5 Выбор соединительных муфт

Для соединения вала электродвигателя с валом редуктора примем муфту втулочно-пальцевую (МУВП) по ГОСТ 21424 – 93, поскольку она имеет относительно простую конструкцию, удобство замены упругих элементов и широко распространена в машиностроении.

Принимаем характеристику радиальной жесткости муфты линейной, радиальную силу , вызванную смещением , можно определить по соотношению , где - радиальная жесткость муфты:

=5400, тогда Н

6 Проверочный расчет шпоночных соединений

Шпоночные соединения показаны на рисунке 4. Материал шпонок – сталь 40Х улучшенная. Проверяем прочность шпонки по формуле /3, с. 102/:

где Т – передаваемый вращающий момент, Н^.мм;

d – диаметр вала в месте установки шпонки, мм;

h – высота шпонки, мм;

b – ширина шпонки, мм;

l – длина шпонки, мм;

t₁ – глубина паза вала, мм;

– допускаемое напряжение на смятие, для данной стали =100 Н/мм², /3, с. 170/.

На валах устанавливаем шпонки призматические по ГОСТ 23360-78 /1, табл. 24.29/.

Ведущий вал:

Диаметр 20: .

Таким образом, шпонка подходит.

Промежуточный вал:

диаметр 25мм:

Таким образом, шпонка подходит.

Ведомый вал:

диаметр 50 мм:

Ставим две шпонки под углом 180°, при проверке принимаем, что каждая шпонка передаёт половину нагрузки.

Таким образом, шпонка подходит.

диаметр 40мм:

Ставим две шпонки под углом 180°, при проверке принимаем, что каждая шпонка передаёт половину нагрузки.

Таким образом, шпонка подходит.

Рисунок 4 – Схема шпоночных соединений

7 Выбор смазочного материала

Смазка зубчатых зацеплений существенно уменьшает потери на трение, предотвращают повышенный износ и нагрев деталей.

Выбор сорта масла необходимо начать с определения необходимой кинематической вязкости в зависимости от окружной скорости и контактного напряжения по /1, табл. 11.1/. Кинематическая вязкость должна быть примерно равна 50 мм²/с.

По /1, табл. 11.2/ принимаем масло И-Г-А-46 по ГОСТ20799-88.

Уровень масла контролируем круглым маслоуказателем при установке редуктора.

Камеры подшипников заполняем на 2/3 пластичным смазочным материалом по /1, табл. 24.46/ - Литол-24 (по ГОСТ21150-87).

8 Сборка и обкатка привода

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствии с чертежом общего вида редуктора, начиная с узлов валов:

на ведущий вал насаживают подшипники, предварительно нагретые в масле до 80 – 100 ºС;

в промежуточный вал закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо, затем надевают распорные втулки и устанавливают шарикоподшипники, прогретые в масле;

в ведомый вал закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем устанавливают подшипники, предварительно нагретые в масле; окончательную работу проводят для промежуточного вала.

Перед постановкой сквозных крышек в проточки закла­дывают войлочные уплотнения, пропитанные горячим маслом. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закреп­ляют крышки винтами.

На конец ведущего вала устанавливают шпонку, для соединения вала с выходным валом электродвигателя, через муфту МУВП.

Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с про­кладкой и жезловой маслоуказатель.

Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона; закрепляют крышку болтами.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими усло­виями.