блокировке все светофоры должны автоматически принимать запрещающее показание при входе поезда на ограждаемые ими блок-участки, а также в случае нарушения целости рельсовых цепей этих участков.
Основные конструктивные преимущества автоблокировки (аб) в сравнении с полуавтоматической блокировкой (паб).
По сравнению с полуавтоматической системой автоблокировка значительно повышает пропускную способность участков и обеспечивает безопасность движения поездов.
По сравнению с другими системами кодовая автоблокировка имеет ряд преимуществ; для связи проходных светофоров не требуются линейные провода, а используются кодовые рельсовые цепи, которые не только осуществляют связь между путевыми светофорами, но и передают их показания на локомотивы, оборудованные автоматической локомотивной сигнализацией. Кроме того, кодовые рельсовые цепи обеспечивают высокую надежность работы автоблокировки.
Основные эксплуатационные преимущества автоблокировки (аб) в сравнении с полуавтоматической блокировкой (паб).
Основные эксплуатационные преимущества автоблокировки в сравнении с полуавтоматической блокировкой заключаются в повышении пропускной способности и безопасности движения поездов на участке. Повышение пропускной способности достигается реализацией попутного движения поездов с минимальным интнрваломю так как полный перегон разделен на отдельные блок-участки, ограждаемые проходными светофорами, которые раьотабт автоматически, в то же время как в полуавтоматической блокировке интервал попутного следования поездов равен полному перегоную что и ограничевает его пропускную способность.
Назначение, устройство и принцип действия автоматической локомотивной сигнализации (алс).
Автоматическая локомотивная сигнализация бывает точечного типа (АЛСТ) и непрерывного действия (АЛСН). АЛСН делится на частотную (многозначная АЛСН) и числового кода. АЛСТ применяется на участках с полуавтоблокировкой (ПАБ), преимущественно в метрополитенах. АЛСН – на участках с автоблокировкой (АБ). АЛСН характеризуется применением либо совместно с АБ, либо как самостоятельное средство (АЛСО) с разграничением поездов раздельными пунктами или пространством.
Локомотивная сигнализация облегчает условия труда машиниста и повышает безопасность движения поездов. Так, сигналы пути, будучи воспроизведенными, на локомотиве, воспринимаются и осознаются машинистом, что даёт ему возможность уверенно вести поезд в любых условиях, даже при плохой видимости сигналов, подаваемых путевыми светофорами.
Кроме того, безопасность движения повышается применением в различных сочетаниях технических средств повышения безопасности, действующих на основании информации, передаваемой с пути на локомотив устройствами локомотивной сигнализации при приближении поезда к путевому светофору, сигнализирующему об остановке или ограничении скорости. Этими техническими средствами предусматривается: автоматическое регулирование разграничительной скорости без участия машиниста; контроль скорости ведения поезда машинистом, при котором машинист сам регулирует скорость поезда под контролем устройств локомотивной сигнализации; проверка бдительности машиниста (однократная и периодическая).
Передача сигналов с пути на локомотив ведётся индуктивным способом. В АЛСН сообщения в кабину машиниста передаются непрерывно, т. е. всё время пока поезд следует по перегонам и станциям, а в точечных системах только в местах (точках) передачи сигналов с пути на локомотив перед путевыми светофорами.