4.4	ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТИ НОСОВОЙ ЧАСТИ ОЧК – УВЯЗКИ. УКРУПНЕННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ МЕТОДА: ПЕРВОИСТОЧНИКИ, СРЕДСТВА УВЯЗКИ, ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ.
4.5	РАЗРАБОТКА СХЕМЫ СБОРКИ И УВЯЗКИ ФОРМ И РАЗМЕРОВ НОСОВОЙ ЧАСТИ ОЧК.
4.6	СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РАЗРАБОТАННОЙ УКРУПНЕННОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬ-НОСТИ И ДЕЙСТВУЮЩИХ НА ПРЕДПРИЯТИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ СБОРКИ НОСОВОЙ ЧАСТИ ОЧК.
4.7	ВЫБОР, ФОРМИРОВАНИЕ ПЕРЕЧНЯ И ОБОСНОВАНИЕ СРЕДСТВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОСНАЩЕНИЯ ДЛЯ СБОРКИ НОСОВОЙ ЧАСТИ ОЧК.
4.8	ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕТОДОВ, ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ СРЕДСТВ КОНТРОЛЯ ТОЧНОСТИ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ НОСОВОЙ ЧАСТИ ОЧК.
4.9	РАЗРАБОТКА РАБОЧЕГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА СБОРКИ НОСОВОЙ ЧАСТИ ОЧК В МАРШРУТНОМ ОПИСАНИИ. ОФОРМЛЕНИЕ БЛАНКОВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА.
4.10	РАЗРАБОТКА ЦИКЛОВОГО ГРАФИКА СБОРКИ НОСОВОЙ ЧАСТИ ОЧК . УКРУПНЕННЫЙ АНАЛИЗ ГРАФИКА...
4.11	РАЗРАБОТКУ ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА ТЕХНОЛОГИ-ЧЕСКУЮ ОСНАСТКУ ДЛЯ СБОРКИ НОСОВОЙ ЧАСТИ ОЧК ОФОРМЛЕНИЕ ЗАЯВКИ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНАСТКИ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ НОСОВОЙ ЧАСТИ ОЧК.
4.12	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ТЕХНОЛОГИ-ЧЕСКОЙ ОСНАСТКИ ДЛЯ СБОРКИ НОСОВОЙ ЧАСТИ ОЧК. ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДОВ И СРЕДСТВ МОНТАЖА И КОНТРОЛЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНАСТКИ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ НОСОВОЙ ЧАСТИ ОЧК.
	СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ…………………...
5	ПРИЛОЖЕНИЯ
5.1	ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС СБОРКИ НОСОВОЙ ЧАСТИ ОЧК , НА БЛАНКАХ. КОЛИЧЕСТВО ЛИСТОВ _____ ШТ.
5.2	ЦИКЛОВОЙ ГРАФИК СБОРКИ НОСОВОЙ ЧАСТИ ОЧК .
5.3	ЗАЯВКА НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНАСТКИ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ (СБОРКИ) НОСОВОЙ ЧАСТИ ОЧК.
5.4	СПЕЦИФИКАЦИЯ К РАБОЧЕМУ СБОРОЧНОМУ ЧЕРТЕЖУ НОСОВОЙ ЧАСТИ ОЧК.
5.5	СПЕЦИФИКАЦИЯ К ЭСКИЗУ (РАБОЧЕМУ ЧЕРТЕЖУ) ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНАСТКИ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ (СБОРКИ) НОСОВОЙ ЧАСТИ ОЧК.
5.6	СХЕМА СБОРКИ И УВЯЗКИ НОСОВОЙ ЧАСТИ ОЧК.
5.7	РАБОЧИЙ СБОРОЧНЫЙ ЧЕРТЕЖ НОСОВОЙ ЧАТИ ОЧК.
5.8	ЭСКИЗ (РАБОЧИЙ СБОРОЧНЫЙ ЧЕРТЕЖ) ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНАСТКИ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ (СБОРКИ) НОСОВОЙ ЧАСТИ ОЧК .

Введение в настоящем курсовом проекте (далее – Проект) рассмотрены вопросы, связанные с разработкой технологического процесса изготовления носовой части отъемной части крыла (очк) самолета ан-26.

