Результати вимірів і розрахунків

Швидкість обертання підшипника, хв-1	Навантаження		Типи підшипника
	Поділки індикатора	Н	308		7208
			Т, Нм	fзвx10-3	Т, Нм	fзвx10-3
970	50	3000
1	2	3	4	5	6	7

Продовження табл. 4.2

1	2	3	4	5	6	7
	100	6000
	150	9000
	200	12000
2860	50	3000
	100	6000
	150	9000
	200	12000

Графіки залежності f_зв від F і n

Висновки з роботи

«_____»_______________20___р. Підпис студента(__________)

Підпис викладача(__________)

ЛАБОРАТОРНА РОБОТА №5

Визначення коефіцієнта тертя в підшипнику ковзання

Мета роботи-експериментально визначити коефіцієнт тертя в підшипниках ковзання та виявити його залежність від навантаження і швидкості вала

Теоретичні відомості

Підшипники ковзання працюють в умовах відносного ковзання поверхні вала по поверхні підшипника, яка в більшості випадків відокремлена одна від одної шаром мастила, що зменшує тертя і знос. Досліди показують, що коефіцієнт тертя f у підшипнику може змінюватися в широких межах і залежить від багатьох факторів, серед яких основними є в’язкість мастила µ, колова швидкість v, питомий тиск q=F_r/dl (Fr-радіальне навантаження на підшипник; d-діаметр цапфи вала; l-довжина підшипника), товщина мастильного шару та ін. Типовий графік залежності коефіцієнта тертя в підшипнику ковзання від перелічених факторів показано на рис. 5.1.

Рис. 5.1. Графік залежності коефіцієнта тертя в підшипнику ковзання

Спочатку ділянка кривої до точки а відповідає сухому та змішаному тертю, а далі, від точки с-рідинному, особливістю якого є повне розділення поверхонь шаром мастила, що зберігає об’ємні властивості та має товщину, більшу від суми висот нерівностей поверхонь тертя. Зона, що знаходиться між точками а і с, дістала назву області граничного тертя, за якого тонкі плівки мастила, що покривають метал, мають товщину в кілька молекулярних шарів, втрачають властивості рідини і виявляють пружність. Можливості цих плівок значні нормальні й тангенціальні навантаження є їхньою характерною властивістю. Режим граничного тертя в машинах існує у широкому діапазоні зміни навантажень, швидкостей і температур і поширеніший, ніж рідинного тертя, який є вигіднішим для зменшення зносу. Але за деякими оцінками понад 70 % змащюваних вузлів працюють у режимі граничного та змішаного тертя, що зменшує їхню довговічність і потребує вдосконалення систем змащування. Залежність моменту тертя Т від навантаження F_r і коефіцієнта тертя f у підшипнику визначають за формулою

де d-діаметр цапфи вала.

Момент тертя зрівноважується зусиллям F, яке відносно осі вала прикладене до плеча b. На підставі чого

Ураховуючи, що в установці ДМ-29 d=60 мм, b=300 мм, одержуємо формулу для визначення коефіцієнта тертя в підшипнику