- •Введение в настоящем курсовом проекте (далее – Проект) рассмотрены вопросы, связанные с разработкой технологического процесса изготовления носовой части отъемной части крыла (очк) самолета ан-26.
- •1 Термины и их определения, сокращения
- •2 Нормативные ссылки
- •3 Конструкторская часть
- •3.1 Анализ конструкторской документации на конструкции очк. Классификация и типизация основных конструктивных элементов (геометрических параметров составных частей, соединений и т.П.)
- •3.2 Оценивание производственной техноло-гичности конструкции очк по качественным критериям
- •4 Технологическая часть
- •4.1 Выбор и обоснование типа производства носовой части очк
- •4.3 Разработка технических условий поставки составных частей на сборку носовой части очк
- •4.5 Разработка схемы сборки и увязки форм и размеров носовой части очк
- •4.6 Сравнительный анализ разработанной укрупненной технологической последователь-ности и действующих на предприятии технологических процессов сборки носовой части очк
- •4.7 Выбор, формирование перечня и обоснование средств технологического оснащения для сборки носовой части очк
- •4.8 Определение методов, выбор и обоснование средств контроля точности геометрических параметров носовой части очк
- •4.9. Разработка рабочего технологического процесса сборки носовой части очк в маршрутном описании. Оформление бланков технологического процесса
- •4.10 Разработка циклового графика сборки носовой части очк. Укрупненный анализ графика
- •4.11 Разработка технических условий на технологическую оснастку для сборки носовой части очк. Оформление заявки на проектирование технологической оснастки для изготовления носовой части очк.
- •Приложения
3.2 Оценивание производственной техноло-гичности конструкции очк по качественным критериям
Производственная_технологичность__конструкции__носовой_части_ОЧК (далее–технологичность) представляет собой совокупность предусматриваемых в процессе проектирования свойств конструкции,_обеспечивающих минимальные трудовые и материальные затраты на освоение сборочного производства, изготовление в установленные сроки и в заданном количестве конструкций, в условиях соответствующего предприятия.
Обеспечение технологичности конструкции носовой_части ОЧК заключается в реализации взаимосвязанных технических решений как результатов проведения соответствующих конструкторских, технологических, организационных и других мероприятий, направленных на повышение производительности труда, оптимизацию материальных и трудовых затрат, сокращение времени на производство, техническое обслуживание и ремонт самолёта в целом. Для реализации таких мероприятий решаются несколько основных задач:
формирование при проектировании конструкции носовой_части ОЧК свойств, позволяющих использовать наиболее эффективные технологические процессы и СТО для производства на предприятии-изготовителе в заданных количествах;
обеспечение готовности предприятия-изготовителя к производству носовой_части ОЧК, в требуемом количестве и в установленные сроки.
Оценивание технологичности конструкции носовой_части ОЧК является одним из этапов отработки ее на технологичность. Целью оценивания технологичности является определение степени соответствия конструкции носовой_части ОЧК критериям технологичности. Оценивание заканчивается оценкой уровня технологичности.
В настоящем Проекте проводится оценивание технологичности конструкции по качественным критериям.
Результаты оценивания технологичности конструкции представлены в таблице 3.1.
Таблица 3.1 – Результаты оценивания технологичности конструкции ОЧК и её СЧ по качественным критериям технологичности
№ п/п |
Наименование качественного критерия технологичности |
Степень соответствия конструкции критерию, предлагаемые пути повышения уровня технологичности |
1 |
2 |
3 |
1 |
Сложность формы деталей, возможность её упрощения. |
Носовой части ОЧК имеет обводообразующие панели одинарной кривизны, стыкуемых между собой, что обеспечивает применение менее сложную оснастку , увеличивается количество однотипных деталей. |
2 |
Сокращение номенклатуры деталей за счёт заимствования, преемственности и унификации. |
Носовая часть ОЧК включает в себя однотипные детали что обеспечивает более экономичное изготовление. |
3 |
Унификация применяемых конструкционные элементы (КЭ). |
Для изготовления носовой части ОЧК используются стандартные КЭ: болты, винты, гайки, анкерные гайки, заклепки. |
4 |
Унификация изделия в целом. |
Носовая часть ОЧК является типовым изделием, может применяться на самолетах АН-26, также АН-24T, АН-24, АН-32.
|
Продолжение Таблицы 3.1 |
||
1 |
2 |
3 |
5 |
Возможность применения специализированных СП для сборки СЕ. |
Точность размеров по обводам и стыкам, предъявляемая к ОЧК, обеспечивается сборкой в специализированном сборочном приспособлении, предназначенном для конкретного изделия. |
6 |
Доступность мест соединения и контроля, ремонтопригодность. |
К сборочному приспособлению обеспечены хорошие подходы (триммер в СП расположен вертикально). |
87
|
Наличие необходимого технологического оборудования. |
Формообразующий обжимной станок, специализированное СП для сборки носовой части ОЧК. |
8 |
Обеспечение доступа исполнительных органов оборудования в зону выполнения операций. |
Конструкция носовой части ОЧК позволяет обеспечить доступ исполнительных органов оборудования |
19
|
Возможность изготовления деталей на существующем у предприятия-изготовителя оборудовании. |
Большинство деталей, в том числе и входящие в конструкцию носовой части ОЧК изготавливаются в заготовительно-штамповочных (механических, механо-сборочных) цехах того же предприятия где происходит и основная сборка, что позволяет сократить сроки поставки комплектующих на сборку. |
10 |
Возможность методов основанных на применении контактных и бесконтактных методов.
|
Качество клепки в закрытых местах контролируется оптическим приспособлением. |
Окончание Таблицы3.1 |
||
1 |
2 |
3 |
11 |
Возможность использования прогрессивных методов контроля точности. |
Используются прогрессивные методы контроля точности с применением индикаторы с насадкой (контроль провалов и вмятин в обшивке), весы (контроль массы склеенной конструкции). |
112 |
Необходимость использования подъёмно-транспортных средств для перемещения деталей в процессе их изготовления. |
При изготовлении триммера корневого элерона не предусмотрено использование транспортных и подъемных средств для перемещения готового изделия. |
113 |
Возможность использования прогрессивных технологических процессов сборки. |
При изготовлении триммера используются не прогрессивные методы клёпки (пресс КП-204). |
114 |
Возможность применения прогрессивных крепежных систем для соединения деталей. |
В конструкции используются классические авиационные крепежи (заклепки, винты, болты)
|
115 |
Обеспечение сборки без механической обработки |
Механическая обработка в СП связанная только с выполнением отверстий. |
По результатам оценивания технологичности конструкции носовой части ОЧК, мною сделан вывод о приемлемом уровне технологичности