6. Назначение, устройство и принцип действия кодового путевого трансмиттера.

Кодовые путевые трансмиттеры (КПТ) применяются в устройствах кодовой автоблокировки, электрической централизации и автоматической локомотивной сигнализации для преобразования непрерывного переменного тока в кодовый (импульсный), питающий рельсовые цепи. Буква Ш (штепсельное) обозначает способ электрического соединения трансмиттера с другими устройствами автоматики.  Трансмиттеры типов КПТШ-5, КПТШ-7, КПТШ-515, КПТШ-715 и КПТШ-8, КПТШ-9, КПТШ8-15, КПТШ-915 используются в устройствах автоблокировки с числовым кодом и для кодирования станционных путей.

Принцип действия. Трансмиттеры имеют асинхронные двигатели переменного тока с червячным редуктором. На выходном валу редуктора насажены кодовые шайбы, имеющие выступы и впадины. Над этими кодовыми шайбами расположены нижние подвижные пластины с контактами, которые при вращении шайб замыкаются или размыкаются с верхними неподвижными контактами. Над каждой шайбой располагаются по две контактные группы. Продолжительность замыкания или размыкания контактов зависит от числа оборотов двигателя, передаточного числа редуктора, профиля шайб и регулировки контактной системы (зазора между подвижными и неподвижными контактами). Каждая шайба вырабатывает свой кодовый сигнал: КЖ – с одним, Ж – с двумя и З – с тремя импульсами в кодовом цикле. За один оборот шайбы КЖ вырабатывается два кодовых цикла, а шайб Ж и З – один.

7. Основные сигналы, подаваемые светофорами на станции.

Основными цветами, принятыми для сигнализации светофоров, являются красный, желтый и зеленый. Зеленый цвет разрешает движение с установленной скоростью; желтый разрешает движение и требует уменьшение скорости; красный требует остановки. Для организации маневровой работы применяют следующие сигнальные цвета: белый разрешает маневровое движение, синий запрещает производить маневр.

В связи с повышением скоростей движения поездов сигнализация приобретает скоростной характер: сигнальные показатели не только разрешают или запрещают движение поездов, но и указывают их скорость.

8. Показания проходных светофоров при трёхзначной автоблокировке.

Проходные светофоры разрешают или запрещают поезду следовать с одного блок – участка на другой.

На участках, оборудованных трехзначной автоблокировкой, проходными светофорами подаются сигналы: один зеленый огонь – «Разрешить движение с установленной скоростью; впереди свободно два или более блок - участков»; один желтый огонь – «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт»; один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

9. Назначение и порядок установки светофоров. Основные сигналы, подаваемые светофорами.

Устанавливаются светофоры в соответствии с требованием габарита приближения строений: 2450 мм от оси  пути на станциях, 2750 мм– на перегонах, с правой стороны по ходу движения или над осью ограждаемого пути. Входные светофоры при тепловозной тяге устанавливаются на расстоянии 50 м от остряков первого противошерстного стрелочного перевода или от предельного столбика первого пошерстного стрелочного перевода. На электрифицированных участках  – перед воздушным промежутком, отделяющим контактную сеть перегонов от контактной сети станции, как правило, 300 м от первого противошерстного стрелочного перевода или предельного столбика первого пошерстного стрелочного перевода. В соответствии с требованиями ПТЭ, для обеспечения безопасности движения поездов, красные, желтые, зеленые огни светофоров входных, предупредительных, проходных, прикрытия, заградительных на прямых участках пути днем и ночью должны быть отчетливо видимы на расстоянии 1000 м, а на кривых участках – не менее 400 м. Перед всеми входными и проходными светофорами устанавливают предупредительные сигналы на расстоянии не менее расчетного тормозного пути.  Выходные светофоры устанавливают у каждого отправочного пути справа впереди места стоянки локомотива отправляющегося поезда. Их показания должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м на главных путях и 200 м на боковых путях.