1. Важнейшие этапы развития авиационной техники.

1. Практически первым начал изучать законы полета одни из величайших гениев человечества – Леонардо па Винчи. Он исследовал полет птиц, разрабатывал искусственные крылья, пытался определить природу сопротивления воздуха, установил наилучшую обтекаемую форму для судов, предложил вертолет с двумя винтовыми поверхностями, вращающимися на вертикальном вале, выдвинул идею и дал эскиз парашюта.

2. В 1783 г. братья Монгольфье после ряда проб и ошибок запустили в г. Видалон-лез-Анноней первый аэростат на горячем воздухе. Они хорошо знали производство бумажных обоев, поэтому свои аэростаты, или, как их тогда называли, монгольфьеры, делали из полотна, оклеенного бумагой. Нижняя часть оболочки была открытой, и через нее внутрь баллона входил горячий воздух.

3. Англичанин Д. Кейли был одним из первых, кто начал изучать подъемную силу крыла и устойчивость аппарата, он даже ставил опыты на моделях, однако большинство его результатов долгое Время оставалось неизвестным.

Значительный вклад в успешное освоение планирующих полетов в конце XIX 8. сделали С. Неждановский в России и О. Лиллиенталь в Германии, Бесхвостые планеры и воздушные змеи Неждановского, построенные в соответствии с его теоретическими расчетами, были настолько совершенны, что могли устойчиво пролетать несколько километров, и их даже использовали для аэрофотосъемки.

4. В начале 80-х годов прошлого века Александр Федорович Можайский, после опытов с моделями, спроектировал и создал самолет, который имел уже прообраз фюзеляжа, хвостовое оперение, паровой двигатель. Это был по-видимому, первый в мире взлетевший самолет, но паровой двигатель, хотя и чрезвычайно легкий для того времени (6,5 кг/кВт), был все же маломощным.

5. Молодому государству рабочих и крестьян от царской России достались немногочисленные, технически отсталые и изношенные самолеты. Однако благодаря заботам партии и лично В. И. Ленина удалось не только сохранить авиационные кадры, отдельные самолеты, аэростаты, но и активно использовать авиацию в гражданской войне, начать создание научно-исследовательских организаций. В 1918 г. по инициативе Н. Е. Жуковского был создан Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), в 1920 г. был открыт Институт инженеров Красного воздушного флота.

В послевоенный период развитие авиации определялось двумя факторами: необходимостью создания транспортной авиации и улучшением военной авиации. В эти годы были разработаны транспортные самолеты, которые могли, как и «Ильи Муромцы», перевозить почту, пассажиров и грузы. В Советском Союзе одной из первых постоянных авиалинии стала трасса между Москвой и Нижним Новгородом.

6. В годы первых пятилеток вначале в Харьковском авиационном институте, а затем в ЦИАМе под руководством А. М. Люльки были выполнены работы по созданию воздушно-реактивных двигателей (ВРД).

Еще в 1903 г. выдающийся русский ученый и изобретатель Константин Эдуардович Циолковский предложил схему жидкостного ракетного двигателя. Опираясь на теоретические работы К. Э. Циолковского, в первой трети нашего века в СССР, США, Германии и других странах начали создавать опытные ракеты и ракетные двигатели, развивавшие тягу до 3000 Н. В СССР работы проводились в Москве од руководством Ф. А. Цандера и С. П. Королева в группе по изучению реактивного движения (ГИРД), и в Ленинграде в газодинамической лаборатории (ГДЛ) под руководством В. П. Глушко. В 1933 г. в СССР все эти работы были объединены в Реактивном научно-исследовательском институте (РНИИ), сотрудникам которого удалось к началу войны создать ракетный планер, воздушно-реактивные ускорители, метеорологические ракеты, наземные ракетные установки («катюши») и ряд других изделий. В начале войны был создан один из первых в мире истребителей БИ с жидкостным ракетным двигателем, летные испытания которого начали уже весной 1942 г.