35. Структурная схема самолета. Понятие об авиационном комплексе.

Самолет состоит из следующих основных частей: 1) фюзеляж; 2) крыло; 3) управляющее устройство; 4) шасси; 5) двигатель. В этом разделе мы рассмотрим все основные части самолета, кроме двигателя,

Фюзеляж. Так называется часть корпуса (несущей поверхности), которая соединяет между собой крыло, шасси, управляющее устройство и частично двигатель, а также экипаж, пассажиров, груз, снаряжение, рулевое устройство, а в отдельных случаях также топливо и смазочный материал.

Крыло (несущая поверхность). Крылья – легкие, но устойчивые к скручиванию составные полые элементы, в задачу которых входит создание подъемной силы самолета для того, чтобы он смог парить в воздухе. Это происходит благодаря тому, что проходящий, мимо обтекаемого тела, воздух образовывает на его нижней стороне – давящую, а на верхней стороне – отсасывающую силу.

Управляющее устройство. Это общее обозначение для частей самолета, которые обеспечивают его устойчивость и управляемость. Каждое управляющее устройство состоит из неподвижной стабилизирующей поверхности и одного или двух вращающихся рулей направления, благодаря которым осуществляется отклонение этой противоположно направленной силы, при обдуве набегающим потоком.

Шасси. Совокупность частей летательных аппаратов, которые служат для передвижения по земле, называют шасси. Как правило, шасси состоит из основного шасси с одним или несколькими парами амортизированных колес на пневматических шинах, а также из хвостовой опоры или хвостового колеса на хвостовой части корпуса (шасси с хвостовым колесом).

Авиационный комплекс совокупность совместно используемых воздушных и наземных (корабельных) средств, функционально объединенных для выполнения СБЗ. Включает самолеты, вертолеты с их системами и устройствами, связанными с применением бортового авиационного вооружения, и средства наземного или корабельного обслуживания и контроля.

36. Турбовинтовой двигатель. Принцип действия. Основные параметры.

Турбовинтовой двигатель − авиационный газотурбинный двигатель, у которого тяга в основном создаётся воздушным винтом, приводимым во вращение газовой турбиной, и частично (до 8 − 12%) реакцией потока газов, вытекающих из реактивного сопла. Газотурбинный двигатель – тепловой двигатель, в котором газ сжимается и нагревается, а затем энергия сжатого и нагретого газа преобразуется в механическую работу на валу газовой турбины. Энергетической характеристикой турбовинтового двигателя является эквивалентная мощность, равная сумме мощностей воздушного винта и реактивной струи. Мощность двигателя увеличивается с ростом скорости и уменьшается с увеличением высоты полёта. Удельный расход топлива, отнесённый к мощности на выходном валу, уменьшается с ростом и скорости и высоты полёта. Турбовинтовые двигатели устанавливаются на дозвуковых пассажирских и грузовых самолётах, поскольку при малых скоростях полёта такой двигатель имеет высокий полётный КПД (с увеличением скорости уменьшается КПД винта). Разновидностью турбовинтового двигателя является турбовинтовентиляторный двигатель, в котором применён так называемый винтовентилятор − воздушный винт уменьшенного диаметра с большим числом широких тонких саблевидных лопастей.