4 Разъезды, обгонные пункты и промежуточные станции

Вся сеть магистральных ж.д. делится на перегоны раздельными пунктами: без путевого развития и с путевым развитием.

К раздельным пунктам без путевого развития от-ся: проходные светофоры и блок посты. К раздельным пунктам с путевым развитием: разъезды, обгонные пункты и станции (все виды).

Разъездом называется раздельный пункт на однопутной линии предназначенный для скрещивания поездов и обгона одних поездов другими. Для скрещивания необходим как min один путь, кроме главного и еще один для обгона грузового пас-ким поездом.

По расположению ПОП станции делятся: поперечного типа, продольного типа и полупродольного. Тип разъезда определяется категорией линии, размерами движения, длиной станц площадки, планом и профилем линии на подходе. Продольный разъезд с односторонним расположением ПОП при ДЦ используют для безостановочного скрещения поездов.

Обгонным пунктом называется раздельный пункт на двухпутной линии предназначенный для обгона одних поездов другими и перевода ПС с одного главн пути на др.

Бывают: поперечного, полупродольного, продольного типов и с последовательным размещением пас-х уст-в и ПОП. Используется на участках с интенсивным пригородным дв-м в близи крупных городов и ж.д. узлов.

На разъездах и обгон. пунктах проектируются устр-ва: помещение для ДСП и пас-ров, пас платформы, гр склад и погруз-выгруз путь. Соединение путей осуществляется одиночными СП марок 1/11 и 1/9.

Промежуточной станцией наз разд пункт предназначенный для скрещения поездов, обгона одних поездов др, посадки и высадки пасс, выполнения билетно-касовых операций, погрузку-выгрузку багажа, оформления перевозочных док-тов, выполнения погр-разгруз работ, организации маневровой работы со сборными, вывозными и передаточными поездами, обслуживания ПП, взвешивания вагонов.

Классификация:

1)по размещению на сети: однопутные, двухпутные и многопутные.

2) по взаимному располож ПОП: продольного, полупродольного и поперечного типа.

3) по размещению гр устр-в: со стороны противоположной пасс. Зданию и со стороны пасс здания.

поперечный тип

продольный тип

5.Схема участковой станции поперечн. Типа на 2х-путном участке

1 – вытяжной путь на полную полезную длину п-о путей

2 – для подформирования составов, перестановка из СП в ПО и обслуживание ГД (на полную длину ПОП – вытяжной)

3 – лок. тупик для смены направления движения сменяемых поезд. лок-в из под неч. поездов

4 – ход. путь для смены лок-в из ПО в ЛХ

5 - горка

ПОI – неч. транз. поезда

ПОII – в расформирование

Горка (малой мощности, полугорка, профилированный вытяжной путь, и непрофилированный)

*- враждебность – маршрут приема чет. пасс. и отправление неч. грузового из ПОI

** - маршрут приема неч. груз. в ПОI (ПОII) и отправление чет. пасс.

*** - сменяемого поездного лок-ва из ПОI и отправление чет. груз. из ПОII

М/ устранить – укладка пути IIа в обход ЛХ

Требования к конструкции горловин:

-Мах параллельность операций и мin враждебных маршрутов.

-связь всех поп со всеми гл.и вытяжн.путями,д/соблюдаться принцип 2х-путности-независимый прием и отправление поездов противоп. направлений в одной горловине,изоляция ман. работы,компактность.

ЛХ-в неч.стороне и противоп-но пасс.хоз-ву,ГД-тоже прот-но пасс. хоз-ву.

Достоинства:д/поперечного меньше места,чем д/продольного.