Выбор самолета АН-26 (рисунок_1) обусловлен следующими обстоятельствами: данная модель самолета является дальнейшим развитием самолета АН-24, хорошо зарекомендовавшим себя в процессе длительной эксплуатации, и предназначен перевозки грузов, багажа и техники на воздушных линиях средних протяженности.

Это модель широко применяется как в гражданской так и военной авиации, постоянно модернизируется и усовершенствуется для решения новых задач диктуемыми требованиями современности.

Самолет разработан в период 1967 по 1969 годы, на базе АН-24Т. 21 мая 1969 г экипаж ОКБ в составе командира Ю.Н.Кетова, второго летчика В.А.Богданова, штурмана С.П.Кравченко, бортрадиста М.А.Тупчиенко, бортинженера П.Д.Игнатиенко и инженера-экспериментатора В.П. Лыновского впервые поднял Ан-26 в воздухг.

Рисунок 1. – Внешний вид самолета АН-26

Техническое описание конструкции ЛА представлено ниже.

Самолет АН-26 представляет собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом и однокилевым оперением с форкилем. Фюзеляж имеет скошенную хвостовую часть. Для улучшения ее обтекания потоком воздуха установлены два под фюзеляжных гребня, форма, размеры и расположения которых выбранных в целях получения минимального сопротивления на крейсерском режиме. Компоновка и высокие взлетно-посадочные характеристики позволяют круглый год эксплуатировать самолет на грунтовых аэродромах относительно малых размеров.

На шасси установлены колеса повышенной проходимости. Они значительно расширяют возможности использования самолета, допуская эксплуатацию с грунтовых аэродромов.

Самолет АН-26 (рисунок 2) обладает хорошей устойчивостью и управляемостью Конструкция пилотской кабины обеспечивает хороший обзор и необходимый для нормальных условий работы экипажа комфорт.

Экипаж самолета состоит из 3 чел. левого пилота (командир корабля), правого пилота и бортмеханика. В компоновке пилотской кабины предусмотрены также рабочие места для штурмана и радиста. Рабочее место штурмана, расположенное за креслом левого летчика, оборудовано блистером диаметром 700 мм, обеспечивающим хороший визуальный обзор.

Основной технологической особенностью конструкции самолета является широкое применение клеесварных соединений, крупных монолитных панелей и использование химического фрезерования легких сплавов при изготовлении элементов конструкции.

Клеесварные соединения применяться при изготовлении фюзеляжа, киля, стабилизатора рулей, гондол двигателя, капотов, панелей пола, люков, створок, а также ряда других узлов. Для доброкачественного выполнения клеесварных соединений и сварки силовых элементов конструкции проведено широкое панелирование агрегатов самолета.

На ряду с клеесварными соединениями в самолете применены крупногабаритные монолитные профили для панелей и лонжеронов центроплана. Несущая конструкция центроплана состоит из трех нижних цельнопрессованных панелей, выполненных за одно со стрингерами, и двух цельнопрессованных лонжеронов.

Силовые шпангоуты фюзеляжа изготовлены из штампованных заготовок. Широко применено прецизионное литье из стальных и цветных сплавов.

Применение химического фрезерования листовых деталей из алюминиевых сплавов обеспечивает значительное снижение массы отдельных деталей.

Основные тактико-технические данные самолета АН-26:

Год принятия на вооружение - 1968

Размах крыла - 29,2 м

Длина самолета - 23,8 м

Высота самолета - 8,58 м

Площадь крыла - 74,98 кв.м

Масса, кг:

- пустого самолета - 15020

- нормальная взлетная - 23000

- максимальная взлетная - 24000

Внутреннее топливо - 5500 кг.

Тип двигателя:

- основные - 2 ТВД Прогресс (Ивченко) АИ-24ВТ

- дополнительный - 1 ТРД МНПК Союз (Туманский) РУ-19А-300

Мощность:

- основные - 2 х 2820 л.с

- дополнительный - 7,85 кН (800 кгс)

Крейсерская скорость - 440 км/ч

Практическая дальность - 2550 км

Дальность действия - 1100 км

Практический потолок - 7500 м

Экипаж - 5 чел

Полезная нагрузка:

- 40 десантников или 24 носилок с сопровождением или 5500 кг груза.

Рисунок 2. – Схема самолета АН-26

Информация, помещенная в соответствующих разделах Проекта, дает представление о процедурах выполнения и основных принятых технических решениях, связанных с разработкой технологического процесса сборки носовой части ОЧК самолета АН-26.